最近一个印象深刻的“鸡汤”说：5年前，恒大还未入主广州队；诺基亚单季度市场占有率超过四成，刷新历史记录；苹果4S还没有发行，乔布斯依然健在；腾讯还没有微信。看到这些事情，你是不是感觉很震惊？5年的时间好像换了一个世界……借由这句“鸡汤”，我们想说的是，2020年回看关于中国车市在这5年之间近乎“换了一个世界”的改变一定是这个主题：油电混合动力！

发这场变革的“催化剂”叫“丰田”。从引进第一款油电混合动力车型到国内，到刚刚结束的广州车展上，国产卡罗拉·雷凌双擎全面上市接受预定，丰田整整用了10年时间。这10年时间，丰田做了这些让人尊敬的事情：第一，它用普锐斯、雷克萨斯CT等混动车型的实例告诉了消费者，混动车型不同于电动车，没有充电的烦恼，而且没有额外的保养负担；第二， 作为第一款引入国内的混动车型，丰田严格把控在华组装普锐斯的产品质量，以至于10年来没有一辆在国内销售的普锐斯因为电池或电动机引起恶性事故；第三，为了让高昂的混动车型价格降到和普通汽油机车型一样，丰田首次在日本以外国家建立了混动系统总成工厂，其初期销售也基本是没有利润的……

当然，丰田在混动技术上的领先对于混动车型的普及也并非全部有利——接近20年全球销售累积800万辆混动车型的成绩，犹如一道墙将其他竞争对手隔绝其外。就目前国内车市而言，就算来年丰田加雷克萨斯混动车型预计接近10万辆，仍然难凭一己之力从根本改变局面。

好在自去年起，国家工信部给车企加上了一顶节油“紧箍咒”：2015年车企所生产所有车型油耗的加权平均数必须降至6.9L、2020年更要降至5.0L。无疑很好起到了督促各大厂商加大对于包括混动在内的各种节能减排技术研发、生产的作用。

随着2015大限将至，从此次广州车展中同样可以发现各家厂商们的实际行动：不仅广州车展专设了新能源汽车展馆，对公众免费开放，更重要的是包括奔驰、宝马、沃尔沃、大众、现代、起亚等主流品牌也纷纷着重推出了旗下重量级混动版车型。据不完全统计，在广州车展真正意义上市或发布的80余款新车型中，混动以及插电式混动、纯电动等新能源车型就超过了20款。

这样的开始，就如同5年前iphone开始让人们意识到手机仅用1个按键就能解决问题一样，我们期望一个属于混动时代的到来。