KX3概念车

雾里看花  KX3借你一双慧眼

汽车在设计之初是以马车为原型打造的，因此姑且可以说最初的汽车是两厢车。但后来三厢车完成了一统天下，于是也就有了各大汽车品牌经常炫耀的各种经典车身线条。相比人类的进化缓慢，汽车的进化过程显然要快的多。当发动机的技术越来越成熟，功率越来越高的时候，我们发现哪怕车身线条不再是流线，就算把汽车设计成板砖状，也能跑得飞快，还能拥有一定的驾驶乐趣。于是SUV盛行，更大的空间，更高的坐姿，更佳的通过性让这一类车型迅速繁衍，光耀行程。

对于中国的消费者而言，近年来各大汽车品牌带来的各类SUV产品让人目不暇接。大背景是汽车设计到了一个挖掘人类细微需求的阶段，所以细分市场被更多的厂商提倡，随之而来的是精准度更高的细分产品。对于见怪不怪的欧美人而言，面对琳琅满目的产品时，尚能紧握钱包理性分析新上市车型是噱头还是诚意之作，但是对于中国的消费者而言，没有贬低之意，在营销面前确实很难不左右摇摆，尤其是怀揣大额购车款的朋友。

但大额就一定意味着没花冤枉钱嚒？或许起亚KX3可以告诉你，什么叫高性价比，什么叫物超所值。

KX3概念车

天生骄傲  涡轮增压助力KX3移动事业

对于SUV而言，最重要的就是外观，如果在这方面无法征服观众的话，不要说与同类车型相比较，就是在与SUV相比时也是落于下风的，毕竟它在通过性方面已经弱了很多。传统的SUV给人比较臃肿笨重的感觉，起亚KX3并没有因为自己是SUV而向臃肿的形象妥协。KX3采用的依然是起亚家族式的虎啸格栅设计，车头线条饱满，前大灯与发动机舱盖两侧隆起的线条相呼应。侧面线条简洁，尾部通过凹槽设计凸显了整体的层次感，整车设计风格偏向年轻消费人群。

不仅外观内饰更加年轻，在车身尺寸上，尤其是轴距上更是发生了逆转，长达2590mm，而竞品eco sport的轴距为2530.可以说，和竞争对手相对，KX3完全具备竞争力。

动力方面，KX3将搭载一台1.6T涡轮增压发动机，或与K4上的1.6T发动机保持相同，最大功率为175ps，峰值扭矩为265N·m。抓地力更强，感觉更稳。如果你对他粗暴，它也能优美地滑动起来，似乎天生使命：移动事业。

搭载涡轮增压，KX3自有独到之处，它将一大一小两个涡轮串联起来，在低转速情况下，尺寸较小的涡轮能够尽早开始工作，提供较小的增压值，而在转速提升到较高位置之后，更大的涡轮接手，让发动机爆发出更大的动力。随着转速的提升，怠速时仿佛出自低音炮的隆隆声逐渐转化为带有金属质感的高强度声波——在发动机咆哮着绽放出活力的过程中，车人合一，你甚至能感觉到体内的血液开始沸腾，再往后，音效就在两种几乎不属于人类世界的状态间往复变动。那感觉，你懂得。

这种大小涡轮配合还能最大限度地减少涡轮迟滞和突然接入的突兀感，模拟了大排量自然吸气发动机顺畅的动力输出，让动力输出的曲线更加接近自然吸气发动机的平顺。

这种性能成绩当然离不开KX3在传动系统上匹配的7速双离合变速器的贡献，柔和驾驶时换挡的流畅平稳自不必说，即便猛烈些、用手动模式换挡，转速的变化也不会让人感到有顿挫感，因为输出峰值扭矩的转速上限足以支撑这些。