时间：9月2日

地点：2016成都车展东南汽车展台

对象：东南汽车王部长，张部长

媒体：东南汽车DX7上市周年，一周年取得成绩如何，为东南汽车带来什么样的变化？第二个问题是除了黑爵饰，东南上市以来推出多定制版的车型，未来东南DX7是否会推出新的车型？

王部长：从DX7在厦门上市，到现在9月一年多的时间，我们的累积销量是接近9万台，作为东南首款的战略车型，这个成绩我个人觉得相当不错，至于发生了什么改变，还有后面什么产品规划，请张部长回答。

张部长：DX7上市以来，我们推出了黑爵饰，还有2.0T运动版，未来东南汽车也会结合现在消费者市场的需求，持续推出各类的这种满足不同消费市场的车型，主要是因为现在中国整车的消费市场有很大，有西区有东区，有沿海有内陆，有北方南方的差异，要尽量满足各方面的诉求。可能有一些消费者想买白色的内饰，有一些消费者想买奥迪的黑色内饰，那种风格都是不同消费者需求的。东南汽车会陆续推出不同的特色车满足不同消费者的需求，不能说照顾到大多数，但是不能忽略其他个性化的需求，陆续会推出各种各样的特色车。

王部长：大前年开始我们的产品规划，大的策略方向就是精品化，一个是差异化，刚刚这位李老师讲的DX7这款产品为什么那么多特色车，就是我们希望把这个产品做差异化特色化，所以才有这么多细的的车型。

媒体：我是成都晚报的，我有个问题问一下张总，我对车不是很懂，但是我想问一下DX3和DX7的区别在哪儿？DX3主要的目标客户群是什么样的？

张部长：DX3和DX7的差异，先从市场定位来讲的话，DX7是针对A级SUV的市场，相对来说年龄层是偏大的，也有可能是换购车型也有可能是增购，但是是一个综合性的，它的年龄层可能从25岁到40岁，后来我们通过市调发现年龄层分布很广的，也不是集中性的。所以说在DX3上面我们考虑它是一款A0级的小型SUV更多的时候是首购，第一次购车的概念，第一次购车更多适合多数的年龄层，可能主要是集中在25到30岁。我们做这台产品的时候，包括规划市场定位的时候，也是规划符合年轻人的心理诉求这样的车型，我们更多的在早期市调也是集中在85后和95后，未来主力的消费者群体进行的调查，他们有一些综合特性也有差异特性。综合特性包括对自由的向往，希望无拘束，所以产品设计的时候DX3是年轻化，有一些运动基因，但是不是过分强调是一个运动操控的，包括舒适性各方面的需求，是综合所有的消费者对每个重视点的排布的前几名做一个核心的诉求。DX7和DX3有共同的特性就是不追求低价和低成本，而是追求的高CP，可能它的成本会偏高一些，但是它的消费者使用价值感受价值也是高的，两个设计有共同之处也有清晰的差异。未来在定价上面有一定的衔接，更多是清晰的差异，DX3更适合人生第一部车的概念，像08年推出的菱悦，其实DX3定位的方式也是类似的，但是它是和轿车有比较明显的诉求上的差异，就是在SUV上面。

王部长：我们对这两个车型的目标客户方向描述比较清楚，所以今天算是我们DX3外形第一次首秀，所以在外观设计上追寻最前端的目标，它重视的一些心理诉求方面的东西，有不同的造型差异，张部长可以讲一讲，两部车在外观设计上差异很大。

