依稀记得一位拥有多年试驾经验的朋友对我说：“在性能车范畴里，没有值与不值，只有喜欢与不喜欢。”将此话放在如今百花齐放的车坛中，有人喜欢前驱车带来的高效传动效率，也有人喜欢后驱车漂移时那种畅快的驾乘体验，至于到底孰优孰劣，谁更适合弯道操控，也是公说公有理，婆说婆有理。

其实在笔者看来，一辆车弯道性能的优劣，并非由驱动形式起决定作用。前驱王绅宝D70与后驱王锐志在各自细分市场中都是个中翘楚，而且无论是前驱还是后驱，都会因动力、底盘、调校、配置等因素呈现不同的驾驶感受。因此，为了证明自己的论调，同时满足自己玩车的欲望，此次我与朋友分别驾驶着绅宝D70与锐志两车，一起到山里过一把豁车瘾！

绅宝D70-山路性能初体验

一头扎进山区，飞驰在山路上总有种莫名的冲动，平日里慢条斯理的驾驶习惯总是会被渐渐淡忘，当感觉心跳加速，肾上腺激素让呼吸不匀的时候，才有些让我回过神来。而且这种莫名的冲动和兴奋，总会在驾驶过这两款性能车之后来得更加实在。此时，一个是前驱王，一个是后驱王，想想就会觉得兴奋。

上图为绅宝D70动态图

源于北欧人对汽车精益求精的执着，SAAB凭借在航空领域的造诣，成为世界上第一个把涡轮增压技术运用于民用汽车的品牌。而在北汽收购了SAAB核心知识产权后，SAAB的发动机技术也得以在绅宝D70身上得到传承，使得这款性能座驾从1200rpm涡轮即开始介入，一脚“地板油”踩下去，没有丝毫延迟，即完全释放出350N.m的最大扭矩。可以说，这种随叫随到的动力性，是其叱咤公路的最大资本。

如果你继续给油门施压，当发动机转速超过4000rpm之后，动力将产生再次爆发，犹如长跑运动员挺过极限时产生的“第二次生理呼吸”。此时发动机的输出变得更加紧实绵密，给人带来一种“愈战愈勇”的加速快感。

锐志-用大排量6缸发动机应战

以后驱立足的锐志，自2005年上市后，就一直以操控和稳定性著称。恒久不变的6AT变速箱，以及持续8年还在服役的2.5L V6发动机，宣示着“廉颇未老”的存在感。

上图为一汽丰田锐志动态图

由于受制于后驱车固有的传动劣势，发动机输出功率后必须经过一条传动轴传递给后轮，因此在传动效率上大幅低于前驱车。当然必须承认的是，V6发动机线性的动力输出，配合成熟的6AT变速箱，使锐志具有十分平顺的加速性，具备日系车中少有的浑厚感。