一汽—大众７０%—８０%的零部件都来自于供应商，没有先进、可靠的零部件就无法制造出质量过硬的产品。随着一汽—大众产销量的年年攀升，质量风险是一汽—大众最为关注的重中之重。到２０２０年,一汽—大众要达到年产３００万辆的规模，要做市场份额的领导者，要保持中国汽车第一集团的位置，没有过硬的质量保证，一切就都无从谈起，因此，提高供应商能力从而保证零部件的品质对于高速发展的一汽—大众来说至关重要。

成长中的质量

近年来，伴随着全线产品的热销，一汽-大众业绩连年保持高速增长，与此同时，在“创•享高品质”理念指导下，一汽-大众体系能力也在逐步加强，未来战略蓝图清晰可见，可持续发展步伐稳健。今年以来，销量一直保持良好的增长态势，前8个月，一汽-大众国产车型累计销量达到1,139,156辆，销量位居行业第一。日前，一汽—大众的２０２０战略已经出台，“2020战略”目标体现在四个方面：市场份额的领导者，领先的盈利能力，最佳的客户满意度和质量，及社会责任的典范。

“到２０２０年，一汽—大众要建成年产３００万辆的企业，要做市场份额的领导者，要保持中国汽车第一集团的位置，体现在社会责任方面，就包括要与合作伙伴共同发展。为了实现这个规划，一汽—大众很多的项目都启动了，发展的压力非常大，我们今年产能的风险也与这些改造有关。比如：成都基地四期今年已经启动改造了，，四期完成之后，成都基地就会达到80万辆的产能。佛山工厂二期现在也已经开始建设，2016年底将投产，到时佛山工厂将形成60万的产能。长春还有一个南部工厂，现在这个项目主要是为了缓解长春工厂的产能压力，也已启动。备受关注的一汽—大众第五、第六工厂项目也已提到日程上来。就是说，未来几年，一汽—大众总体发展的任务非常繁重，随着下一步新产品的密集投放，质量压力可想而知，公司意识到这种高速发展带来的质量风险，因此在质量方面一汽—大众公司层面定了一个战略叫：成长中的质量，一汽—大众把质量风险放在前三的位置来看待，因为是最大的。”一汽—大众外协件质量保证部张宝林部长说。“就目前来说，一汽—大众一天的产量是５０００—６０００辆车，一个零部件出问题，影响都可想而知。我们的零部件７０%—８０%都来自于供应商，因此提高供应商能力就是一汽—大众最重要的事情之一。”

张宝林部长坦率地说：供应商要跟上一汽—大众的发展步伐还有相当大的差距，特别是一汽—大众新基地的相继落成投产对供应商的能力提出更高的要求，“比如像华翔集团干的产品，几乎都是要变的，只有底盘平台和电器平台上的变化少一点，但是像华翔集团大部分为一汽—大众配套的产品属于冲压件或者内外饰件，都要变化，而且每个车型需要的供货量都是非常大的。对经销商来说，既是新的机遇，也是更大挑战。”

从整个供应商队伍来看，要跟得上一汽一大众快速发展的步伐，也还有很多的工作要做，比如一汽—大众要求Ａ级供应商的数量要在５０%以上，但是目前在佛山基地这个比例只有２０%，成都基地是４０%，所以说，供应商能力提升之路还任重道远。

对供应商能力的提升，一汽-大众制定了一套涵盖了4大类8项培训内容的培训计划，包括管理培训、技术培训、法规培训和专项培训，共有３９门课程。除此之外，一汽—大众还在尝试挖掘供应商集团的潜力。“一汽—大众很多供应商都是集团化的，其中有很多好的管理经验都是国外的合作伙伴带过来的，有的生产控制有特点，有的物流有特点，只是我们的供应商还没有把集团内这些好的管理方法和管理体系学习、整合好，内部发展不均衡，这里就有很大的提升空间。”张宝林部长一汽—大众目前在做两个试点，一个是在民营企业中最大的集团—华翔集团，另外一个是在一汽内部选了富胜集团。“我们的供应商在各自的集团内就有这种基础，只是需要一个整合。如果做好了这方面的工作，将来再到华翔集团，不管去哪个工厂看到的都是华翔统一的管理，那么对这个集团就会有一种信任感，这是我们希望达到的一个目标。”

华翔集团也表达了同样的愿望：“目前华翔的各子公司质量能力差距很大，企业文化就变成子公司总经理的文化，所以集团的优势没有得到充分的发挥。没有一个华翔自己特有的质量标准，各个子公司好的经验和产生的教训没有得到共享，我们要通过集团的审核制定形成华翔统一的质量体系标准。”华翔集团麾下的宁波华众总经理区雪琼表示：我们希望能够在一汽大众质量保证科的帮助之下，能够使我们在质量管理能力，以及在我们自己内部本身各层级的管理上面有更大的提高，能够追随着一汽大众继续发展。不久前，一汽—大众质保部与华翔集团的华众塑料和华翔电子分别签订了未来质量提升和达标升级的责任书，“签了责任书就是契约，我们有信心在一汽—大众的帮助下达到我们的质量目标。”华翔集团高层表示。