张部长：在造型上比较明显的差异DX7追求的是运动特性、流动力量、有一些豪华感、比较有质感的设计方式，它是比较大气的，但是不是造型很夸张的，它可能相对来说DX7是相对偏圆润偏流线的造型设计，符合东南大鹏展翅的方式。DX3也延续了大鹏展翅的方式，因为消费者的诉求有差异，希望追求的是精致感，因为年轻人不再要求是整个车辆闪闪的或者整个空间很大，他希望是精致感，虽然有流动力量核心的设计理念，DX3不光是家族脸谱外观，包括车尾也有特性，包括整个车的流线型，都有一种“势”。另外“动”，大家知道金属是冷冰冰的，我们在设计过程中是温暖的，不是工业产品机械设备，所以对很多造型的需求希望是流动的，灵动的，所以我们叫做流动的金属，这是“动”。我们通过很多的造型，让金属表面看起来是流动的而不是硬梆梆的感觉。另外是“力”，这个“力”跟宾法沟通的结果，主要是肌肉感的力量，不是power，更不是像坦克飞机大炮凶悍的力量的呈现，更多是肌肉力量的呈现，包括灵动性的呈现，所以我们不管一些细节设计也好，它都是灵动的，几乎你找不到非常完整的一条直线，这个在工业设计里面的设计风格，更多是通过一些曲线曲面表达出来力量的感觉，不是完整硬梆梆的很直的流线的方式，这个是造型的差异性。核心两个车的设计理念有非常大的不同之处就是核心价值，价值感的呈现，不管是DX7，现在市面上看到很多了，还是未来的DX3，在正式亮相以后你们可以更细致的观看这辆车，无论是配置，或者是包括我们用的材料各方面都是很清晰的体现它的价值感，而不是一台廉价的人生第一部，而是有价值的，可以持续关爱的或者喜爱一辈子这样的设计理念。

王部长：因为购物者不一样，设计的风格有差异，各位老师有空的话可以在我们展台上看一下对比一下，看到它侧面的曲线DX3和DX7有差异，更符合我们年轻人喜欢的表达。

张部长：马甲线的体现，不是希望一个块硬梆梆的感觉，而是希望有一个流线美，流动有力量感的，但是又不是很粗壮的。

媒体：从两位部长的描述，应该DX7的客户群更广一些，DX3的群体更特定一些。

张部长：也不是说特定，毕竟是一台相对来说比较符合消费者首购的需求，我们现在看到未来的消费主力就是85后90后他们喜欢什么，就是我们DX3在市场研究阶段，整个人物画像阶段核心树立在这样的感觉，他们要什么我们呈现什么，当然不是百分之百满足。

媒体：我想问的东南DX3在本次车展是首次亮相，原来想的设计理念，来之前我在那儿拍了，内饰有什么小亮点啊，一些网友比较期待的配置呈现？还有就是它什么时候展现在我们面前？

王部长：最后一个最简单，我来问答，在11月初正式上市。

张部长：那时候才会正式亮相，我们DX3最后上的时候，希望是一个持续热卖的车型，不可能说满足消费者的需求，但是又不买的车，所以我们在产品特性上一定要有独到之处，可以透露几点，DX3未来上市以后产品力量核心的几个优势，具体配备暂时不方便透露，第一大优势在于空间性，同级别A0级SUV，我们是有最大的轴距2610mm，最大的车宽1840mm，基本上可能很多A级SUV都达不到的车宽，室内宽简单说如果用数字具体说多少毫米没有这个概念，用更简单的理念，你们传统看到的A0级SUV的膝部空间、肩部空间，可以认知为飞机上的经济舱，我们这台车带来的效果是超级经济舱。

王部长：同一个级别内部空间，乘坐空间是最优。

张部长：目前，也许未来有更好的，现在还没有看到。第二个最特殊的优势是在于说目前所有的A0级SUV都是非独立悬挂，但是我们这台车是用的五连杆，DX7大家知道用的纯独立悬挂，我们DX3一样还是五连杆独立悬挂，最大的好处整个人员的乘适性非常好，操控过弯因为是五连杆可以通过机械的变化，操控上有安全性，不会让车侧倾太严重。另外一方面还是核心在于我们的造型的呈现，其实也是你想看到的，暂时还不能给你看，但是可以有一个形容词描述，可以这么说，宾法给我们派出的内饰的设计师，他是为当年法拉利有款加尼福尼亚，那个敞蓬跑车的设计师，为什么选了那个设计师，因为发现我们在实际调查的时候，很多消费者对各种各样的内饰风格，我们画出来几百种内饰风格，发现消费者最集中的风格类似这种跑车的，当然不是完全的跑车，包括软质的门饰板，触控可及的地方都希望是很舒适的，我们整个设计风格就是由这个设计师设计。还有一个设计理念就是触手可及，因为你操控的时候如果是我触屏幕是在很远的地方，开车的过程中触控是非常危险的，我们虽然是触控屏是保证驾驶位置，每个核心操作的都有严密的计算，未来人机工程学的呈现，未来在你进到这个车里有很大的感官，只能大概透露这么多。

