首日票房破4亿的《速度与激情7》既赚足了眼球，又赚足了票子。它高速急转、车流穿梭追击……的精彩桥段，让所有观影者心跳加速。所谓“内行看门道”，如果你是一位汽车谜，除了纯粹的视觉享受，应该还会看到这些动作背后隐藏的轴重比、底盘构造等汽车技术。而假如这些技术应用到普通车型上，又会上演怎样的现实版“速度与激情”呢？今天，我们就以有着SAAB性能车基因的绅宝D50来看一下。

前后轴荷均衡分配 遇上弯道不推头

电影里“托雷托”团队空投着陆后，快速奔向了游龙式的高加索山公路，即使180度大转弯时，几辆车也丝毫没有收油，以较高速度顺畅通过。完成这个动作的关键是：汽车轴重比要前后均衡，否则，就会产生推头，直接冲出公路。

日常驾驶中，我们偶尔也会遇到电影里的弯道，出于安全考虑，入弯前定要减速行驶，而如果拥有电影里豪车那样完美的轴重比，则会进一步提升过弯安全。在这方面，绅宝D50是行家里手。因为它的轴重比为57:43，接近前驱车的极限，让汽车的重心保持在接近中心位置，高速行进中大幅度转弯时前轮的侧向力会小很多，加上它拥有更小的转弯半径，进一步削弱了前轮所受离心力的影响，从而降低”推头”现象的发生，让我们在日常驾驶中，更平稳、安全的驶过高速路上的弯道。

ESC加身  完美Hold住侧滑

《速度与激情7》中，“托雷托”与头号反派“戴克●肖”在东京街道的追逐是极为精彩的场面，两车一前一后，惊险刺激的在车流中左右穿梭。而这除了靠两人精湛的驾驶技术，必然少不了汽车主动控制系统ESC的介入，它在其中不断纠正车轮的转向，让车辆在频繁地转向中不至于失控，重新回到正常行驶轨迹。

这样的极限操控同样让广大车迷跃跃欲试，虽然我们不能做那样危险的动作，但平时在雨雪天的湿滑路面上，很多车主都有与“车轮失控”做抗争的经历。之所以没像电影场景一般游刃有余，是因为你的车辆还未装配或开启车身稳定系统。绅宝D50的主销车型就搭载了ESC系统，当车轮因为路面湿滑而发生滑动倾向时，ESC系统将及时修正，通过对车轮的独立制动，消除车身打滑，保持行驶的稳定。所以，雨雪天，驾驶绅宝D50这样的车外出会更加安全。

扎实底盘  颠簸路面轻松过

高加索山救援的情节中，“戴克●肖”的突然出现加速了所有影迷的紧张感，由于他故意“别车”，“托雷托”不得不冲出公路，与他一同在坑洼不平、布满乱石的山坡上行驶。这实际与我们平常驾驶中的通过颠簸路面的情形有着几分相似，都对汽车底盘的坚实度和通过性提出了极高要求。

对于这种底盘扎实性和韧度方面，有着SAAB 9-3底子的绅宝D50同样功夫不浅。它不仅使用了前后副车架，而且后副车架还加入了液压枕套来提升颠簸缓冲。后悬挂使用了多连杆独立悬挂，纵向控制臂和横向摇臂更是一应俱全。所以，平时遇到颠簸路面，绅宝D50的后悬挂会为整车减少路面冲击力，缓解颠簸感，并能保证车辆行驶稳定，给驾乘者提供平稳舒适的体验。

最后，不得不重复一下“托雷托”老大一直在强调的重点：家庭。这是他的价值观，更传递了安全驾驶的理念。而这对于我们广大观众同样适用，为了家人的出行安全，以及乘坐舒适感，买车时，挑选一款车身轴重比优秀、配备主动控制系统，并且底盘足够扎实的车型，是应该也是必然要求。按照这个标准来看，绅宝D50应该是一个不错的选择。