2014年的平安夜本该与家人相伴，一行人却出现在距离帝都1800公里外，已经是零下27度的极寒之地-海拉尔。由5名顶级工程师组成的这只队伍看起来很不寻常，因为与他们一同到来的还有4台北汽新能源纯电动汽车。

其实这只队伍在北汽新能源同样神秘，虽然来自整车试验部，但在一年365天，很难在北汽新能源厂区里发现他们的身影，而北汽新能源每一辆出厂的新车上却有着他们深深的印迹，在高原、雪地、山峦、深谷、浅滩、荒漠这些极端的环境中，他们与车为伍，人称山鹰队。

对于道路试验队的工程师们来说，在外奔波的日子几乎占据了每一年的三分之一以上，为后期整车的出厂无误积累到足够的数据参数，他们要进行包括高温、高寒、高原、涉水在内等大小1000多个有难度和危险性的试验。

惊心动魄的涉水试验

让李兴东印象最深刻又最骄傲的一次试验便是2013年，北汽新能源独门秘创的涉水试验。30公分的水深，15公里的时速，400伏的高压电，30米长的水池，114圈，年龄最大经验最丰富的李工也害怕了，但为了宝贵的数据不得不亲赴战场。

李工说：“这个试验在世界来讲可以数得上是前三名。在国内我们没有参考过任何一个厂家的试验方法，我们的电动车，没有让我失望，如今我们在做涉水试验的时候，已经可以不用再穿防护服了。”李工回忆起当时的经历，满是自豪。

在最热的时候到最热的地方去

工程师卜云峰对那段在海南的日子记忆犹新，用他的话说那是快热死的节奏。海南试验？不清楚状况的，会认为那是旅游城市环境优美，舒适宜人。其实真实情况是，8月份的海南，下午两点钟，地表的温度已达到50度，滚滚热浪袭来，让本就犯困的卜云峰，更加疲乏酷暑难耐。“被烤的快融化的路面散发着一股沥青的味道，电池的性能包括整车的电控系统都非常的稳定。”面对小E，卜云峰还是相当有信心的。

海拔4300米还是那么任性？

令2012年加入山鹰队的王书军印象最深的是西藏海拔5000米的高原试验。随着海拔高度的不断升高，也不断地有队友因体力不支而倒下，极端的条件下并没有太多的时间让工程师们去适应环境，有高原反应的直接头脑就不清楚了，如果有肺水肿和脑水肿的状况，将会有生命危险，大家只能靠药盯着，陪伴他们的是依旧坚挺着的北汽新能源纯电动汽车。

“海拔4300多米，咱们的车一切正常！”当各项检测结果出来的时候，王书军很是激动，“里程1500多，高温的时候是5000多公里，单次续航里程差不多200公里。”但是他始终没有提到因高原反应而导致的流鼻血、呕吐、头晕、晚上睡觉一个小时起来就会不停的大口喘气的事实，用他自己的话来说，他们更像是一支“敢死队”

山谷里的胎响

王向东最寂寞的一段日子是在密云山里独自跑车的两个月。电动车能量回收试验，必须要有很长的一段车辆滑行，选择的地点要能滑到六公里以上，才能得到有效的数据。这个试验如果在滑行中踩了一脚刹车，那么这个试验就属于失败。“跑了15天，平均一天应该有10次以上的滑行，那个山道非常窄，两车会车都无法错开，而且山道的弯道非常多，我讲叫胳膊肘弯，就是急转弯。”王向东回忆道。

清晨五六点天蒙蒙亮那会儿，王向东就要跑两轮，“早上那会儿山里面只有鸟叫，车开快了以后有胎响，只有轮胎吱吱的响声回荡在山谷里，当时不害怕，觉得只是要把工作做完。最后我们试验非常成功。设计部门都是按照我们采集的数据、提出的意见和要求去编制的程序。”

“以用户的标准去检验每一台车辆”，这是山鹰队的座右铭。“痛并快乐着！”是山鹰队的真实写照。以山鹰之名，在零下三十度的海拉尔、海拔4000多米的西藏高原、零上四十度的海南，手写着极境的苦旅，他们是每一辆新能源汽车背后的英雄！