聚焦跑车世界锦标赛事：919 Hybrid携手911 RSR耀世登场 

上海/斯图加特。全新保时捷919 Hybrid在日内瓦国际车展上呈现全球首秀，车迷们将可在2014世界耐力锦标赛（WEC）最高级别赛事中一睹其精彩表现。除了这款采用诸多创新科技的混合动力原型车外，保时捷911 RSR也呈现于日内瓦车展的保时捷展台上，并将参加WEC的全部8站比赛，其中便包括最引人瞩目的勒芒24小时耐力赛。此外，保时捷还借此契机在日内瓦为世人呈现新款911 Targa在欧洲的惊艳亮相。

保时捷 919 Hybrid：尖端赛道科技开创量产车全新篇章 

保时捷全球董事会主席穆伦（Matthias Müller）表示：“当这项顶级赛事引入燃油效率作为最新评判指标后，针对此项革命性的规则变化，能效提升便成为了这款勒芒原型车研发过程中最为关键的核心元素。在2014年，世界耐力锦标赛和勒芒24小时耐力赛的取胜关键并不是最快速度，而是在相同燃油量的情况下所达到的最远赛程。而能效提升恰是目前汽车制造商们所必须攻克的难题。919 Hybrid集诸多开创性的保时捷尖端科技于一身，堪称我们速度最快的移动研究实验室，也是保时捷迄今为止所创造的最为顶尖的赛车车型。”

保时捷919 Hybrid的非凡能效源自杰出的整车功能平衡设计理念。每一个独立部件都成为了高效整体不可或缺的重要组成：从内燃机到能量回收系统、底盘和传动装置、空气动力学及人体工程学设计。紧凑的V4汽油发动机在底盘中亦作为承重构件的一部分——此项开创性设计为未来精简设计哲学设立了全新标杆。与此同时，这台小容积发动机的排量虽然只有2.0 L，但配备了燃油直喷技术与单涡轮增压后，其最高转速可达9,000 rpm，而输出功率则接近惊人的500 hp。

此外，这辆勒芒原型车配备了两套能量回收系统。全新系统能够通过由废气流所驱动的电动机从发动机废气中回收热能。第二套混合动力系统的功能与918 Spyder相似——位于前桥的电动机能够充分利用制动阶段的动能，并将其转化为电能，而高效的锂离子蓄电池则能作为媒介储存这些能量。当驾驶者需要时，电动机便会驱动前桥，使919 Hybrid暂时化身为一辆四轮驱动跑车。

在位于魏斯阿赫（Weissach）的保时捷研发中心，由超过200名员工所组成的全新保时捷研发团队致力于勒芒原型车的开发和制作。LMP1项目负责人安哲飞（Friedrich Enzinger）说道：“在两年半的时间里，我们建造了基础设施，组建了专业团队，并且让这辆拥有顶尖设计的全新赛车驶上了赛道。我们对拥有丰富赛车经验的竞争对手们表示极大尊重，而我们第一年的目标很简单：完成比赛并展现保时捷所拥有的实力。”

Romain Dumas（法国）、Neel Jani（瑞士）和Marc Lieb（德国）将一同驾驶这辆发车编号为14的保时捷919 Hybrid。车号为20的赛车则由Timo Bernhard（德国）、Brendon Hartley（新西兰）和Mark Webber（澳大利亚）驾驶。

保时捷911 RSR：赛道标志描绘量产车宏大蓝图

强劲运动性能与卓越功耗效率长久以来已成为植根于保时捷“Intelligent Performance”的核心理念，并成为该品牌所致力追求的目标之一，而919 Hybrid和911 RSR均被标记上了“Intelligent Performance”的粗体字符。这辆原型车不仅仅是一辆创新的公路跑车。已成功发展到第七代的保时捷传奇车型911亦从赛车车型的研发中获益颇多——后轮驱动的911 RSR所采用的智能化轻质设计和改良的空气动力学设计——这两项改进不仅缩短了单圈用时，同时亦大幅提升了整车的燃油效率。

2013年首发的911 RSR输出功率达470 hp。去年，这款车在勒芒24小时耐力赛包揽了同级车型的冠亚军桂冠，2014年1月又在美国戴通纳24小时耐力赛上再次取得了这一级别的胜利。此外，另一支保时捷厂商车队——保时捷迈泰车队（Porsche Team Manthey）将以两辆911 RSR赛车征战4月开幕的世界耐力锦标赛。车手Jörg Bergmeister（德国）、Marco Holzer（德国）、Frédéric Makowiecki(法国）和Patrick Pilet(法国）将参加七场世界锦标赛分站赛，每场比赛都将持续6小时。Richard Lietz(奥地利）和Nick Tandy（英国）将与他们一同征战勒芒24小时耐力赛。