步入3月，天气开始走暖，柳树也逐渐泛起鹅黄，备受关注的全国“两会”也在这个时候的北京进行拉开了帷幕。对于车企而言如果自家车型能成为礼宾车，在类似的重要会议上亮相，那无疑是“倍有面子”的一件事。合资产品如奥迪A6L，自主品牌如红旗H7、吉利博瑞等都曾在类似重要的公务场合现身，它们都有一个共同的称呼——“礼宾车”。

而在今年两会，还未上市的传祺GA8也扮演起了接送两会代表的专车角色，并借此宣布传祺GA8将“开启中国汽车高端化进程”。不过，在笔者看来，说GA8能够体现出中国车企的造车水平的进步尚能接受，但如果因此就说其将“开启中国汽车的高端化进程”，则仍需市场和时间给出答案。

毕竟，在汽车工业发达的国家，礼宾车往往是本土车企中最为优秀的代表，就好比凯迪拉克XTS之于美国、捷豹XF之于英国、奥迪A8之于德国以及丰田皇冠之于日本。虽然中国本土车企发展时间不长，但近年来并不乏一些优秀的品牌和车型出现，尤其是随着“公务用车改革”以及“供给侧改革”大幕的拉开，国产礼宾车在公务用车市场已经迎来了前所未有的变化。

这种变化首先体现在礼宾车的传承上，回顾一下公务用车市场的变迁，就能发现礼宾车是有正宗的传承的。从上世纪80年代的外资车唱主调，到如今国产车占领公务市场，从奥迪到红旗到再到去年吉利博瑞成为“外事礼宾车”，可以说如今中国礼宾车也经过了三代传承。

礼宾车变迁的过程其实也印证着中国车企由弱变强的过程。毕竟过去自主品牌车型可靠性和机械素质难以达标，才给了奥迪以及大众趁虚而入的机会；彼时，红旗轿车作为新中国汽车工业的长子虽然在改革开放中折戟沉浮，但毕竟“根正苗红”，所以也能在礼宾车中占有举足轻重的位置。但真正具有标志性意义的，则是吉利博瑞这款由民营车企研发的高端轿车在去年成为外事礼宾车，并且在民用市场终端月销量达6000台以上，才真正算是树立起了国产礼宾用车的标杆。

说博瑞是国产礼宾车的标杆或者NO.1，主要有两点原因。一是博瑞的产品力足够出色。不论是1.8T、2.4L、3.5L的丰富动力组合还是诸如自动泊车、并线辅助、主动刹车、ACC自适应巡航等少见的高科技配置亦或是“最美国产车”的超高颜值设计都让人叹服。或者反过来说，没有出色的产品力，也不可能成为“外事礼宾车”。二是因为博瑞虽然是礼宾车，但是质价比却亲民，并且在今年1月还取得了月销6000极具含金量的成绩，获得了市场的认可。这不仅打破了自主品牌中高级车的天花板，创造了自主品牌中高端家轿的最好成绩，而且还使得博瑞逐渐成为了该细分市场自主品牌轿车的门槛设定者。

所以，笔者认为，“中国汽车的高端化进程”不仅已经开始了，而且还取得了初步成果。这一成果的具体体现就是博瑞不仅在去年就成为了“外事礼宾车”,而且还在民用车市场取得了足以和同级别合资车相抗衡的成绩，成为了国产车冲高的领路者。

当然，随着中国车企的进步，作为国产“礼宾车”标杆的博瑞也许不会是国产中高端汽车市场的唯一，但一定是NO.1。可以预见，随着公务用车市场改革推进及以提升效率为主要目标的供给侧改革逐步落地，未来中国的“礼宾车”必将迎来更多新生力量，而对于这些“将至”的国产新品来说，吉利博瑞的成功无疑更具有指导意义。