主持人：各位领导，各位嘉宾，大家好，我是本次的主持，陈俊龙。讲几句话，大家下午好，我是四川绵阳的，我叫陈俊龙。这次我们卡车之家和中国交通运输协会咱们联合举办的大数据时代车队智理之道，大家都知道，咱们物流产业，每一年的社会产值在210万亿以上， 物流费用超过10万亿，车辆费用大家知道大概有多少。车辆运输费用是超过5.6万亿，那么在整个总值里面占了非常重要的地位，那么在这个产业里面，我们整个群体卡车司机群体超过3千万，从业人员超过7千万，中国有13亿到14亿，物流从业人员就有7千万，这个国家是非常重视的，不管是国务院发的规划，我们等等单位也对我们交通运输非常重视。但是在这个产业里面，也存在很多问题，比如说我们的安全，大家知道安全里面有两个数据，公安部的数据和交通部的数据还不同，有一部分是每年死亡10万多人，有一部分是死亡6万多人，这10万人也好，6万人也好，这个伤亡主体群体的问题在哪里？是我们车队朋友有关系的。包括我们很多车辆在利用的时候，我们效率比较低，当然这个利用率里面也有很多数据，不一定很准，有时候是40％的空时率，也有30％到36％，这个不重要，说明我们车辆的效率比较低，利用率需要提升，这是一个问题。当然我们司机现在也有一些问题是影响着我们行业的发展等等。不管是我们的成绩也好，还是问题也好，这一直以来，我们中国交通运输协会给我们卡车之家一直都非常关注这个行业和群体，我们希望通过举办这么一系列活动来关心大家，帮助大家，促进大家，促进行业发展，这是我们这个会议的一个由来。

今天我们非常荣幸的邀请到我们的各位嘉宾从大数据，从国家产业政策，从安全，从成本，从互联网，包括对我们司机的关怀也好，我们从八个角度跟大家共同来分享这个管车之道。那么这里，我们对嘉宾作一个简要介绍，后面的嘉宾在演讲的时候再作详细介绍。

首先有请我们中国交通运输协会副秘书长陈志愿，大家欢迎，陈主任是我们原交通部党校的领导，我们有请卡车之家的孙总，有请汽车研究中心标准化研究专家，刘彦戎，刘主任。有请福田汽车副总经理李锐明李总，有请我们史增强史老师，史老师他是我们60年阅兵时的汽车主教练，我们有请汽车行业的老专家杨万营杨老师，他是第一届清华大学毕业的汽车工程专家，后来干到4S店的总监，大家有什么问题可以和他交流，大家95％的问题他都可以帮你们解决，我本人也是中国交通运输协会的副秘书长，也是清华大学IE物流供应链的同学会的秘书长，原来在顺风做高管，做物流行业做了20年，对车辆和运输有很深的渊源，这次很有幸在这里和大家分享一下。

第一个环节，我们有请中国交通运输协会物流企业分会 副秘书长（原交通部党校领导）陈志愿，陈主任给大家作致辞，大家有请。

陈志愿：尊敬的卡车之家的孙经理，各位领导和嘉宾，各位代表，大家下午好！2017年，英雄卡友大会的开幕式今天上午已经结束了，作为大会的重要组成部分，第二届中国车辆管理高峰论坛，现在就正式开始。我受中国交通运输协会，物流企业分会会长的委托来参加这个会，首先我代表举办单位对论坛的召开表示热烈祝贺，对各位与会的领导，嘉宾和代表表示热烈的欢迎。首先我简要的介绍下中国交通运输协会的有关情况，中国交通运输协会是1982年成立的，是我们国家最早成立的协会之一，它是由国家发改委、交通运输部，原来的铁道部，原来的民航总局一起成立的，横跨五大运输形式，包括铁路，银行，公路，水运，管道这五个运输形式，我们中国交通运输协会是横跨这五种形式，还包括邮政，包括中委总后勤部长，同时我们中国交通运输协会还是国家发改委交通运输部和商务部等13个部委单位成员之一，我们协会有18个专业委员会和9个直设单位，在全国拥有1800多家会员单位，协会的会长由交通部的老部长钱永昌同志担任，现在还没有换届，后任的会长是刚刚退休不久的交通部的部长，现在是全国人大经济委员会主任委员，他准备出任，但是现在还没到位，李慎明李部长，他准备出任我们的会长。其他的副会长都是由交通口的各个部委的副部长来担任。

我们物流企业分会是交通运输协会下面的一个分制机构，也叫分会，我们2001年6月份成立的，现在会员150多家，主要的任务是促进我国物流企业之间，物流企业与从事物流相关的机构和专家、学者的合作，推动物流事业发展，提高物流企业的管理水平、人员素质和社会经济效益，加快我国现代物流的发展。这是我们物流企业分会的主要的任务，这是要讲第一点。

第二点，本次论坛的任务，像这样的论坛，我们与2016年先后在成都、明仪，杭州三大物流基地分别举行过，赢得了众多的物流企业和司机及车辆配套企业的关注，并取得了较好的效果。这次论坛将以卡车司机为中心，围绕整车使用与维修，货运等全产业链的活动来展开，我们邀请了业内的一些专家、教授，将对车辆新政减德，车辆限行与运营，现代车队管理，电动车与绿色节能减排，车辆信息化，金融与车辆，车辆后市场，司机职业发展与关怀等八个大问题来深入的交流，他们将作精彩的演讲，用他们丰富的理论知识和实践经验，探讨车辆管理之道，共同推动我国物流产业车辆管理的发展，促进司机的职业化建设。这次论坛在形式与规模上，全面升级，将由嘉年华，行业研讨会，圆桌对接及其他的创新模块构成。我相信，在大家的共同努力下，卡友大会暨第二届中国车辆管理高峰论坛将会成为卡车用户的一场节日盛会，这是第二点，本次论坛的任务。

