受访人：

             广汽集团执行董事 广汽乘用车总经理吴松

             广汽传祺汽车销售有限公司总经理肖勇

             广汽乘用车副总经理兼新能源分公司总经理古惠南

1.记者：你好，吴总，我是中国日报的记者。我有两个问题，第一个问题是代表报社问的，刚刚在发布会上大家都提到GA8定位在高端豪华这一个级别上，但在GA8之前我们中国的自主品牌一直都很难突围，您觉得GA8或者觉得广汽传祺要突围这么一个合资的，或者是外资的高端一个品牌，您的信心来自哪里？

第二个问题是代表我的朋友圈问的，刚才发布会期间跟朋友聊天，他们也了解到广汽传祺相继出了1.5T的GS4，包括GA6，现在又有GA8，接下来下半年还有GS8、GM8，在这么密集车型的情况下，有一个问题要关心一下，广汽传祺怎么把好质量关？

吴总：我先回答第二个问题。广汽传祺始终坚持正向开发、坚持国际标准，我们构建了广汽全球研发网，一年时间全新的车型可以开发两到三款。传祺通过消化吸收引进再创新，充分吸取1.0时期实验的数据和研发的流程，进入2.0时代之后全新打造所有的平台。

目前我们首先开发的是A级车平台，这个平台开发了GA3、GA3S，GS4，下面可能还有GA4，还有相关的一些车型，估计最少6到7个。由于是平台化我们就可以在以前的基础上持续的向上进行发展，同时在A级平台上面还开发了A0级。第二个平台就是我们开发的C级平台，实际上是在2011年就开始准备，历时5年，投资十几个亿。当然GA8开发的时间长一点，GS8的时间短一点，是在GA8成熟的基础上再进行开发。GM8的时间也要短一点，为什么我们不同时开发呢？就是要把前面的经验在后面能够进行推广，所以实现了平台化、模块化开发之后，第一是开发的品质保证了，第二开发的时间缩短了，第三开发的成本下降了。目前只有在国际的一些大牌汽车企业，具备研发实力的企业才敢在这个方面进行。

大家都清楚广汽有几个得天独厚的优势，第一是和本田、丰田合作，所以我们有条件学习之后再自己创造，我们构建了广汽生产方式和全球供应链体系，这两者就保证了我们生产的每一台车之间和不同车型之间能够实现品质的一致性。我们现在生产车间里面一次合格率达到90%，生产一辆车的时间只要57秒，这是连外国人都感到惊讶的，如果没有生产组织的体系和先进的装备工艺根本无法实现。当然这个不是一天形成的，这是传祺多年的积累。

第二个就是在研发方面，大家都清楚任何一个合作伙伴不会把研发的基础给你，所以广汽虽说能学习生产组织方面，但是在研发方面我们充分利用了金融危机，第一代购买了阿尔法罗密欧，用我们广汽生产进行解析，再经过这些年的不断创新和努力，实现了传祺的平台化，包括下一步推出的B级车也会在全新的平台上开发。所以在这一点你大可放心，等一下具体详细的东西由我们古惠南副总，他同时兼了新能源公司总经理，现在他专门考虑技术，考虑跟广汽研究院黄院长对接，在研发阶段把我们市场的数据，把我们制造过程中的可加工性，包括品质上反映的问题上跟能够研究院进行良好的沟通，在设计的时候同步考虑，我估计很多企业还没有想到这一点，所以这一点是广汽的优势。

    还有一点是集团支持，你们也看到了，今天对GA8，不但是广汽集团，包括广州市对这一块高度重视，对传祺的评价，基本上是对广州的工业具有引领和示范作用。

现在回答第一个问题，为什么原来国产品牌在这个方面突破没有成功？说白了，赵本山原来讲过故事，搞个东西换个马甲不行，在这个高端里面任何一个外国合作伙伴不可能把最先进的技术给你，即使给你先进的技术，制造的工艺也要重新设计，要重新建立。所以过去有一些自主品牌也做了高端，但是基本上是拿来主义，当然我没有针对任何一个汽车企业，所以这个当时开发很快，拿一个东西换一个名字，好像起来了，但是在技术上无法跟最先进的进行比较。第二在制造的体系上，也就是你担心的很难保证它的品质，还有合作伙伴有时候不拿最先进的东西给你，什么时候给你最先进的？当你自己很先进了，他就愿意给你最先进的，大家有交换条件。现在我的合作伙伴都在跟我开展交流，包括下周克莱斯勒要参观我们研究院，我们集团全放开，什么都让他看，高手过招要坦诚相待，关着门能看到什么东西。美国第二大汽车市场，中国第一大汽车市场，克莱斯勒想在中国发展，有广汽支持它的发展快一点。我的广汽生产方式的工艺，组织方式给他用一下，它就快多了。另外他在越野方面有一些优势，我们也可以借鉴，但是现在我们还没想着借鉴，因为我们觉得现在正向开发搞上了瘾，我一下班就看到我们研究院是灯火辉煌，我们技术中心，老古那一块也是灯火辉煌，大家找到了方向，我何必去破坏他的梦而且这个代价也不低，所以没必要。

