在前面的系列文章中，无论是调侃，还是解读，全新皇冠D-4ST 2.0T+（科技+、动力+、舒适+、可靠+）双涡管涡轮增压发动机都给大家留下了深刻印象，其搭载的D-4ST双喷射系统、双涡管增压系统、可切换阿特金森循环、集成式排气歧管、水冷式中冷器……几乎都是与涡轮增压发动机相关的全球新技术，不过单个解析似乎仍不足以全面展现这款发动机的强大，那么将这些先进科技集合到一起，会给这款史上最“+”涡轮增压发动机带来哪些质变呢？质变当然需要量变的积累，这个量对于全新皇冠D-4ST 2.0T+发动机来说就是新技术，那我们就从世界、丰田首次采用的新技术看起。

丰田最新技术的集结号

双喷射技术

全新皇冠首次采用D-4ST双喷射系统，顾名思义其采用的是缸内直喷和歧管喷射两种模式相结合的设计。它根据发动机的负荷状况进行协调工作，在冷启动以及低负荷工况下，使用歧管喷油，尤其是冷机状态下，相比缸内直喷，歧管喷油让油气混合得更充分，而且可以清洗气道，避免气道、气门积碳和淤积赃物；中等负荷下缸内喷射开始介入，进入复合喷射状态；重负荷则由缸内直喷系统全面接管。两套喷油系统，既结合了歧管喷射的特点，又发挥了缸内直喷精确喷油的优势，优化整车燃油效率的同时动力也大幅提升。

双涡管技术

单涡轮双涡管技术也是丰田首次采用，相比于单涡管增加了一条废气通道，此举看似简单，却让排气更加顺畅、泵气损失更少，从而发挥更强的增压效果。相信很多人选择涡轮增压发动机，都是看中它强劲的动力，踩下油门后带来的推背感。不过，涡轮启动需要排气量达到一定水平，这也就是常说的涡轮迟滞效应，可惜的是单涡管产生的排气干涉会加重这种涡轮迟滞。而理顺排气的双涡管正好与之相反，可快速提升涡轮介入的灵敏度。与此同时，全新皇冠D-4ST 2.0T+发动机还对涡轮进行了轻量化处理，令涡轮响应更快，所以这款发动机平顺性堪比自然吸气发动机，同时保有超强的加速性能。

双涡管涡轮增压器市面上本不多见，再加上排气歧管缸盖一体化设计，这样的组合为世界首次采用。将排气歧管集成在缸盖内，可令发动机布局更紧凑，另外在排气歧管周围套上水套，还可以优化发动机热管理。因为，冷启动时完全可以“近水楼台先得月”地充分利用废气热量，减少热机时间；另外，水道在重负荷下可以帮助废气降温，从而降低涡轮的热负荷，起到水冷式中冷器的效果，进一步提高涡轮低速的反应。

双循环技术+双VVT-i（W）技术

丰田首次搭载VVT-i（W）气门正时广角技术，这项技术可视为VVT-i可变气门正时技术的升级版。其可变气门正时从油压控制改为更加精确的电控，正时角度的可变范围也更大，能够更好地控制进气时机与进气量，保证了各个转速范围内的大扭矩输出。也正是因为它的使用，让发动机在不同工况下实现奥托循环和阿特金森循环两种工作模式。

D-4ST的动力革命

这么多新技术的应用，引发了怎样的化学反应呢？下面就结合这款发动机的特性曲线具体来看一看。从图中不难看出，D-4ST 2.0T+发动机的最高功率为173kW，最大扭矩为350Nm，同时在1600转左右就可爆发，至4500转左右仍可保持恒定的最大扭矩输出，所以这款发动机拥有更宽幅的高扭矩区间，这样无论在起步加速，还是在高速行驶中，车辆都可获得源源不断的澎湃动力。