第三点，论坛日程安排，这个不讲了，发给大家了。

第四点，几点要求，要静下心来学习，刚才主持人俊龙先生讲了，这次机会很难得，请了很多业办的专家教授来谈，大家都很忙，今天在这里一起和大家探讨，机会难得，希望大家珍视，珍惜，这是第一点要求。第二点要求，要适应新形势，切实掌握新知识，我们应该看到形势在发展，社会在前进，政策在变化，知识在更新，这对我们每一个从业人员来说，自身的知识结构，业务技能的提高，要求越来越迫切，原有的熟悉的知识，可能已经不再适应新的形势和实践需要。特别是在当今以变革、调整、创新为显著特征的时代，知识的保质期越来越短，这就令越来越快，如果不主动加快知识的更新，优化知识结构，拓展眼见和视野，就难以增强本领，就无法赢得主动，赢得优势，赢得未来。这就从客观上要求我们必须重视学习，继续学习，不断学习，在此，我请各位参会人员要以研究问题，交流经验，共度发展的态度认真对待。第三个要求，在主题互动环节时，请大家积极参与，踊跃提问发言，认真答疑解惑，要毫无保留的为大家奉献和分享成功的经验，实际的教训，心得体会，好办法，好措施，要肯教肯学，教学增长，到我们这个论坛办好，办出成果来，真正学有所获，不须此行。第四点要求，要搞好团结，增进友谊，友谊比什么都重要，我们参加学习都是同学，都是朋友，我们要自觉的珍惜爱友，搞好团结，要广交朋友，扩充人脉，建立友谊，同时请大家劳逸结合，注意身体健康和个人安全，希望大家搞好自我管理，自我约束，自觉的遵守会议的有关规定和生活秩序，纪律要求，配合主管人员，班主任办好这次论坛。

最后祝大家学习好，身体好，心情好，祝论坛圆满成功，谢谢大家。

主持人：谢谢我们陈主任，刚刚陈主任对咱们协会作了一个简短的介绍，同时对这个会议的主要内容也作了介绍，也给大家作了期望，希望大家多交流，多互动，多学习。接下来我们有请卡车之家孙严孙总作个开篇词，主题是数据时代 效果为王，有请孙总。

孙严：非常荣幸参加这次大会，卡车之家是相对年轻的企业，非常高兴，能够借这个机会向诸位领导，专家和前辈学习，我们自己也带来一些在这一年以来的可供大家分享的心得和体会，下面我就开始，我的题目是数据时代，效果为王，我们在过去的一年里，更加深刻的体会到数据和效果对这个行业的重要性。商用车营销一直存在很多难点和痛点，我们平台产生了很多数据，希望把这些数据和案例和大家进行分享和探讨。举个例子，像LNG的车型，我们所有人，不管是司机也好，还是技术方面的专家也好，还是整车企业也好，各参与方也好，都希望提早一步，能够了解行业发展的趋势和变化，2017年，LNG的车型销售增长非常迅速，它是怎么发生的呢？

我们可以看到2016年开始，卡车之家里面关于LNG的车型，相关的探讨量突然增大，这个跟以往经验对比的话，从关注到销售线索，到车辆购买的发生，这是一个前兆。从9月21号新政开始，LNG销售幅度呈现大幅度的增长，我们从后台数据上可以对不同的地域，不同的车型关注车辆的增长量进行了分享，关注和销量之间是存在着非常密切的比例关系的，大家可以看到这些数据。那么从数据角度来讲，我们可以看出来，有一些车型在未来的增长趋势可能比其他的车型更高，更快，传统来讲，我们把商用车的营销可以分为线上的营销和线上的营销，互联网营销，传统的媒体，现在线上和线下的营销已经密不可分，这里面最核心的就是数据。

我们很多对市场的判断基于自己感性的经验，任何人的经验对市场来讲是不完全完善的，所以以我们的认知，数据将会成为未来商用车领域最核心的部分。这个是一个场景，就是很多的合作伙伴在问我们，这个舆情怎么管理，舆情都是一些话题，一些文章，一些帖子，一些照片，一些视频，这些东西可以量化吗？当然也可以量化的，比如说一次下面的事件，在2017年，在不久以前，4月11号的时候，开始有新车报告，我们就能统计出来，那段时间内发生了多少的数据，然后到24号，26号，28号，大概两周的时间，数据变化非常明显，数据的变化马上从事件转化到关注，从关注到销售线索的产生，然后从销售线索的产业影响到实际的销售量。这些主题的关键词，包括观点，论据，大家到底在关心什么，从数据角度来讲，其实也可以进行量化的分析，可以跟自己相关的品牌，厂商，竞品，车系，车型到底在发生什么，可以进行详尽的了解，大家可以看到这里面的数据。这就是这次舆情事件的关注度，黄色的线就是网上的关注量，可以看到非常明显的曲线，跟刚才的事件对它的总结是完全一致的。

同时我们还可以看到，这些关注的量是如何转化到具体的对产品的关注？包括跟它竞品之间的相对关系，这些用数据的工具都可以进行量化，精致的研究。大家可以看到非常惊人的数据，社会舆情线索，影响所产生的线索高达一万多条，其中38.5％，跟此次舆情有某种关系，产生的销售线索高达接近6千条。所以其实我们以往理解的最难去把它量化，最难进行预测的舆情也可以通过数据来进行研究。所以我们商用车行业，存在着巨大的金矿，就是数据代表着消费者行为，用户行为的数据。卡车之家据今已经发展了八年，今天正好是卡车之家八周年的生日，我们可以看到卡车行业的互联网化程度迅速的提升，互联网成为研究卡车，服务用户，服务行业非常重要的一个工具和平台。

那么从我们对整个产业的理解来讲，选车，购车，用车，我们把不同的行为，对应不同的数据模型进行了比较细致的量化分析和研究。比如说左边的这个图就可以看到某一天在一个平台上，所有跟卡车相关的用户活跃度分布在全国哪些地区，每天我们所处理的跟卡车司机所处理的数据跟司机有很大的作用，这些不是简单的帖子，视频，图片，包括社交关系，包括地理信息的元素都成为数据的一部分。那么这是我们提取的一个非常实际的，就是真实的用户他的一个浏览行为，从询价开始，一直到产品库，数据库，对论坛口碑的浏览和研究，一直到最终他产生询价到最终线下成交，这是一个非常典型的卡车用户的浏览行为。
在这个过程中，我们其实也可以看到，不管是作为整车厂商还是特为物流企业，还是增值厂商，有多少环节可以接触到用户的实际行为。刚才的那个数据进行了细致的用户画像以后，我们可以得出对这个用户非常精确的认知和理解，就像他走进一个商店，我们需要去判断他到底是什么样的人，其实在互联网上，对这个人的认知非常清楚，非常具体，非常量化。那么卡车之家发展了这么多年，从最早的一个垂直媒体，仅仅有资讯，互动和数据库，现在已经发展成非常完整的东西了，从售前到售后，从硬件到软件，我们都有布局，因为产生了商业化的产品。