为什么传祺能在高端车方面努力，因为传祺经过了多年积累，归纳起来三各方面：第一是体系的积累，第二是研发方面的积累，第三就是品质、安全保障方面的积累，这三个方面充分积累，使得这个车无论是设计、制造，具备安全和各方面的水平达到了一个世界级的水平，所以这个时候我们才把它投放出来，就它的水准来说应该跟奥迪是相当的。但是定价没办法，当年丰田雷克萨斯进到美国的是按照奔驰一半的价格，是丰田的一个合作伙伴告诉我的，我是采用同样的方法，也是用一半的价钱，但是东西是一样的，那时候丰田技术还没有达到那个水平。第二过去丰田进入美国是客场，现在传祺进入中国是主场，很多政府官员都愿意采用国产品牌，已经成为一种习惯，下一步还会成为一种趋势，如果早几年，你们说GA8卖得好我心里还有一点担心，但是现在这个环境说实在话，GA8我们还是充满期待。现在很多公务员特别希望找一款既简洁简朴，但是又豪华安全的这么一款车。

我举一个例子，广州有一个人，车还没下线，电话就来了，他急急忙忙把奥迪卖了，今天早上我跟刘飞雷讲，我说你跟他协调一下，我们先提供了一个GS4给他坐一个月，这个车到店还有一段时间，他原来是从事钢铁行业的，一看就感到这个车太好了，一直也有这个情结，但是找不到这样的车，所以下决心奥迪卖掉，坐传祺。

2.记者：我是来自新华网。有两个小问题，第一个是你刚刚讲车主公务员是其中一部分，刚刚在发布上我们也看到了GA8的第一位车主，是一位法国朋友。能不能用几个精确的词概括消费群体？我觉得跨度有点大，一个是法国朋友，一个是公务员。

第二个问题在上市的时候您提到我们的中国汽车市场进入了中国品牌时代，您为什么这样认为，这个时代有什么特点？请您跟我们回答一下，谢谢。

肖勇：其实不知道各位老师关注到没有，我今天上市的主题是“行高处 观天下”，还有一个产品的定义是高端行政商务座驾，其实在我们这句话里面已经把你的问题回答了。行政肯定是公务员这一块，商务指的就是商界精英。吴总发言里面多次提到我们的理念一直是打造世界级第一中国品牌，所以说GA8的问世，我觉得它不仅仅是中国自主品牌的高端车型的一个问世，也是中国汽车走向世界的一个新的台阶或者新的高度，所以我觉得在我们的人群定位中，我们主要是考虑两方面：

一个是我们的行政，也就是我们的公务精英人群。另外一方面考虑我们的商务精英人群，所以这一块来说我们觉得是不矛盾的，他们有一个共同的概念，其实就是眼界、实力和对未来的憧憬。

不管是我们的公务精英人群，还是商务精英人群，其实在选择一个低调的奢华的导向或者是这样一个产品的时候，他们的眼光或者是他们的需求应该是一致的，所以我觉得在这个问题上面其实我们的产品定位已经是非常明确的了，谢谢！

吴总：再回答另外一个问题。实际上大家看看数据就很清楚，去年整个汽车市场增长只有4点几，但是中国品牌增长15%，实际上2015年就是一个转折点。有一些合资品牌在中国下降的速度非常大，今年一季度尽管车市依然竞争激烈，但是中国品牌仍然增长9%，是高于所有系列任何品牌，这在中国汽车发展这么多年的历史上出现这种的拐点为数不多。

