随着“金九银十”传统销售热季的到来，选车购车成了很多消费者日夜忙碌的事情。很多人对动力、空间、配置的参数对比锱铢必较,而恰恰忽略了更为重要的“裙底风光“——汽车的底盘、悬挂系统虽然隐藏在车底，但却与驾乘者的驾控和乘坐感受息息相关。为了让大家做一个明智的购车者，小编今天就带大家对比一下三款热门A级家轿的悬挂系统，或许他们的区别不是看上去那样简单。

前悬挂对比：三车结构相同，绅宝D50材质更优

目前市场上的主流家轿大都是发动机横置车型，这种发动机布局方式提升了传动效率，但也占据了前车头的大部分空间，所以前轮位置不适合再加入复杂的悬挂。简单的麦弗逊前悬挂很好地适应了横置发动机布局，同时也能提供较为舒适以及合理的操控性。再加上低成本、体积小与重量轻的综合优势，麦弗逊式悬挂结构成为大多数轿车前轮悬挂的首选方式。今天，我们对比的绅宝D50、荣威350、新凯越的前悬挂都使用了麦弗逊式结构。不同的是，绅宝D50加粗了A型下控制臂，这样不但降低了麦弗逊本身比较脆弱的不足，更增强了悬挂整体强度，提升了车辆的安全性。

对比三款车型发现，它们都采用了S型弹簧，这种弹簧结构和弹簧斜置产生的侧向力可以抵消轮边传递来的侧向力，从而减小减振器活塞杆在运动过程中所受的摩擦力，增加减振器使用寿命，同时减小了前悬架系统摩擦刚度，提高了整车的平顺性。并且，绅宝D50的弹簧材质明显更粗壮，据厂家提供的数据显示，绅宝D50弹簧的抗拉强度可达1900~2000MPa。

小结：三款车的前悬挂同为麦弗逊独立前悬挂结构，并都引入了副车架的设计，在结构基础与舒适性方面基本做到不分彼此。不过细节方面往往被多数消费者忽略，那就是绅宝D50采用了更粗材质的A型下摆臂，不但很好的继承了SAAB优秀的操控性能，更进一步加强了悬挂结构的强度，应对更为复杂的国内路况时不至于担心悬挂轻易受损或者导致断裂等危险事故。