以下就是我们已经上线的很多产品，所以在任何一个行业里面，对未来准确的认知，最有价值的，最值钱的，从卡车之家角度来讲，我们认为最重要的是去服务客户，提供最好的营销体验，用数据提供理性的认知，以效果作为衡量的标准，不同的文化进行协同，产生最大的效应。现在目前在卡车之家注册的经销商已经达到了19000多家，平均每天产生的销售线索一万条，包括销售线索和400电话，我们可以看到在全国经销商分布的数量。那么有一件很有意思的事情，这件事情和厂商的领导的认知不完全一样，是这样的，卡车之家以前我们给厂商提供的服务，连接用户和厂商叫做销售线索，我们做了七年，最传的就是付年费的，像阿里巴巴一样的，我们7年时间发展了2千多家经销商，2017年6月15号，我们是按效果付费，前不久，短短一个多月的时间，有900家以上的经销商采取了这样的服务，为什么说跟在座的很多人，包括我自己在内的认知不一样的，过去认为谁是最好的经销商，谁最了解卡车用户，谁是专家，我们有自己的定义，但是数据反馈给我们的，销售行为反馈给我们的，并不是这样。很多经销商对自己的用户的认知，对自己的认知，对自己应该采取什么样的工具，手段和数据去认知客户，可能比我们更清晰，更清楚。这些按效果付费的经销商们，我们认为他们代表着市场上最灵活，反应最迅速，用户最了解的一群人，这也是未来的趋势。我们最早推出这样的服务的时候，我们自己内心也是忐忑的，虽然跟诸位领导相比，我们从事行业比较短，作为一家互联网企业，8年也是很长的时间了，市场和客户给我们的反馈让我们大吃一惊，未来不一定以数据为核心，要以效果作为最终的衡量标准。

很多的品牌经销商，其实他对自己如何运用新的技术手段，不光是互联网，很多线下的手段，工具，其实非常愿意学习。作为卡车行业来讲，我觉得在很多方面，其实不管是营销和服务的手段上，有它的弱势，但也有些地方并不弱，甚至领先于传统的乘用车企业。对于投产出比量化的衡量，我们认为将会成为未来两三年我们参与这个行业的所有人都必须面临真正的挑战和问题。以上就是我的一些分享，我再强调一下，其实就是数据、效果、协同，卡车之家作为一家互联网媒体，特别希望与诸位客户进行紧密的合作，共同探索更加美好的明天，谢谢。

主持人：谢谢孙总，大家都知道卡车之家是中国目前最大的卡车门户网站和商用车的互动平台。在拥有移动端最大的群体，日均访问量是70万，全球排名远赶其他的商务性网站，刚才孙总从几个角度给大家作了分享，我印象很深的这个，一个数据，效果和感知，通过一个场景的分析，大家感受到数据的魅力。第二点，刚刚孙总也分享了，卡车之家研究卡车，服务行业平台，那么最终是以数据，效果跟系统来服务行业，服务用户，效果为王。我今天才知道今天是卡车之家8年的纪念日，我们大家以热烈的掌声来祝贺卡车之家。接下来我们请行业一位专家，刘主任，刘秘书长对货运车辆行业政策关键点解读，政策对我们影响非常深远，包括未来的趋势和方向，我们请刘秘书长作分享，有请。

刘彦戎：各位领导，各位代表，大家下午好，很高兴有这个机会，和各位从事物流行业的专家代表一起来共享一直GB1589制定的背景，其实非常荣幸，因为我们是制造部门，你们是运输部门，咱们是上下游，其实我们非常希望能够从你们的行业中得到一些为我们国家汽车标准的制定或修订提供一些资源。因为我们现在的标准的制定，从产业界的角度来，主要还是由依靠制造部门，我们对用户的使用上的要求，应该说建立得不是很多，刚才孙总介绍中，我很有启发，能够有机会和孙总做合作，我们能够在标准的制定的过程中，能够听到使用的要求，应该说对我们是一个很好的借鉴。很高兴，GB1589这个标准已经有30年的标令了，能够在这两年全国关注这些标准，确实是对我们做标准的工作的人是很高兴的一件事。

我们是中国汽车技术研究中心，单位主要是做汽车的规口管理的，我们是政府的技术支撑机构，我本人从85年工作，到现在一直从事的是标准化工作，现在主要是主持中国标准化协会汽车分会的工作，也是这次新的国标1589的主要负责人之一，想把大家关注的有关1589这个标准在制定过程中，由于这个标准的制定，对一些产业，对一些车型的演变也好，或者思考也好，或者考虑的一些问题，能够跟各位分享，特别是一些你们在座的物流企业，也能够理解一下，我们在法规中间制定的苦衷。

那么这个，我就简单过一下，为什么要说一下1589这个标准的作用，实际上大家都应该清楚，就是我们国家有道路交通法，里面规定所有的车辆在道路上行驶的车辆，都要进行登记和注册。那么登记注册的话，就必须要符合标准，那么实际上在道路上行驶的车辆有两类，一类是符合标准的车辆，就是符合1589，这个1589就是路上行驶车辆的横线，符合1589的可以正常上路行驶。不符合1589的车辆可以注册，也可以上路行驶，但必须要事先进行审定，比如我们超长的车辆，我们超重的车辆，使用中间还要运输怎么办？每次执行任务之前，你必须要到主管部门进行道路认可，这就叫做超线，我说的这个超线是大家正常的，不符合要求，比如说超长了，超宽了，这些车辆，像那些大件运输的车辆，类似运输这种，比如导弹这种，必须提前到主管部门说要出去做任务，叫一事一半，这就是1589的作用就在这个地方，它是一条红线，是一条政府管理，车辆管理和道路管理部门的一条制定的界线的红线，以此作为衡量你这个车辆是否正常行驶的依据。

那么1589应该说这个标准历经到现在是4次的修订，前两次1589只有质量的要求，没有其他的要求，79年，89年的时候，我们国家还是计划经济，在计划经济的时候，道路上的行驶都很规范，对于设计上来讲，应该说出现的问题不是很大。04年，这就是我们最重要的一个节点，04年随着我们国家经济的不断发展，那么确实在道路运输中间出现了大量的超正常车，但是超线使用，就是正常的车辆超线，超载，超重，超长，这种情况出现了以后，我们就考虑到没有规定对车辆的轴荷和总质量没有作出规定，就没法管理，04年就进行了第三次修订，把轴荷和总质量纳入到了1589的标准中间，恰恰从04年开始，我们国家道路运输，大家可能在座的都很清楚，这十几年的发展，高速的发展，扩张的发展，使得我们国家在道路运输，车辆管理方面的压力比较大，从04年到现在，我们1589也经过了有两次的修订，有很多次的政府文件来修正它，12年，我们在国务院的协调下就启动了1589的第三次修订，这个标准修订确实是我个人从事汽车标准化30年的最重要的标准，就是部级联合会议开了十几次，它从制定，到注册，到物流，到报废，到质检，整个汽车的全寿命的一个管理的标准，所以涉及的部门，涉及的方方面面的利益也很严重，也很多。所以历时了4年，2016年7月26日正式批准发布，在标准的前言里面有起草单位和起草人，唯独这个没有写起草人，为什么呢？这个标准技术上是一个方面，管理是最主要的，绝大多数政府管理人员，因为他们的意见很重要，他们的一举一动很重要，把他们写进去就代表是政府在主导这个，所以这个标准就一直没有写起草人，这是一个特殊的。