第一个放眼看一下全球，凡是当一个国家有能力制造优质汽车品牌的时候，本国的品牌一定是受到政府的支持，精英的追捧。我记得9年前我拜访韩国的时候，我就问了一句话，我说你对中国自主品牌怎么看？他说只要你们坚持，当你们的品质达到跟外国品牌一样的时候，你们的国民优先就会选择本国的品牌。我说你们韩国人很爱国，我们中国人好像比较喜欢外国品牌。他说不是这样的，他说当年我们在跟日本合作的时候，我们的员工把日本零件偷回去，把国产的零件把它换下来，我想在中国还没有一个车企有员工这样。以传祺为例，我们只要一说给员工优惠，马上都买了，去年我们叫经销商买他们还犹豫，现在不会这样的。因为从研发也好，从制造也好，当我们采取了一个正确的方式之后，实际上一切都在改变。第2个从环境上来讲，中央提出中国梦，高层领导带头乘坐，比如说在部队招标传祺在2013年能有机会进驻，如果不是这种环境发生改变，我觉得时间会更长。但是一旦公开招标，国产品牌进入部队之后传祺份额是60%，部队对传祺的满意度99%，前些时候，古总还搞了一个调查，军人对传祺品牌的喜好极大增长，也影响到他们的家属购买。

这些年传祺为什么能发展这么快？今年一季度刚才我们曾总提到传祺的增长了达到了171%，这种大幅度的增长实际上只是一个积累的爆发。

第二个就是像传祺这样的自主品牌，通过合资汲取技术之后坚持正向，坚持国际标准，打造自己的核心竞争力。它的技术和生产组织，它的品质和它的安全都达到了世界水平。我们去年一年获得了三个大奖，都是自己没想到的，一个是雅虎财经颁发的“创新未来奖”，我们从美国回到国内一个多月，他把奖项寄过来了。后来参加迪拜车展， Bloomberg Business(彭博商业)评传祺为“中国成长最快企业”。第三个是“Best Chinese Car Brand”“最好中国品牌”。他们要挑中传祺很难啊，第一没有抄袭，第二坚持品质，第三顾客关怀放在第一要务，供应商、经销商和我们一起努力。

还有一个故事，不知道大家最近留意了没有，一个日本的职业汽车杂志的主编，在美国看到了传祺GS4之后，他自己跑到我们公司来了，最后在日本的主流杂志发了一篇文章，我不知道他是为了激励日本的汽车企业，还是自己真情的表达，当一个好的东西出来的时候人还是会有一些真情的，他就说这个车是世界水平。第2个他说和日本的水平毫不逊色，他不会说这个车比日本车都好，不可能讲这样的话。我曾经碰到一个德国专家，他试了我的车，说和德国是相当的，我当时还有一点意见，我说比你对标的车还好一点。后来边上的一个中国人讲，他能给你这个评价已经是很高的了，跟他德国的东西是相当的。回想100年前德国是被歧视的国家，他的产品卖到英国，英国人逼着他写“英国制造”。为什么？因为德国的产品是不好的产品。100年以后德国产品是全世界最好的产品，口碑出来了。100年后到了中国怎么就不行呢？我们天生不能就是给别人帮工的命。当这个条件来临的时候，我们不去试，我们不去体验，实际上我们也会错失一些机会，包括一些经销商，现在卖传祺好荣耀，刚开始好像犯了错误一样，我第一批经销商卖了传祺一段时间有一半就走了，现在留下来的都是精英，厉害的不得了。走掉的有些也后悔，有的提出要后悔，我说现在不能在原来的层次，换一个层次可以。最近还有一些经销商一开头就找到我，要开15家，我说等我想好再说。

第三个互联网时代大家不会盲目去崇拜品牌，更侧重对车的真实感受。实际上汽车就三个东西，一个是颜值，好不好看，不好看就不会买了。第二个是品质，有没有什么故障，当然也包括性能都是在品质里面，开个车经常在路上抛锚，肯定不是好车。第三个是成本、性价比。这个价格大家认为高，认为高那是过去的观念。我这个车按目前的定价我们是亏损的，所以我非常感谢我们集团。当然我们也写了一个目标，一个月卖到多少多少就不亏了，这样领导才拍板通过，你不能说设计一个车就让他亏损，我说没办法，因为传祺在C级车市场刚刚起来，要想竞争，要想更多的体验，你没办法。我们的定价没有按C级车定价，实际上是跨越了B级车和C级车。凡是跟我这个价格相当的所有外国品牌，大家有兴趣去对比一下，你们发现问题的话可以找我们肖勇去领奖，肖勇设个奖，拿个几千万，找合资品牌去对比，试都不试，比都不比，不下结论。