媒体：本界东南汽车参展的主题是什么，有哪些亮点？

王部长：主题就是“智在激情”，我们“激情”两个字大概延续有5年，跟日本三菱有合资关系的，进行合作，所以三菱的车子在所有的日系车里面是偏驾驶者操控，是比较强调操控激情，当然还有一连串的这些品质。“智”的部分讲到我们在车联网的部分，虽然不像一些品牌无人驾驶，我们“智”的部分其实可以体现在车上。

张部长：可能大家了解到很多品牌都在宣扬他们开发出无人驾驶，结合实际使用的时候会发现，目前中国的道路状况或者是使用习惯，驾驶习惯的情况下，无人驾驶其实还没有办法真正适应市场。东南汽车在智能化这块是分成三步走，先把自动驾驶里面所有的习惯分成三类，第一类可能是像我们刚才讲的车联网，或者是我们语音，东南汽车是第一个实现在线云语音的方式，各种方言口音都可以识别，这是第一步进行完成的。第二步我们开发出来很多，比如道路识别系统、标识识别、人的识别，甚至包括自适应巡航，其实现在东南汽车是研发阶段，已经把这些式样匹配到我们的DX7还包括DX3，其实现在消费者有一些需求，但是有一些根本不需求。具体说红绿灯识别系统，没有必要识别，这个对消费者不需要，成本又很高。第三步其实是现在都讲智能化汽车，东南汽车核心发展理念智慧化，你们都看过钢铁侠对设备发出指令的时候，我们希望未来的汽车是智慧型汽车，不会抢掉驾驶者的操控权，但是有人脸识别系统，包括通过摄像头的识别方式，通过瞳孔的变化识别人的疲劳情绪，同时我们也跟百度合作，也在进入到合作阶段，比较初期的合作阶段，未来智慧化汽车。

王部长：我们张总比较前瞻，比较未来，我们跟三菱合作，三菱技术三菱底盘，“智在激情”是这次参展的主题，体现在现有车上面，张部长讲的是把无人驾驶分成三个模块，第一个模块已经应用在我们的DX7上面，我们DX7有ABM、BSW，还有车身影像各个系统，可以让我们的驾驶者，因为SUV比较大多盲区，以免驾驶者道路上一些危险的情况发生。DX7已经是可以随时联网，可以为我们的客户提供语音导航，还有实时路况，这些在车联网里已经实施在DX7上面。张部长强调有一些企业太超前，并不适合现实的，但是我们会挑选真正在大陆的消费者使用我们的产品用得到的智能配置，加在我们的车子上面，DX7为什么销量取得成功，最主要宾法的设计、空间大、三菱技术的底盘、三菱发动机以外，有一块很重要的，刚才讲到的智能化的配置，大概都是30万以上的车才有。

张部长：基本都是，包括自动泊车，我们DX7有配备的，全景天窗ABM，还有BSW是用高速雷达几百米以外，我们看不到的区域，同时也搭载了多摄像头，摄象头6个，12个雷达，全方位保护我们的车子的安全，包括行进过程中，包括女孩子这么大的车倒车入库，也是希望通过这些体现我们智能化的东西。

媒体：我有两个问题问一下，第一个刚才你们讲到的DX7，DX7上市有一段时间了，市场现在的反应情况怎么样？你们之前计划DX7的精品是哪些，现在有没有达到你们预想的目标？还有DX3它的竞争对手是哪些车型？

王部长：DX7去年7月份上市到现在，上个月总共累积销量接近9万台，月均销量6000到7000左右。针对DX7我们去年有推出运动版，今年有黑爵饰，在未来在9月底我们还有式样车，总体销量也好，还是分别推出的特别式样车都取得不错的成绩，也符合我们的预期。至于DX3的竞争对手，A0级的SUV，之前最好的应该是瑞风S3、中华V3，这几个是我们主要的竞争对手。