这次修订因为在座的大家都很清楚了，经历了12年，从04年开始，经历了10年公路运输高速的发展，确实发生了翻天覆地的变化，那么有几个方面，时间也很长，品种，各种限制也增加了很多，情况也发生了很大的变化。实际使用中间，政府也改变了很多的管理的方式，取消了养路费，改为计重收费，还有一个比较突出的问题是车辆运输，车队运输，这也是我们158904版遗留的当初的好处，初心是希望加强提高效率，由于初衷是好的，但是使用过程中间，技术不能完全代表着一切，但是由于费用的问题，由于大家经济效益的问题，使得车辆运输车在实际使用中，几乎90％都是违法的车辆就是超高的车辆，这个标准本身也制约了车辆的发展，明明标准规定是车辆的尺寸，但实际的尺寸是完全和这个标准规定不一样，我们国家又要依法行政怎么办？确实是标准也带来了很多的制约产业的发展。同时确实，我们国家的这些经济形势，社会形势，也使得我们对物流，物流对车辆的要求也在不断提高，总之，当时这十年的发展，确实我们国家对在车辆制造和物流行业的使用过程中间对1589的修订带来了很大的呼声，这是有很多的一些背景的。

那么这次修订应该说我们经过了十几年的技术的储备，包括我们在使用中间的调研，当然间接的也了解了那些物流企业对车辆的运输工具的要求，这次应该说我们从技术上来讲，我个人认为，还是有很大的提升的，应该说你看分这几个特点吧，一个就是说车型的引入，第一个就是中置轴车辆的引入，这在国际上是非常成熟的产品，我们国家04版的时候，曾经想把这个车辆导入到1589里面，但是当时的管理部门，公安管理部门，公路管理部门，对车辆认可知度不是很高，他们主要是站在交通安全的角度上，当时认为这个车辆主要它是挂车，那么我们对挂车的稳定性的运输，制动的安全性，大家都有很大的担心，所以在158904版的版面上，实际上给中置轴的旅居车挂了，这条写上去以后，在实际实行中间制约了中置轴车的发展，认为中置轴挂车就等于旅居挂车，实际上带晚了十年的推动。如果04年能够及时的把中置抽挂车引入到运输车里面，可能这十几年的大怪二怪就会减少得很多，这个是一个中置轴是我们这次的重点，也是行业的重点，对我们制造业来讲，我们感觉到很欣慰，因为中置轴在国际上，它主要的功能是车辆运输车，那么这是这次的一个重点。

这个我们做了一些对比，其实这个车主要是在欧洲用的，用得还是比较合适，这是技术上的对比，那么我们应该说比欧洲的法规长了几米，但是在欧洲是不一样，各个国家的长度不是很一样，那么我们这次是22米，因为22米在欧洲属于一个中等的尺寸，欧洲是18.7米一直到25米，他25米是双挂，因为我们国家道路交通法里面不允许双挂，所以我们所有在单挂的条件下经过技术的论证，认为22米是最合适的，这是做了完整的技术论证，这个比欧洲要长了这么几米，效率能提高很多。

再有一个就是中置轴挂车，除了中置轴挂车之外的挂车，用得比较多的也是旅居挂车，中置轴挂车是我们技术引进在1589里面重要的引进车型。第二个引进车型就是有关长头车的改进，这个应该说也是长头车不是一个新的引进，我们国家最早货车就是长头车，后来为什么长头车在我们国家，也是因为1589标准的制定，1589只规定了车辆的总长，从运输的角度来讲，长头车有它的不足的地方，长头车长出来的，自然就占据了货厢的尺寸，影响了货运的效率，前面1589就使得我们的长头车没有很好的发展起来。当然这次为什么提出来？主要还是考虑这么几个因素了：一个就是安全性，这个确实是04版以前我们因为公路运输里面货车的运输量不是很多，同时我们车辆的保有量也不是很多，那么现在我们的保有量也很大，运输的条件，高速公路里程也很多，车速也很高，安全性体现在哪些方面，一个是长头车自身的安全性，第二个，我们考虑到了就是货车里面，大家在座都搞货运的，货车里面，一旦出事以后，司机的死亡率是很高的，毕竟平头车设计上的特点，这是一个安全性，第二个就是空气动力学和燃料经济性，我们现在车辆的油耗逐渐在降低，就节油已经成为我们很重要的一项汽车企业发展的目标了，那么特别是卡车，卡车节油应该说在座的卡车都是生产资料，能够节油的话，应该说这是一个很重要的努力目标，长头车和平头车比起来，长头车燃料经济性未来改进的前景很好，为啥很好呢？因为它是流线型，同样的发动机，底盘的技术，由于车身的改进，使油耗降低成本要降低很多，我们平头车从车身改进以外发展到极致了，现在通过长头车来处理，应该说还是很好的。再有就是使用维修的方便性，在座各位都有体会，长头车揭开盖子以后，维修非常方便，平头车掉下来还是很危险的。

那么这是我们做的技术上的对比实验，给大家纠正一个观念，就是长头车和平头车，它俩的唯一区别只是尺寸上的区别，它们的技术上没有任何的差距，不是说长头车怎么吃亏了，长头车有什么优势，我们在技术的瓶颈上，主要是完全对比了长头车和平头车同样挂着一个标准尺寸的挂车做同样的实验，应该说完全是一样的，给大家纠正一下这个观念。有的时候长了，它的通货性就不好了，实际上长了以后，完全不影响它的通货性。在前面可以看到，长头车长出来，前面并不是最宽，仍然是驾驶室最宽，这和平头车是一样的，它前面有像T字型的，它不影响通货性。