3.记者：我是中国青年报的记者，我有两个问题，第一个问题就是刚才肖总也谈到了这款车主要的消费人群，我想说对于这些消费人群来说，GA8的具体卖点有哪些？第二个问题是今年吴总也谈到，广汽传祺会有一个三8齐力，就是发力高端车型的系列，在这三8当中，GA8率先出来您对这个GA8的使命有何期望，谢谢。

吴总：我们对GA8充满了期待。我的下一个座驾就是GA8，因为确实开着有力，充满动力，坐着舒适，包括今天下午我到这里来，因为今天时间太紧，过几天还有一些大型的活动，所以他们准备了一些相关的资料，包括今天晚上的一些流程，我是坐在车上看的，一点点振动感都没有，就像一个移动的办公室。所以我想这个车出来之后，随着接触它和体验它的人增多，你看连法国朋友都表达了强烈愿望。大家都知道法国人闹革命起来，思想也是蛮执着的，他本来是要回家去度假，买的是公务舱。他自己说吴总说出来第一台车出来要给我，所以我们就把消息告诉他，他就取消了公务舱，现在回去换的票只能换经济舱，所以带着他太太跟他一起体验一下经济舱的浪漫。刚才也都说了，一个法国人不远万里来到中国，爱上了传祺GA8，我想作为我们中国人不要求太多，大家去体验GA8。

今天除了这个8，还有另外几个8，就是想向业界，向我们的竞争对手，主要是合资品牌表明，到中国来你们要拿你最好的产品，一个企业在一年的时间里面同时向市场上市三款C级车型，在全球绝无仅有。这也是我为什么说中国人勤奋，中国人有智慧，只要中国人团结。当然我们广汽还创造了一个奇迹，我们广汽集团在去年一年多的时间里面，在广汽的生产基地一年时间建了两个20万的整车工厂，好像全球在一个地方同时建两个也没有先例，而且这个建设的任务就是由我们广汽传祺承担的，这个也是奇迹，这也是一种体系，一种实力的表现。当然更重要的一点是在中国汽车市场进入中国品牌时代，我们也想给我们顾客一个引导，所以说在豪华的C级车领域咱们的精英也有自己所喜爱的座驾。

4.记者：我有个问题是关于GA8，看得出来GA8是对标奥迪A6，刚好昨晚也是新款奥迪A6在广州投放，从他们的角度来说，他们是想要淡化奥迪A6在公务车这个形象的，反而是在家庭用车，私人用车市场上作为重点。我就想问一下GA8怎么考虑定位在高端行政座驾？另外我看到它的设计、配置，它也是一个标准的四座轿车，商务的气息还是比较浓的，所以会不会限制它在家用车市场的发展？

吴总：大家注意到没有，实际上C级车市场增长的幅度是很高的，现在车有两级分化，要么是在豪华车方面增长，第二个在经济车，10—15万左右这个区间也在增长。所以在这个领域里面都还存在一些空间，至于奥迪为什么淡化呢？它是不得已而淡化，过去哪里有淡化。现在没办法，现在公车采购不能是奥迪了。就像同样在德国，公务用车能不能用传祺呢？也不会的，很难进的。丰田为什么卖得好，因为丰田的天皇坐的就是丰田的，指标和引导作用完全不一样。所以在中国我们的传祺也要承担主体责任，过去合资品牌在中国太强大了，我们自己边缘化了，对自己的身份缺乏认同，所以传祺也有责任为中国的精英人士提供良好座驾，也为中国年轻的精英提供更好的座驾。

我们的价格从十六万九千八，到二十九万九千八，一共6款，实际上是覆盖了多个方面的人群。除了现在的一些精英和官员，也包括正在成长的这些精英，不能说20多岁的人不是精英，30多岁的人不是精英，如果从驾驶的舒适度和乘坐的舒适度来看，轿车确实有它的魅力。所以广汽在GA8上的发力历时5年。当SUV好卖的时候我们要顺势而为，但是我们从来没有轿车市场，甚至在轿车市场我们的投入的力量与SUV是同等的，我们在明年还会有GA4，再加上前些时候我们GA6 235T，价格是下调，加上购置税差不多下调2万。实际上传祺正在打造构建我们轿车的全系列产品，从GA3、GA4、GA6一直到GA8，我相信会提供给大家不一样的选择，所以GA8我们准备好了，而且绝不动摇。