媒体：成都的市场情况来看，东南汽车的网点武侯大道只有一家，现在东南汽车在全国各地网点的布局是不是和成都差不多，都是一家总代替？

王部长：没有，成都不是在金花，在东北角三环龙潭还有一家4S店，机场路前端还有一家店，汽车交易市场有一家。

媒体：都是他一家。

王部长：未来也会导入其他经销商，要有竞争，这一点的话我们在成都地区四川地区的销售网点会加强，全国目前有接近400个销售点，这个是目前的情况，未来我们DX3预计在11月底要上市了，三四线市场的销售网点还会增加，我们预计应该是到今年年底突破500个销售网点。

媒体：东南汽车在汽车改装，还有发动机这些普遍受到了消费者的认可，东南汽车有没有想过在赛道上，比如说拉力赛有一番作为，把优势发挥出来。

王部长：我们三菱翼神，包括东南品牌的V6，我们在拉力赛取得不错的成绩，你也晓得三菱最早是在WRC争夺冠军的好几年，它这个发动机底盘技术是相当不错，三菱翼神的话大型赛事确实参加得少，但是我们比较重视的跟我们的客户有一些地区的营销活动，有一些赛车的训练，有一些体育营销。我们和有一些专业改装的设备厂有一些合作，对于三菱这一块的话我们还是强调运动基因，我们将规划这一系列的赛事相关的但是是区域性的，怎么样把我们三菱的这些粉丝导入赛事里面去。

媒体：很多人喜欢用三菱的。

媒体：刚刚我听到您说DX3透露了一些内饰方面的信息，但是在动力系统这一块没有介绍一下，还有因为现在小型SUV竞争特别激烈，在11月初上市以后，你们对东南DX3有没有市场的预期？

王部长：目标台数。

媒体：细分市场排到前几啊，不一定是具体的目标。

王部长：前三是必须的。

张部长：刚才说的发动机这一块，还是一个核心，大家知道我们的股东三菱汽车，在DX3的开发中三菱给我们很多支持，从早期07年介入以后很多技术条件，我们研发中心，我们的品质管理方式，DX3开发的时候，未来搭载的是4A91T这台发动机，不要只看型号，其他很多自主品牌也在买这个发动机，后面有很多小的变化，发动机的特性曲线到底反馈到哪一个介入点。

媒体：排量还是1.5L吗？

张部长：1.5T，它通过这个方式给我们有更好的油耗和动力性的表现，我们9月份的时候有一些特试车型也会同时搭载更新过的发动机一块进入市场。另外变速箱的部分比利时PUNCH做的第三代的这样型号的变速箱，是8速，有一个核心的好处，因为CVT叫无级变速，8速的核心变档要模拟换档，越多平顺性越好，但太多没有必要了，我们当时做这个标准的时候，包括跟三菱汽车合作，他们建议是8速CVT，而且油耗方面动力性方面都有比较大的提升，油耗应该是降低。

王部长：动力这块三菱确实有独到之处。

媒体：市场希望就是目标进前三。

张部长：东南汽车有20年的历史，造车的坚持品质的想法很好，刚才讲的营销理念上面早期是领先的，但是过程中又落后了10几年，从大概前年开始，我们营销模式的变成更灵活的方式，包括CRM系统的导入，让整个项目管理、车型的管理、行销的管理，包括服务品质方面都形成一套模式方式，未来希望我们销售商一步一个台阶往上爬，我们推出DX3心理预期应该是第一，但是这个不能说，是我心里的，希望是最好，毕竟我们的通路刚才讲的渠道还是有欠缺。

王部长：刚才讲点数，还有质的提升，对我们的经销商，对我们的客户服务的质量确实不如其他品牌我说实话，确实也是因为我们东南中间有一些产品不是那么强的情况下，经销商做得不太好。我们从去年DX7上市以后做了一连贯的改造，可以看到我们不管是对网点、数量、硬件的质量，今年年初也开始对内部装修做一番改进，最重要的部分，客户关系维护系统，把这套系统落实到我们经销商，让我们经销商好好地接待，诚信地接待我们的客户。因为不止前端的销售把售后服务串联起来，把我们该补的课补上，DX7看到了有一些进步，我们希望在这几个月把它加强起来，我们渠道的实力加强起来，在DX3销量上应该有机会达到张部长的预期。

媒体：东南作为三菱在国内的非常密切的合作品牌，现在三菱在去年明确表示他们放弃轿车的市场，主攻SUV和电动车，我想三菱的这一种战略部署对我们东南汽车以后的战略规划有什么影响，或者我们会根据他们的步伐，还是坚持自己的？