那么我们说通过这个实验来看，确实确定了长头车的地位，那么也给了长头车加长一米的尺寸，也得到了行业的认可，我们做实验的时候是加强到1.6米，也可以有技术的，但是加强到1.6米以后，管理部门有些担心，驾驶室里面很宽敞，潜意识隔开可以当货运，这样可能带来了一些管理上的因素，我们这次考虑到了，通过人机工程的设计，考虑一下，就是加强到一米，未来发展，如果我们很规范了，大家都跟国际那样，我去美国看，美国的卡车生活都在上面了，我们发展到那样的话，尺寸也还可以放宽一些。

还有一个车型就是乘用车列车，大家随着生活水平不断提高，这也是1589技术上修改引进很重要的概念，就是允许我们的乘用车牵一个中置轴的挂车，轿车后面可以拖挂了，这是我们这次新的概念，随着我们国家生活水平的提高，大家旅行，旅游，这种方式就越来越多了，享受跟大自然更贴近了，不在酒店里面，这是一个，这次变化里面，主要是几个方面，尺寸方面变化了，我们这次变得比较多的就是尺寸，尺寸确实比以前来讲，要比04版缩小了，为什么缩小呢？就是我们04版的时候，还不是非常理解车辆的通货性，还是以提高车辆运输效率作为主体，当时的背景不一样，现在通过这十年的发展，确实在04版里面，确实由于这个尺寸没有很好的通货性的评价，使得我们出现了很多的超长的车辆，那么这些车辆确实在实际使用中间为道路的运输效率也好，道路安全也好，带来很大的隐患。那么我们这次修订的一个原则就是要把车辆的通货性作为重要的考核指标，就是360度，这是我们借鉴欧洲的方法，这个通道实验主要考虑到了在城市街道里面运输的转化半径，过街的角度，快速路的下道的匝道的尺寸。当然这里面希望大家注意几个尺寸，我们这次引进的长头车为什么只定义在半挂牵引车上，是允许半挂牵引车的，考虑到我们现在主要的车企仍然以平头车为主体，半挂牵引车已经是我们国家运输的主力了，通过尝试，看一看市场对长头车的市场认知度怎么样，对我们生产的影响也不是很大，这是重要的尺寸，中置轴车22米。宽度方面，我们从2.5米加宽到2.55米，这个主要还是考虑到标准化运输，现在我们行业都推动了标准化运输。高度增加了牵引的尺寸，主要是为了规范我们运输中间的需要，尺寸方面还有豁免，特别是外挂不影响安全的尺寸，后视镜，阶梯，这些都可以不算在总长里面的，这是宽度的豁免，踏梯，天线，高度上的尺寸，轴荷方面就变化不太少，我们鼓励空气悬挂，鼓励用宽轮胎，我们强调了49吨是界限。

这几种特殊的车辆就不介绍了，这都是随着我们国民经济的发展，这些车辆都比较少，现在比较大了，它还有它的特殊性，给这些车辆特殊的，55吨，只给这7类车辆有特殊的要求。这里面强度一下对仓栅，平板，自卸，样板式货车及其挂车，这些车辆违规率比较高，放宽了以后违规可能会更多。我们1589修订了以后，对这四类半挂车会有所限制，因为长度在变化，45英尺，现在有用48英尺的车，恐怕会受影响。下一个阶段，应该说我们主要关注道路交通法，现在也在修订，也希望大家提出更多的意见，我们也希望把发展条款能够修订一下，比如说多挂的问题，比如说高度的问题，这些都要。第二个就是我们很希望跟交通部门合作推动双挂和多挂，这主要受限于道交法，这是我们希望未来的车辆使用的模块化，基本上都是双挂的，在欧洲和美国双挂是非常普遍的，这个长度就可以做到，标准尺寸可以做到25米，22米，这都是模块化的运输，交通部门也在推动，我们也希望通过和交通部门的合作来积极的推动有效的标准化车辆。
这都是我们未来的考虑的一些借鉴的吧，考虑到产品发展的方向。轴荷方面没有太多，希望我们以后从7吨升到10吨，和国际上持平，为我们合理的分配来考虑。好，谢谢大家。

主持人：咱们刚刚为什么在过了一年之后，政策是去年开始执行的，咱们过了一年之前，重新温习了政策，同时对这个GB1589大家重新温习，有助于大家在对标准车的应用方面有一个帮助。接下来我们有请李锐明李总给大家带来智能车联网助力车辆管理方面给大家作一个分享。
李锐明：尊敬的各位来宾，大家下午好，很高兴今天有机会在这里跟大家分享一下，我是来自福田汽车的李锐明，主要负责福田汽车整个车联网的开发以及落地。今天我跟大家分享的由这么四个部分，第一是车联网的发展历程，第二个是我们在车联网行业的业务规划，第三是平台的介绍，第四个是讲下超级车队的情况。

什么是车联网，它是由卫生定位技术，通讯技术，汽车电子及信息化技术发展以后，以车内网，车际网和车载移动互联网为基础的。车联网能带来什么好处呢？第一是可以提高我们的安全性，第二提高运行的效率，第三进行节能，第四舒适和智能驾驶。

车辆的发展历程的话，车辆主要是从90年代，第一次海岸战争以后，GPS走向民用以后，整个才开始发展。它主要经历了五个阶段，第一阶段就是GPS走向民用以后，为位置提供的服务，可以看他的位置，可以看他的行车轨迹。到2000年发展到第二个阶段，引入了导航，多媒体，电子地图这样的功能。到了2010年左右，随着移动互联网，以及通讯技术的发展，我们通过手机和车机又增加了一系列的功能。我们预期在2020年，智能汽车相对来说会有一个推广阶段，随着传感器技术的发展，信息技术的发展可能会有提升，预计2030年，无人驾驶汽车可以进行正式的商用。

这个片子主要讲我们研究欧洲，美国车联网的发展，也是按照刚才这五个阶段，现在我们走在第三个阶段，第一个阶段是车队管理为主，第二个增加了导航娱乐，第三是整车的传感技术，增加了远程诊断，远程控制，以及互联网的应用。那么中国的发展，基本上跟欧美基本上属于同步的，那么我们预测，不管从国外也好，还是国内也好，那么整个车联网的发展会逐渐从后装的市场变成以主机场前装的市场为主的方式来发展。