 5.记者：吴总，我想请问一下，刚才您在报价格的时候都在反复的提到，价格是奥迪A6的一半，一直和奥迪A6比，但是我们可以看到自主品牌的中高级车里面其实不少车都是比奥迪A6的价格一半还要低，所以想请问一下您你觉得GA8会比较成功，销量比较好的话它的主要优势是什么？

肖总：我个人认为它主要有几个纬度。第一个来说要找到一个明确的或者非常合理的客户群体，您刚才所说的那些品牌，说老实话我觉得一开始可能他们是没有想好到底要把车卖给谁的问题，包括您刚才提到的那个品牌，本来我们不应该去评价，也希望各位媒体老师在报道的时候能够有所区别，他虽然把自己定位为C级车，但是价格却到了A+级的水平，所以它实际上是没有实现品牌向上的突破的。如果说硬要说自己有一个C级车，然后卖一个白菜价，硬说品牌能够突破，我相信任何人都不能忽略这样的事实。首先你的客户群的定位是什么？如果我们造了一个C级车，这个C级车还是在一个B级车的客户群体，那我觉得还是不能说你的品牌已经实现向上突破。刚才吴总发言已经提到就GA8来说，第一我们是培养目前的精英消费群体，同时我们要吸引未来的，也就是成长的潜在消费群体，所以我们的价格横跨十六万九千八到二十九万九千八，客户群我们定义是非常精准的，因为产品的实力已经在这里了，所以我们绝对不会去走低质低价，或者低一个级别的市场，我的产品是C级定到A级或者A+级的套路，这是第一个。

第二个是一个产品最后能不能成功呢？除了产品力以外，其实还有一个外部环境的问题，正如吴总刚才发言提到，如果在几年前说GA8能不能成功，心里有一点犹豫，为什么？因为可能国产品牌的大势还没有来，但是我觉得自从十八大以后，习李新政，以习主席为代表的中国新的领导人他们正致力于鼓励中国品牌向上，包括我们提出来的中国制造2025的规划，实际上供给侧的改革等等这些一系列的措施，我觉得证明两点：第一个国家大势要扶持中国制造业，供给侧改革也好，中国制造2025也好，都是希望中国制造水平上一个新的台阶，产生世界级的品牌，这是第1个。第2个中国领导人自己带头乘坐公务轿车，为精英人群树立了一个新的风向标，这是一个大势，国家鼓励这样的行为，希望中国造出精品车。

第三个我想说的是，作为经销商伙伴来说应该是充满了信心，因为到了最后，对顾客做好服务和做好销售的临门一脚是我们的经销商合作伙伴，从今天整个会场的气氛，包括跟他们进行交流的情况，大家是信心爆棚。

基于几个这样的情况，我们的客户群找到了，国家也在支持，第三我们实施顾客服务和销售的主体，我们经销商伙伴们充满信心和激情，我相信未来一定是传祺GA8的天下。

6.记者：吴总，你好，我是中国经济时报的记者。有一个问题，因为我之前和咱们这儿有过交流，听说传祺研究院设计团队他们的薪酬是与咱们产品的销量是挂钩的，我想问一下这个是不是真的是这样的情况？接下来乘用车和研究院这边有一个紧密的合作，请你介绍一下双方合作具体的情况。

吴总：第一个问题我回答，第二个问题请古总回答。

跟薪酬是挂钩的，因为研发一部分是集团的保障，当世道不好的时候，集团要给他们有保障，不能影响信心，研发要有前瞻性。但是还有一半是跟传祺挂钩的，可能今后会全部，我以前建议他们全部，但他们犹豫。现在去年传祺比较好的时候集团也考虑全部，这样让我们的研发更加能够紧密的根据市场来做一些调整。

古总是分管技术生产和汽研院这一块沟通的。

古总：我们跟汽研院的合作，大家看得到这几年我们不断推出新产品，不断创新，质量能够维持在跟合资企业媲美的程度，就可以看到我们和汽研院之间的合作还是非常良好的。在决定要上什么项目之前我们双方就会互相研究，我们双方都有团队来研究未来产品的一个导向。之后我们会成立一个联合开发小组，一切以市场为导向。工程师、设计师会用他的智慧，同时工厂的工程师也会发挥工艺的智慧，两者相结合，这方面我们这几年合作下来还是不错。

