2014款Honda雅阁混合动力版的EPA油耗评级达到了城市路况下50英里/加仑，公路路况下45英里/加仑，联合评级达到47英里/加仑。美国汽车媒体Edmunds.com、Green Car Report、Leftlane和WardsAuto分别对2014款雅阁混合动力版进行了混合路线的综合试驾，试驾结果进一步验证了其正常行驶和拥堵路况下出色的节油能力，但驾驶性能和普通四缸雅阁一样优秀。

　　根据Edmunds.com的试驾数据，混合动力版雅阁在没有快速启动、急刹车并且严格遵守速度限定规定的情况下平缓驾驶，油耗可以达到49.1英里/加仑，而在极度平缓驾驶的情况下油耗能达到70英里/加仑以上。Leftlane在没有空调且不开窗户的条件下取得的数据则轻而易举地超过了83.7英里/加仑。Green Car Report在关闭空调的情况下以不低于限速5公里的速度行驶的测试数据也超过了72英里/加仑，而在将空调调节为冷风，尽量增加全油门次数（电机系统可以防止过大扭矩损坏轮胎）并且随意制动的情况下所得到的平均结果仍然接近37英里/加仑。

　　雅阁混合动力版兼顾优秀驾驶性能和出色的节油效率，得益于其独树一帜的混合动力系统，即Honda首创的双顶置式凸轮轴、首款采用阿特金森循环技术的2.0升i-VTEC 4缸汽油发动机（141马力，扭矩122磅/英尺）和两台电动发电机（166马力，扭矩226磅/英尺）的巧妙结合，动力总成最高可提供196马力的总动力和226磅/英尺的扭矩。此外，混动版雅阁还抛弃了传统变速箱，改由两台嵌套电机组成的系统进行推动，其中一台主要用于发电，另一台用于推进，依靠直接驱动/齿轮驱动总共可以减少约70％的摩擦。美版车型采用了一个1.3kWh的电池单元，该单元宽度横跨整车，高度为30厘米多一点，仅占用很少后备箱空间，为3.1立方英尺，使雅阁混合动力车型的后备箱空间从雅阁标准配置车型的15.8立方英尺缩小至12.7立方英尺。

　　雅阁混合动力版可以采用纯电动模式、混合动力模式和发动机模式行驶。

　　一般而言，纯电动模式仅适用于电池电量充足情况下的短途行驶，驾驶者也可以通过仪表板上的电动按钮将动力总成锁定在纯电动模式下行驶，直至电池需要充电。当存储的可用能量耗尽，或汽车进入高速行驶状态且发动机达到最高效率时，电源控制器将关闭驱动电机，进入发动机模式行驶，此时，根据Edmunds.com描述，发动机将通过电机直接连接到前轮，使输出轴的转速接近本田标准6速自动变速箱中的6档转速，充分满足了快速加速的需要；而在混合动力模式下，2014款雅阁混合动力版不使用发动机推进，发动机仅用于为牵引电动机提供电力，而多余的电力则将被存储在锂离子电池中。由于此模式下动力全部来自电机，电机可以起到单速减速齿轮的作用，为车轮提供全扭矩最大动力，因此汽车将不需要使用变速箱。但由于采用了一系列复杂的软件，WardsAuto认为，雅阁混合动力版从电动到汽油动力过渡时接近于无缝切换。

　　此外，雅阁混合动力车采用的再生制动技术令Leftlane印象深刻，该技术用以补偿电池的部分能量损失。雅阁的再生制动系统不同于制动时运行的其他系统，当驾驶者制动或者松开油门滑行时，该系统将开始能量再生，并对产生的能量进行收集，再生电力将被送回至智能动力单元中的锂离子电池存储。此外还增加了电动伺服制动系统，用于协助再生制动功能。Green Car Report对有助于消除振动的全新全铝制副车架和液封副车架连接座和有源噪声控制提供的安静车内环境所带来的愉悦驾驶感受评价颇高。Edmunds.com的描述如下：动力十足，且转弯时车身倾斜角度很小；电动转向装置响应速度快；采用的线性制动也十分平稳，再生制动切换至机械制动时反应灵敏。

　　Leftlane认为，愉悦的驾驶体验和雅阁混合动力版采用的与麦克弗森相似的支柱式前悬挂和多连杆式独立后悬挂不无关联，新增加的新的双路径振幅感应减震器能够根据低速和高速运动进行调整，以做出适当响应。此外，该车还带有一个纯混合动力电力计，可以显示电力来源——发动机、电机或两者同时供电，以及发动机或车轮向电池供电的情况。