福田汽车在车联网方面业务规划，福田汽车工业4.0顶层架构一网三智能，一网包括云，我们福田网，车内网，车外网，第二是终端，第三是内容。我们规划的整个生态是由这么三个大部分构成，第一个是车辆，第二个是大数据，第三个云平台，我们以这三个为基础，划分了生态圈，第一个是基于大数据的业务应用，这个目前仅仅是服务于整个福田汽车，包括研发，质量，销售的提升。那么这一块，我们暂时不对外开放，第二个基于汽车价值链业务的拓展，包括车队匹配，二手车交易等等一系列的，我们现在处于半开放的状态，也希望跟社会各界合作来推动这个业务。第四个是基于车生活的作用，增值服务，这个是完全开放的，我们已经跟阿里，百度，腾讯这些都有合作。这个是我们整个福田汽车车联网的架构，下面是车载终端，我们传到互联网的平台，跟我们福田内部的运输管理系统，用户管理系统，呼叫中心打通的，还有跟国家机构和合作伙伴打通的，我们使用的发动机，我们跟他们数据交换，提供我们后期的服务水平。另外我们跟多个平台都打通来交换数据的。

目前我们规划的是车载终端，我们规划了三类，一类是易系列，一类是智系列，一类是尊系列。这个五号令在这里就不强调了，车联网增值服务围绕三块，一个是整车服务，车队管理，还有就是车生活。整车的话，目前后装的市场几乎做不到这一点，我们整车，我们主机场掌握有线上所有的信息，我们能采用到车辆的数据，后市场采用不到这些数据，他能提供的就是车队管理和车生活的一些功能，整车的服务，后装市场现在做不到这一点。重点我可能简单要说一下，车生活这一块，现在其实有很多互联网公司也都在做，比如说UBI的保险，它是什么呢？它是基于使用习惯的保险，那这个在欧美和日韩已经非常普遍了，还有我们国内，我们同一年买的同一款车，一个人经常不开，一个人经常开，这两个人的保费是一样的，欧美和日韩的话，那个保费差异非常大。还有驾驶行为，一个人开车习惯很好，经常平稳的驾驶，一个人猛踩刹车，不平稳的驾驶，这个人的保费就相对较高，我们跟保险公司在合作。还有导航，常用导航是规避路况，我们的导航包括宽重长的要求，走过去这个桥梁过不去，绕路成本就会增加，这是我们的功能。

这个是整个车辆平台能够给各个环节的用户提供的价值，对福田来说，我可以对整车的制造提升我的水平。举个最简单的例子，我们研发部门，假设这辆车的转速可能调的是1800转扭距最大，我们很多用户是使用2000转的时候来做的，这个就可以提供给研发部门，在下一代把最佳扭距调到合适的转速。我们通过车联网，采集行车数据，我们可以进行智能的维护保养的提醒，同时我们通过驾驶行为的一些改进和建议，我们可以大幅度降低行业车用户，养车和用车的成本，等下有个案例会专门去说。

这是刚才讲的福田汽车车联网云网端的内容，有些已经完成了，车身现在正在规划，导航卫星网络已经实现了，车与公共设施的连接在规划中，车与互联网已经实现了，互联网营销也已经实现了。内容这一块，我们主要提供了整车的车队管理，车生活的整车服务，有长途故障的诊断，故障的救援，车辆的体检，防盗追踪，一些信息服务，道路救援，以及紧急救援这样的功能。

第三部分，我主要说一下车辆平台的介绍，很多功能都实现了，有些上线了还在调优的过程中，包括数据质量这些东西。第一大功能主要是基于位置导航的服务，第二个车辆监控，包括我们的故障提醒，维护保养的建议，故障的报警我们一系列的报警，包括疲劳驾驶，碰撞，侧翻的报警，还有不规范行为的驾驶，有了车联网以后，我们可以帮助企业提升效率，可以分析你车辆的状态，车辆在线累计使用率这样子的情况。在这里可能简单说一个数据，目前针对我们重卡做的一个初步的分析，平均每天重卡每天大概运行十个小时左右，一般正常情况都是跑的里程在500公里左右。车队管理这一块，我们第一是结合车辆的位置，另外我们大的一些车队我们提供了类似于TMS，管理他的业务，管理他的人车货这三个提供一系列的增值服务。金融服务的话，重卡一般都是金融贷款的，我们为了规避这种风险，我们原装都做了远程的锁车，我们经过大数据的分析，如果发现这个车辆它是恶意的不还款，比方说他每天都在干活，但是到了时间就不还款，那么这个可以通过远程对车辆进行锁车，锁车有两种，一种是启动不了，一种就是降转速，让他保障我们的资产。售后服务这块我们也做了IBECall，I的话，我去天安门就会导航过去，B是紧急呼叫，E是发生了碰撞以后，失去知觉以后，我们车就会判断你发生了侧翻，会自动播通救援中心的电话，打过来以后没有回复的话，就会直接过来。第八大功能主要是增值服务，这个是我们简单的一个用户行为的界面的介绍，目前整个欧温车辆现在已经有将近6万辆车进入这个平台了，这是我们未知的服务，车辆的定位和轨迹，每一辆车实际行驶的状况，它车上面数据的情况都一目了然，还有左下角报警的情况都可以一目了然的看出来。

那这个是一个大数据的分析，中间这个就是有红蓝这是用一个热区，这是我们取的几千辆车一天的运营情况，颜色越深的地方，说明车辆在这个地方跑的时间就比较长，那下面这个是一个驾驶行为，我们通过分析车辆驾驶员的驾驶习惯，严重超速，急踩油，可以提醒他的驾驶行为，这样安全就会提升，养车用车成本就会降低。这是我们配合给司机的APP，这里面可以远程对他的车辆进行诊断，如果发生故障可以报修救援，以及维护提醒，还可以叫救援。这是我们管理车队做的移动端，如果一个车队长管理比方说有10辆车，他在移动端就可以把所有的车辆在线的行驶的报警一目了然的来管理起来。

另外这个我们提供了智能配货的APP，这是学雷锋的，这是不收费的。此外我们针对于，针对司机和客户我们有司机版和客户版，我们福田本身有700万的保有用户，针对这些用户，我们提供了福田E家的APP，在这里面可以报修，查询，还有营销的活动，比方说红包，积分之类的奖励。服务商APP也是我们提供的APP，用户通过福田E家，发现报修单子的时候，自动就会追溯到就近的维修人员的APP上面，他就会准备维修。这是车辆对福田带来的价值，不细说了。
重点说下车联网系统对客户和经销商所带来的价值，车队可以掌握车辆位置，状况，超速，驾驶，获得车辆潜在故障的提前预警，通过维护保养管理和提醒，帮组车队节油，节约维保成本，对客户可以降低养车用车的成本，把被动的服务变成主动的服务。