7.记者：GA8今天的发布会讲了一些它的配置，配置是很高的。我们在成本上怎么去消化这种压力？其实市场还是有压力的。

古总：确实是这样的，刚才吴总说了这款车成本上是亏本的。我们是这么看待这个问题？中国企业要把品牌打上去肯定要往高端走，高端走的过程当中不要只看眼前，因为一个品牌的树立可以影响几十年甚至上百年，所以我们的成本的分担会考虑到更远一点，比如说GA8这个平台我们花了很多钱，但这些钱不一定在GA8要分摊完，其实一旦我的GA8成功了，将来我在自己的平台上扶持一些产品成本就拉下来，所以为什么我们会“三8”齐发，我想在平台上面三个8都可以分摊一些成本，所以我们有信心把这个成本做下来。

当然，这里整个配置比较高，当时我们最早企划的时候有一些配置也没有想到的，一方面是我们对传祺的造车实力越来越有信心，另外一个也是市场的需求，所以我们对配置上不断做了一些调整。我们调整过程当中，我给大家举一个例子，最早我们用的是8寸屏，后来因为10寸也开始流行了，就导入了10寸屏，我想10寸屏在不久的将来可能在A级车都开始用了，所以成本自然就下来了。GA8的前后座椅都采用了对原材料有着极其严苛要求的“纳帕皮”，只用在我GA8这点量肯定是可以的，但是将来能在GS8、GM8能适当整合应用量就太大了，所以我们很多都是平台来分摊，这样来考虑的。

 8.记者：我想问肖总一个问题，刚才大家都说了自主品牌向上走的路是比较难的，我想问一下GA8上市之后您这边会具体通过一些什么途径来促进GA8的销量？想请您讲讲具体的一些措施。月度销量目标是多少？

第二个问题是今天上市的GA8有6个车型，价格的跨度还是有一点，定价方面有没有什么策略，主推哪几款车型？谢谢！

肖总：作为一个销售负责人肯定都是不能回避刚才所说的这些问题，但是我觉得我不能够仅仅立足于GA8来谈这个事情，正如古总所说的整个技术平台的拓展的一个问题，首先作为传祺来说，媒体老师能看到我们的辛苦和努力，我觉得非常感谢，因为从2011年上市以后我们一直坚持是世界级标准，正向开发，以及从中高端车型入手，改变当时国产品牌的切入点，过去大家一直走的是低价的路线。但是2011年开始其实我们当时已经切入到15—20万之间级别的轿车领域，第一款车型传祺GA5。实际上这5年应该说非常辛苦，但是我觉得非常自豪，或者非常骄傲的说，传祺的销售团队在这5年来取得了一个成绩，不仅仅是销量的增长，我们从1.7万增长到19.5万，我们更自豪的是我们树立了传祺就是中国自主品牌的一个高端的形象。我记得前两年有媒体老师采访我提到，传祺是最接近合资品牌的中国品牌。两年后我在这里可以很自豪的说，我觉得传祺已经不输于同级别的合资品牌的一个中国品牌，也是我们这次发布会敢于正式亮出来的一个旗帜，就是世界级第一中国品牌，这也是我们追求的一个目标。

这5年来我们有这样一个品牌的基础夯实之后，才有底气推出GA8这样一款豪华车型，高端车型，而且是不走传统的低价路线，我们跟合资比还是有很大的性价比优势。所以说在这一点来说，首先有这样一个基础。

第二个我们有很大的决心，为什么呢？因为我们纵观之前的国内兄弟品牌可以看到他们基本上在高端品牌是信心不足的，怎么体现出信心不足呢？当然他们不停的在推出新品，我觉得是信心不足。怎么信心不足？因为他们经常推出一款，尝试不行就退回来，我觉得他们的信心不大，而且他们的平台一直都是借用，从来没有说自己去主动研发一款具体有核心价值的产品。大家都知道之前的一个产品要么是抄袭，要么是借用合资公司的平台。而传祺是下了决心，不要小看“三8”齐发的策略，我们在短短一年之内，首先是GA8，半年之后是GS8，再半年之后是GM8，这就表明了我们的决心，我们在高端产品方面做好了充足的准备，一波接一波的推出，我们绝对不允许我们有退缩的行为，所以刚才给我减压说压力不要太大，但是我觉得我们已经做好准备了。