张部长：确实在去年三菱汽车表示不再继续深耕轿车市场，首先从东南自己的想法，三菱毕竟是我们核心的合作伙伴这么多年，还是希望能够跟他，他给我们带来很多技术支持，所以我们还是希望能够和他持续这样的合作关系，另外就是说这一年来一直跟三菱谈轿车市场发展的事情，最近可能不能太代表官方性的，三菱没有说，我说不合适，我们的研究方向希望他重启轿车的研发，具体什么车型，谈到什么程度三菱没有说，确实有一些松动有一些调整。另外就是东南汽车还是要坚持自己的自主研发之路，大家也看到东南这几年产品节奏越来越快，产品逐步在提升，所以我们还是坚持自主研发，也不放弃和三菱的合作，甚至在前一段时间，三菱汽车还主动和东南汽车就新能源部分展开了讨论，未来我们要共同发展，新能源是什么车型后续等到我们商定了以后再告诉大家。当然轿车市场不会放弃，虽然现在看到的是SUV，但是下一步大家会看到轿车市场。

媒体：东南汽车DX7在同级别车型中，主要有一些什么优势，最大的卖点在哪里？

王部长：DX7秉承我们产品规划，精品化和差异化。

媒体：和同级别车型主要的优势？

王部长：第一个和宾法合作，它的造型，其实有一些车是看就很喜欢很显眼，看久了不耐看，确实宾法这个设计水平，第一个跟其他车不一样，我们是“新时尚”，外观内饰跟其他的车不一样，包括我们内饰有双色的内饰，我们的座椅有豪华跑车的座椅，这是第一个优势。第二个优势是“大空间”，我们轴距2700mm，车宽是1900mm，但是应该我们是同级车中内部乘坐空间最大。第三是“全配置”，我们的配置超了所有同级别的配置，前面有讲到的自动泊车系统、BSW，我们还电动尾门、全景天窗，配置太全了，应该要到30几万的SUV才具备，总结起来我们自己认为三大主要的卖点。

张部长：可以简单点记三高，高颜值，高配置，高空间。

王部长：未来DX3也是一样，刚才张部长前面讲得比较透了，根据不同的目标课程，后面有设计方面的延伸，今天做出来是外观，未来陆续的关于内饰的部分、配置，所以这块的话在外观、内饰、造型设计上没有问题。另外一块我们是把它当成真正的SUV来开发的，所以我们有专业SUV底盘，我们是五连杆，离地间隙有到200mm，通过性是同级别最好的，有专业SUV底盘。

张部长：肩部空间，头部空间综合优势。

王部长：配置部分也会超越同级别的SUV。

媒体：新品研发这块，四川的网络布局有什么新思路？

王部长：确实我们在四川做得不够好，目前我们总共成都应该有地市网点15个，我们很快补这个课，除了金花店、龙潭，还有机场路，应该缺两个区，我们会赶快把成都地区的网点完善起来。地市级的部分今年年底，除了甘孜，应该都有我们正规直营的销售网点。

媒体：新品研发有什么思路？

张部长：我们新的品牌研发都会计划在7到8年之内，这个不能说很细，但是集中在几个方面，第一个轿车市场再发展，第二个就是说智能化汽车的持续发展，包括我们DX7已经搭配了目前来说是比较先进的车联网的智能化的装饰，包括自动泊车等等，另外我们新能源上面和三菱汽车已经展开了合作，还有包括目前国际上最有名的一些电池厂商，电控厂商一块持续研发阶段，我们东南汽车已经有8款取得了新能源的车型，包括目前在河南新乡热销一个换电池的，当地政府跟我们做了一个配合，2到3分钟就可以把没有电的电池换成有电的电池，就像换手机电池，因为电动车正常充电要2个小时，快的是1个小时，慢的2个小时，但是我们这种换电池的。

王部长：200台V3电动车在河南新乡，一直没有出现品质性的问题。

张部长：电动车型，包括新产品的投入，轿车市场会有平台更新的产品，另外智能化汽车新能源上也有。

媒体：7、8年之后。

王部长：规划比较长期，未来7年要什么产品，其实我们已经设定好了，只是目前下半年重中之重就是11月将推出DX3。