5月3日，在刚刚结束的五一小长假的第二天，当很多人还在抱怨假期不够长的时候，我把刚借到手的2017款新捷达开上了雪山，经过都江堰、映秀、卧龙镇、四姑娘山、达维乡、夹金山、宝兴县、芦山县、雅安市回成都，历时两天才完成这次小环线之旅，也算是对放假期间猫在家的一种补偿。当然最重要的是对2017款新捷达体验，后面细说。

前住都江堰的路上，遇着难得一见的好天气，远处的山很清晰显现出来，对于大家都很熟悉的捷达来说，前脸太过熟悉，为了使乘坐空间最大化发动机仓显短，照片更愿意拍屁股。就空间来说在紧凑级车同极也是名列前茅，尤其后排纵向乘坐空间，2017款的新捷达后排还是不能放倒就成一个遗憾了。

过了卧龙镇就算进入了大山里面，停车拍完这张照片后出现的状况让后面的行程一直耿耿于怀——胎压报警灯亮了！！！

靠边停车，按完车内所有设置按键后也没找出哪里能显示是哪个轮胎出问题，出于直觉是右侧刚刚压到不平的地方，于是对右侧的两个轮子又踢又踹，然而没什么卵用，再下车把四个轮子全踹一遍——没什么反映。。于是让它亮着报警灯继续前进，只是速度从之前的六七十码降到三四十码，安全安全才是王道。

此时的我们完全在一个爬山的状态，试驾车是全新换装的1.5L自吸发动机加上6AT变速箱组合，看参数动力较上一代的1.6L有所增加，但油门踏板迟钝反应慢，要加速还得深踩，深踩过后的发动机虽然没有涡轮增压车型加速表现那样直接，对于日常代步来说相当够用，新捷达搭配的变速箱在D档模式下，发动机1500转就会升档也可以说是相当积极，在平路行驶时发动机大部分时间工作在1000转左右，好在动力低扭够用，并没出现拖档的突突声。

对于山路只有S档才能征服，在切入S档后相同转速下动力增加明显，加上变速箱要2500转左右才换档，深踩3500——4000左右才升档，在D档模式下的油门迟滞改善变得更灵活。高山上想超车也变得简单，相较而言，我更喜欢S档。

最后面再说说这次行程的油耗，有惊喜。

来到巴朗山之巅，感受风雪与太阳的交织，接受大自然的恩赐。由于山下的隧道已经通车，据说上山的路失去维护保养的价值，老路会在不久的将来失修报废。一路上的大大小小的落石及水毁路段充分印证这个说法。拍完照片继续前行，加上心中那个梗上山的路更加难行。这时同行的LP说了一句“胎压报警是不是因为高原气压引起的？”想想也有道理，心理负担顿时轻松了许多。

下午5点左右来到这个有重要历史意义的小镇，感受那一段红色历史。当年的红一方面军翻越夹金山后到达达维与四方面军汇合，组合成一支强大的红军，而我们也准备在这里休整，准备明天倒走长征路翻越夹金山。

清晨的达维阳光正好，收拾收拾准备出发，上山的路上一直被云雾围绕，快到山顶一阵阵强风带着雨夹着雪以独特的方式欢迎我们到来，山顶只有几台本地做生意人的车，没人、、、真的没人、、、这时我有点虚了，一路上来也没看到其它车，有点怕怕了，想着万一有人出来抢我的试驾车怎么办，前面的路况未知、是不是可以走、是不是安全的疑问，慢慢前行，所幸担心的事没有发生，一路下山。

快到硗碛乡的一段一段的沉降路段让这次的旅行有一点点不爽，在此点名批评宝兴县政府，地震都很多年过去了，沉降路段也没修，也没垫起来，为啥？看着路牌上的“宝兴欢迎你、硗碛欢迎你”这类标语感觉就是一个笑话。——尽管批评无效

路过硗碛毛主席旧居

一路赶到雅安，几经曲折找到雅安一汽大众4S店，由于胎压报警灯一直亮着，到山下也没变过来，看来不完全是高原气压引起的报警，一定要拨掉长在心头的这根草，几分钟维修小哥就解决这个问题，又重新调整了胎压，这台咖啡色的新捷达也成功引起在店内做保养的大众车主的兴趣，交谈中谈到了2017捷达的新发动机油耗问题。

清零后132公里显示还能行驶840公里

行驶650公里后显示还能行驶340公里    

结语：由于接到车有清零里程和计算油耗的习惯，这次长途试驾新捷达才有理有据的说明1.5L发动机的优势，清零后132公里显示还能行驶840公里，第二次行驶650公里后显示还能行驶340公里，在最后交车时760公里左右显示还能跑180公里左右，由于匆忙没拍到图片，能断定长途一箱油行驶900公里没问题，官方油耗5.7看来并不是虚标。上市三十年的捷达承载着很多人的记忆和梦想，从当年的高档车象征到今天紧凑型车的龙头老大，有皮实耐操的口杯，此次换装的1.5L发动机优势明显，更突显新捷达在务实的路上越走越好。

当然，如果能把胎压监测显示做得更好，让人不再纠结，车门未关提示细化到显示每个车门就更完美了。  （图文/天府汽车网陈继涛）