第三个您说的我们有销售方面具体的要求，我觉得有点为难我，怎么说呢？销售具体的行为说老实话就是我的秘密武器，如果我在这里讲了，那不是让所有对手都知道了，请原谅我这里不能讲具体的。但是我觉得无外乎两个，第一个让我们客户群知道有一款好的世界级标准的中国产品出来了，第二个就是让他们切实能够感受和体验到，我有信心的是如果我们能够让我们的潜在客户愿意尝试和体验传祺GA8，我就有信心去成交。刚才我说了，我在跟我们的经销商伙伴交流的时候，这个价格一公布，之前是严格保密的，一公布销售伙伴非常有信心，所以销售需要一点激情。我相信GA8的销量会超出我自己的预期，谢谢！

吴总：我补充几点。

实际上一对标很清楚，不到帕萨特的价钱，体验奥迪的超级感受，这里面除了二十九万九千八，因为我们副部级干部是可以配28万，公车采购会有一点点优惠的，甚至还有一些部级干部一看觉得这个车不错，为什么不坐呢。你要知道在现在中国梦的趋势下，新的奥迪不能买，旧的奥迪谁愿意坐呢？坐了还形象不好，你让老百姓实现中国梦，领导坐奥迪，你说怎么交代，所以才有一个领导那么紧急，马上把奥迪就卖了。所以在这个情况下会有深刻改变。奥迪也是在中国好卖，在美国、在日本也没有卖多少。

第二个你想一下十七万九千八是豪华级，配备也不低。还有二十一万九千八，还有二十四万九千八，普通的精英都能消费得起。所以一个B级车不到的价格，就可以体会更高级的感受，反正大家去感受吧，这个机会不要轻易错过。

 9.记者：我是汽车商报的。刚才发布会听了这个车，我觉得技术和配置都是很给力，相对车本身我更关注它在销售环节或者售后环节的一些改变，因为这个车肯定不可能像以前的那些车去卖，对于经销商可能在提这个车或者卖这个车的时候，人员配备方面可能会投入更多的一些东西，咱们这方面有没有一些支持或者一些策略？

吴总：这个东西，因为刚才也说了涉及到具体的营销，不方便讲，但是它的两个客户群我跟你讲。一个是合资的B级车客户群，传祺GA8相对于他们来讲，无论是配置、性能、品质，你要知道我们的配置是320T和270T加上6AT，都是目前市场上最先进的技术。发动机的设计不是我们的旧款发动机1.8T，是新的，我们旧的是242T，新的是270T，再加上新的2.0T，也就是320T。所以在动力总成方面，动力组合方面一下把它提升了。

就像我们GS4是打合资的A0级，一亮相，韩国车两个加在一起也没有GS4卖的多，而且235T一出来别人更难。同样的故事能不能再演一遍，GA8对B级车，我们说它跟奥迪比是在性能上，在安全上，在配置上，在最新科技采用上，但是我们很清醒中国品牌起来还有一个过程，尽管从中央到地方都开始做国产品牌，但是品牌溢价还有一个过程。实际上目前GA8推出来这个过程是叫赤裸裸的裸车价格，刚才我们古总说把后面几个摊一摊，但是有些东西能摊，有些东西不能摊，所以从目前来讲我们没有考虑在这款车上利润上的设计，但是在后续的车里面，这些车的平台里面有这么一个考虑，关键是通过它打开一条路，让中国人，让我们自己本国的国民能感受到有这么一款好车，让大家能够接触得到。

第二个我们在部队招标之后，也给了我们一个启发，我们GA5，现在部队配的是司级干部，已经卖了2800台，影响非常大，高频度在使用。最近大家可以注意到一点，最近上海销量大增，北京大增。为什么？因为部队里面都在用，天天跑，比出租车的影响还大，一下就产生了。所以当GA8出来的时候，万一有几个将军要买呢？现在将军们还在坐奥迪，别的我就不说了。你说国产品牌谁敢讲去替代奥迪呢？我们就敢啊。你以为G20能够随便就敢给他坐的吗？部长提几条意见把传祺的牌子都砸了。这次G20会议，可以说传祺给广州市争足了面子，找到了自己的感觉，如果有可能峰会让GA8再上去呢，所以一系列一系列重要的场合都出现了传祺。我们回归现实一点，实际上GA8就是主攻合资B级车，同时让我们精英人士爱国有地方去表达，有地方买到比较心宜的车，免得压力太大。