对越野车而言，无论是高山还是沙漠都是它们狂欢的乐园。而极具挑战乐趣的泥地驾驶很少被人提及，因为那种泥泞中的狂欢肆意的撒野不是随便什么车都可以的。今天，我们带着三台硬派越野车来给一次泥泞派对！

一群热爱硬派越野的人和它们的爱车又开始了一段新的越野征程。今天，他们将要面对的是让人一步三滑的泥泞路况。BJ40、FJ和牧马人，三部炙手可热的硬派越野车分别代表着三种不同的越野文化。那么，三者的相遇究竟会摩擦出怎样的火花？我们拭目以待。

硬派越野的老树新花——FJ酷路泽

FJ酷路泽源于丰田家族LC40这一分支。它在越野车迷心目中的地位始终无法撼动。当我们遇到这辆FJ时，其讨巧且兼具硬派越野车实用主义为上的外观确实打动了不少硬派越野爱好者。

是骡子是马拉出去溜溜才知道！面对泥泞路况，轮胎毫无疑问是最关键的因素。不同于沙石路面以及铺装路况，泥泞路面很容易让越野车动弹不得。FJ采用了百路驰的全地形轮胎，这款轮胎多年以来在越野爱好者心目中占据着重要的位置。而FJ在这款全地形轮胎的辅佐下，可以轻易地游走于任何泥泞不堪的路况，巨大的轮胎花纹可以轻松甩开包住轮胎的泥土，想陷住它恐怕不太容易。

当然，FJ上所采用的四驱系统依然是它成名的关键。分时四驱系统对于硬派越野车的重要性自然不必过多赘述。简单的结构、强悍的性能以及稳定的可靠性使其成为硬派越野车的标配。在面对泥泞道路中的交叉轴地形时，前后轴硬连接的优势得以体现，此时，你还可以通过中控台的按钮去锁止后桥的差速锁，这样车辆就不会因为打滑而造成陷车或者错过最佳通过时间。因为这套四驱系统的陪伴，一切都变得十分简单、可靠。

坚持自我的硬汉——牧马人撒哈拉

提到硬派越野车，没有人会落下牧马人这个名字。经过二战的洗礼，经历从CJ系列车型向YJ系列车型的演变，牧马人已经成为了越野车中的经典车型。

对于错综复杂的泥泞路况，撒哈拉已经做好了准备。诸如非承载式车身结构、分时四驱、全地形轮胎自不必多说，牧马人还拥有所有硬派越野车中的最大悬架行程。前后五连杆螺旋弹簧整体桥虽然让牧马人看起来有些另类，但是不得不承认这种悬架在设计上着实更加先进与可靠。尤其是在遇到泥泞道路中过大的弹跳或者悬挂大行程拉伸和压缩的时候，五连杆会更善于将力分解从而降低吃力部件的受力程度。换句话说，在泥泞中我们可以更加肆无忌惮地去豁车。

牧马人撒哈拉配备了Command-Trac分时四驱系统，它采用NV241系列分动箱，低速挡齿比为2.72:1，前后桥采用的均为开放式差速器。这种四驱方式结构简单工作可靠。而撒哈拉的四驱结构在4L模式下可以进一步放大扭矩，而且这套系统还配备了轮间电子限滑功能，理论上只要将分动箱选择在4H挡位，它的前后轴就可以各获得50%的动力，并且通过轮间电子限滑功能，就可以实现左右车轮不同的动力输出。也就是说，即便在泥泞路面下有一侧的车轮打滑一般情况下即便没有差速锁，撒哈拉也能一定程度上脱困泥潭。