美国人会造紧凑级车吗？在三十年前，雪佛兰给出的答案是不会。如果你还能记得Cavalier和Cobalt两款车的话，肯定也能顺带记得他们的种种“劣迹”。的确，在美国本土，客户对于紧凑级车基本上没有太大需求，尤其是两厢掀背车型。所以，在欧洲品牌占据绝大部分市场份额的两厢掀背车型领域，雪佛兰也并没有做出过太多想参与竞争的努力。但是，永远只满足某一单一市场的竞争策略显然是存在隐忧的，特别是在全球化趋势已经无法阻挡的今天。因此，曾经执着于造大车的雪佛兰也开始利用海外资源研发适合全球市场的新车型。科鲁兹掀背车就是其中之一，它不仅能够直接面对欧系列强，也能凭借均衡的表现吸引亚洲客户的关注。

　　外观：融入潮流元素 造型年轻时尚

　　在科鲁兹掀背车进入中国市场之前，笔者曾经在欧洲体验过它的海外版本，这次就正好借着这个机会来说说中规车型发生了哪些变化。首先，咱们还是不能免俗的从外观说起吧。单从设计来看，科鲁兹掀背车延续了之前三厢车型的大部分设计元素，犀利的大灯和大尺寸的进气格栅在融合雪佛兰家族设计理念的同时也带给了它一副略带愤怒表情的前脸。正是这幅容貌成为了科鲁兹吸引年轻用户的杀手锏。但是，或许是中国用户的审美与海外用户不同，中规车型在外形上也有一些不同于海外版本的细节。

　　内饰：风格维持不变 运动套装添彩

　　出于成本和其他多种因素的考虑，科鲁兹掀背车的内饰在设计和选材上都与三厢版车型保持了高度一致。如果与我之前体验的海外版本相比，他们的区别则主要是受到配置不同的影响。

　　以中控台为例，海外高配车型采用了雪佛兰特有的Mylink多媒体系统，其最大的特点就是具有极高的集成度，几乎所有功能都能依靠触屏完成操作，因此中控台上的物理按键所剩无几。显示屏的安装位置下移，更方便前排乘员操作。中规高配车型虽然也采用了触屏操作方式，但由于并未采用Mylink多媒体系统，并且考虑到中国用户的使用习惯，所以依旧保留了足够多的物理按键。

　　两种布局方式各有利弊，海外版的屏幕位置方便了操作，但偏低的位置却不便于观看。国产版本采用的方案带来的感受则与其完全相反。这只是中规车型与海外版本上最为明显的区别之一，其他部分请接着往下看。

　　空间：行李厢空间超越同级

　　科鲁兹掀背版的三维尺寸在同级车型当中并不算特别突出，但其腹内能够提供的空间却能让对手感到威胁。标准状态下，其行李厢最小有效容积为413升。如果还不够直观，我们可以为您提供如下一组数据：长安福特福克斯行李厢容积为356升，上海大众朗行行李厢容积为412升。