从呱呱坠地的婴儿，到深谙世事的成人，每个人都感受到了世界的缤纷与喧嚣、繁华与落寂、宁静与嘈杂，我们都希望在内心保持一份宁静，无论在何时何地，某些事物总能在触及之时让我们有能力关上对外的大门，徜徉在这片独有的国度。不同的人拥有不同的意象，一幅画，一朵花，一阵登上山顶时拂过脸颊的风，一条潜入海底时亲吻手背的小鱼…当然对于很多人而言，一辆带给生活便利和乐趣的车是一个很好的筑梦之巢。

笔者最近跟随朋友近郊自驾游了一次，座驾是他刚入手的K5，作为汽车媒体人，我也试手了一把。如果用完美一词来形容，你可能会觉得夸张，不过它确实是我近年来驾驶的同级车中最为出类拔萃的车型。

K5外观（图）

美丽是有生产力的

车子嘛，外观是理性消费最直观的美学表达。从K5整车的线条比例来看，基本保持了起亚最新设计的特点，但在具体的线条勾勒上，更偏向使用视觉效果并不突兀的弧线来表达自己内蕴的万钧之力，又不失优雅。

毫无疑问，彼得·希瑞尔加盟起亚，带去了翻天覆地的变化。一个优秀的设计师在短短几年间将一个最没有性格的品牌倾力打造成了一个敢于突破、性格鲜明的全新品牌，K5无疑是全新品牌最闪亮的代表。

全新起亚设计语言中，虎啸式前脸是一致公认的最成功的家族基因。但与之前推出的智跑和K2相比，K5的前脸最为协调，具备科技感。很明显曾经的奥迪首席设计师将简练与犀利的设计风格完美地赋予了起亚K5.

其实除了虎啸式前脸，真正塑造K5运动感的设计来自与较低的车顶与外抛的轮眉所带来的扁平贴地的视觉感受，这也是大多数跑车所热衷的设计风格。在海外作为选装的一套运动化包围在国内出现在了全系车型之上，这让K5的运动化来得更彻底。

也有很多人认为车尾的设计不够其他部分来得有视觉冲击力，笔者倒认为棱角分明的车尾更出彩，无论是科技感还是运动感，营造得都算用心。复杂的LED尾灯造型中，依稀能看到奥迪的影子。尤其是2015款新升级的四颗粒LED雾灯和镀铬双排气管，在直抵更方便、更实用之时，更犀利的姿态、更前卫的造型似乎都在向世人表明：奢华之上，格调之上。

K5内饰（图）

将软肋转化为动力

再来说说动力，近几年韩系车的成功大家有目共睹，靓丽的外形、丰富的配置以及好看的价格都是其杀手锏，但动力无法与竞争对手相抗衡，一直被很多人认为是韩系车的软肋。原因在于德系和美系车一直在大行增压之道，从80年代中期开始，各厂家提升动力的手段要么使用涡轮增压器，要么把气门和凸轮轴的数量翻倍，而韩系车在此方面一直毫无建树，直到K5的出现，可谓以一己之力改变了大家对韩系车的看法。

我们先来看看K5与竞争对手的动力比较。以2.0T为比较对象，K5最大功率为180KW，最大扭矩为350Nm，而福特蒙迪欧2.0T的最大功率为178KW，最大扭矩为350Nm，大众迈腾2.0T的最大功率为147KW，最大扭矩为280Nm，别克君威2.0T的最大功率为187KW，最大扭矩为350Nm。