最后一部分我讲一下我们现在做的超级车队管理系统，主要是服务于我们的车队管理客户，那么我们车队管理系统，下面这个是车辆，我们通过终端看数据，采集GPS和卫星的信号，通过3G4G传到后台，我们提供司机管理，报警，油耗分析，维护保养提醒等等一系列的基础服务，通过这些基础服务，我们给车队客户提供管车，以及管理业务这样一系列的功能。那车队管理系统能给企业带来哪些价值呢？首先，我们管理业务的话，以前线下的订单可以通过线上变成订单信息，同时合理车辆的调度，以及透明的结算管理。对企业组来说，能够提供有利的决策，通过线路分析，油耗的分析，可以降低成本，安全事故。那么驾驶行为，我一直提到这个，它到底能带来哪些好处呢？现在我们主要做了五类的驾驶行为，一是安全类相关的，比如说超速，加速，减速，夜间行驶，这些都是不安全的驾驶行为习惯，有这些采集以后，我们提供给用户，让他改进这些就可以大幅度的提升安全系数。与发动机相关的有哪些呢？停车后立即烽火，发动机启动后立即加速，这个对发动机的损害是非常大的，我们也通过手机APP提醒驾驶员，让他改变习惯，降低养车用车成本。对刹车相关的因素，这个也是与安全相关的，未松手刹启动车辆，急减速，时速高于30公里，踩刹车时间超过10S，我们通过这些提供驾驶行为的改进建议，帮助用户提升驾驶行为。
这个就是我们做的实际案例的分析，频繁的刹车，那刹车片磨损非常严重，损害离合器，空踩离合器的磨损，冷车启动，有一个案例是西班牙的货运公司，他们做了驾驶员的行为习惯培训以后，安装前他是9万2千公里更换刹车片，改进以后是11万8千公里才更换刹车片。这是我们在重庆几辆车做的实验，前面的是没有经过培训的，后面是经过培训以后，然后看了一下油耗，您可以看到红色里面，最高的一个，经过培训以后，他的燃油消耗率降低了11.3％，因为下面这个是我们整个评估以后，燃油如果每年20万的燃油，节省6％的话，那么你就节约1万两千块钱，其他的就不说了，时间关系。这是我们做的超级管理车队的系统，这是山东车队的案例，这是他司机接单的APP。谢谢。

主持人：非常感谢李总，那么李总这边对整个车联网的发展，包括车联网的平台，以及系统功能做了详细的介绍。可以说是行业里面，我们看到过的车队管理公司特别多，我看过的公司不少于50家，最少30家车队管理系统，我今天看到福田的系统，确实功能非常详细，这里面大家都在搞互联网＋物流，不管怎么加，车是工具，车是少不了的，仓库少不了的，福田的车是最大的车产量公司，市场上有700万台，福田是非常牛叉的。我个人感觉，如果我们要用车管车多去找李总，可以拿个便宜价，李总今天来的目的不是为了销售，我们经过多次邀请李总，他才给了面子过来分享车队管理系统，非常详细。大家看到不管是从安全，从效率，从成本都有很大的提升，大家掌声感谢。

那么接下来我跟大家分享一个话题，我简单介绍一下我自己，我做了差不多20年物流，在大物流公司，包括新邦，顺风，包括在一个互联网公司，现在做国家货运车辆监管平台干了16年，在车辆管理，就传统的车辆管理跟互联网＋，这块可能稍微懂一点点，今天在这里班门弄斧。

怎么让车辆降低10％的成本，一个物流公司，咱们有自由车，你一年的费用有一个亿，你能降低10％是什么概念，这10％降低之后是纯利率，顺风当时我在的时候，我们一年是超过10个亿的费用，如果降低10％是什么概念？当时我管车，各种各样的车辆管理超过3万台，司机更多了。这块，有些数据因为时间关系，我可能过得比较快，有些问题我们可以探讨一下。大家可以看到，在车辆费用里面，咱们车辆贷款，我们会分期付款，如果你买台奔驰，沃尔沃，就算买车产的车，你每个月也要还几千块钱，刚才李总说了，你不还车贷，会锁车。第二个油费少不了，不说实际的还是干线的，车除了纯电动车没油跑不动，几千块钱油少不了吧，干线车几万块都不止，一公里基本上2块钱，你一个来回就几千块钱。路桥费少不了，现在实际工资，我记得最开始我在天猫的时候，那个时候司机工资2千多块钱一个月，城配司机没有五六千少不了，司机工资成倍的增，修理费，轮胎保养少不了，人工的费用39％，油费38％，城配的话基本都是郊区之内，我们怎么管理，这个模型里面主要是城市配送。长途的路桥费的比例就不一样了，这个有点差异。

那么这里面，我们再看一下管理点，这是一个车辆全生命周期的管理，它成本是全环节的，什么意思？简单一点，从车辆开始买，从采购分析，到最后在使用过程到最后报废再回收回来，上牌，保险，卖出去，这都是过程。涉及到大公司有很多采购流程，车辆要有一个预算，购置核算，采购订单，厂家发货，包括做车辆广告，里面有很多标准要做，这是全生命周期的，每个环节跟费用都有关，少不了。在这里看下车辆的费用，有很多费用了，第一个固定成本这块，买车投进去要费用，买保险，证照费也是费用，路桥费，维修费，我们外租车是很大的成本，我上周和上海的公司，他们有170辆车，我朋友在天津，打电话说很久没见了，就见个面，我从北京开车到天津，我们聊了三个小时，就是谈这个车。他给我讲了很多问题，他们公司在天津170台车，每台车有GPS测试数据，每天有40％的空闲率，为什么呢？喜欢不用自己的车，喜欢用外租车，我们管车的知道，自己的车没好处，外包司机的机天天给你塞红包，给你好处，这个对成本也是很大的节省，但是很多公司没有管到这个，很多用车的权限在用户手里面，司机再不配合，出去开点小车，出去晚点更好，我调趟车，50块钱很正常的，干线车200块钱，所以很多人不愿意用自己的车，外包车管理成本里面也是很大的。司机薪酬这块也是成本，营运这个不用讲，这个有专门的培训，我们上个月在福田公司里面搞了一个培训，很多公司都有高管过来学。

我们今天分享一下关键点，整体来讲，我们会把这几点，固定成本，燃油费，路桥费，维保费，事故费。车辆固定投入，在投入的时候，做个测算，到底是投十台车还是8台车，这里面不是拍脑袋的，是通过系统来测算的，根据业务量来测算的，如果你投8台车，你买了9辆车，这样成本就上去了。当然在买车的时候，有一个时间，高峰期，像昨天618，高峰期的时候，不能满足618就买车，不能满足双11就买车，可能要满足平时用车要进行测算，不能满足最高峰，也不能为了最低峰，这是数据的测算。第二点，使用场景，你是做干线的，自己用的还是外包的，什么情况下你自有，比如说在我们双向货源稳定的情况下，一定是自己配车，你给外面赚不如自己赚，或者是单向稳定的，但是单向比较好的也可以做，什么情况下外包，单向或多向，短期的，很多车都是这样，吐骨头给你，肉自己吃，为什么现在很多外包车，行业里面，可能就那么两三家大的外包公司赚了钱，大部分是赚不了钱的，商家都很精，做生意没有一个是笨的，能赚钱的肯定自己做，大物流公司，他们高管不懂吗？他们知道哪里有钱赚，会亏吗？但是会给你留一点汤给你喝，这个活得干。

接下来在买车的时候肯定有些条件，我们要选择，什么条件下要买什么车，7.5米的，9.6米的，还是什么型号的，在某些情况下，车稍微大一点，不要小，比如说平时只有70立方，我们要买100立方，我们要稍微大一点，不要小，升级要提前升，要有一个预期，买车每个公司有个品牌推荐，有的公司要买国产的为主，有的要买进口的，每个公司不一样，这里面要定个品牌方向。这是车型的投入，比如说我们按顺风来说，从普通的，从长安之星搞快递送货，到100方的，那每一个车企能装多少方，多重整个数据都体现出来，你做车辆采购的时候要做什么车型，我就要这个车，不用每次都要去做数据分析，每次都要做重复的工作，你买车可能不止是一次，可能是三到五次，如果每次做这个分析的话，很耗时间的。所以采购就是这个。

包括司机派班，因为司机派班，招聘也需要时间的，不是今天买了就用的，招聘要时间，培训要时间，排班的时候，你是周一休息还是周几休息，一天排班多少小时，有单休，有双休，整个数据一测算出来之后，会给你一个比较合理的人车配置，总之一点，车跟人都不能浪费，你浪费一个司机，一个城配司机怎么到6千到7千，干线车的工资，司机一台车，多一个司机一个月就是一万多，车折旧费两万多，车和你匹配，如果你匹配一台车，一个月一万就出来了，这是一个司机的配置。那么这里讲车辆更新，国家法律有规定，包括多少年跑多少公里，这个有规定，有些公司内部定标准，比方说我的金杯车，依维柯，庆铃跑多少公里，有外包业务，你在招投标的时候，很多公司有要求的，五年的车不要你的，你就没有竞标的资格，现在中国邮政在招标，也请我们去帮他分析，就涉及到测算的问题，报废的问题，顺风的外包车也是我在管，这个是有要求的，大家以后在这方面都可以来问我。

车辆保险，这个怎么省呢？咱们在车辆里面，交强险有没有打过折扣？一般来讲，货运车的交强险很难打折扣，但是行业里面有几个大佬公司交强险打7折，这个没听过吧，保险我可以内保，如果不买保险，又省下来了，怎么省呢？刚才福田李总也讲过，通过大数据测算，到底合不合算，举个例子，上海一个公司。一个公司保险费用一年三千多万，前几年管理不当的时候，赔五千多万给他们，后来不愿意卖保险给他们，后来几年，保险一年一千多万，他们后来就干脆不买了，除了交强险之外，就提高安全管理，自己内保，这样一年保费也要省一千多万。通过这种模式把成本降低下来，这个保费，当然还有证照税费，这块就不好省了，国家很多是国家强制的，你年审多少钱，这个不好省。但是我们可以规范化管理，可以避免人为腐败在里面。

刚才讲的是车辆投入的，下面讲油费管理，油费是重头戏，我们分享一下，油耗里面的预算，指标，加油怎么去管理，包括管理有什么工具，我们怎么样通过车辆改善，通过什么节油奖励，这一系列措施来去降低油耗。油耗整体来讲，跟这么多因素都有关系，车辆，这是毫无疑问的，道路，环境，人员，跟这些因素都有关系，形成整个油耗的体系。这里面第一个，先说个预算，每一点，每个车，每个周期里面，都会有指标预算的，这是从大的来讲。第二点，每个车都有指标的，表就不打开看了，你4.2米的车，到底是多少，你肯定有标准的，你依维柯，金杯都有标准，这个很重要，很基础的。在这个预算指标里面要注意几个因素，要分析维度，车型有关系，4.2米的车跟6米的车肯定不一样，跟区域与线路有关系，广州跑成都重庆的跟广州跑上海的肯定不一样，有坡度区别，在定这个指标的时候要确定这些因素，做一个分析对比，在分析里面，每周，每月要做对比分析，分析里面有异常数据，要进行考核，比如说大家都是10个油，你为什么跑12个油，他还有跑8个油的。还有就是加油，这里面有文章做的，加油站的选择，是选中石油，中石化这样标准的还是选什么，这里面优缺点很清楚，有的油品相对好一点，有的掺水比较多，有的加油站很便宜，但是要跑几十公里过去，也不划算，为什么中石油，中石化比较多，壳牌也比较多，这些都是综合考虑的。

前面是加油选择，下面是加油管理，在行业里面，有五限，限车牌，限加油站点，限金额，限时间，这个可以考虑一下。这些管理都比较详细，我们到底配多少加油卡，一个车队配多少卡，配一张还是两张，配主卡还是副卡，在卡里面要建档案，你金额和数据要去对接，包括财务余额等，这里面也是有很多文章可以做的。加油站，北京中石化可能好一点，优惠3毛钱之类的，天津8毛钱都有，河北1块钱的都有，在行业里面，从没有一分钱优惠的，到优惠1.6元，1.7元的里面文章很大，看你怎么做。刚刚讲的是加油站的，第二个是撬装加油站，这个做好了也是对我们油耗有很大提升，一些是正规油品，像顺风，京东，包括民航，中石油，中石化，这个油品质量比较有保证的，但是优惠比较小，优惠5毛钱左右，算上路费可能有7毛钱的优惠。另外一个是有一个移动加油车，它就能优惠一块钱了，油品质量就不好说了，有的是比较正规的油，有的是勾兑的油，这个都有市场，路边的面条5块钱一碗有人吃，咖啡馆38一碗也有人吃，五星级酒店里面138一碗也有人吃，这是移动加油车。接下来还有移动管理工具，跟你的系统结合起来，还有跟车队结合起来，你的油是不是正非常使用，你有没有偷油卖油，通过监测就出来了。比如说我们通过传感器，我们可以通过防盗油装置，总是让你不能把油偷走，但是不是那么简单，回去就很麻烦，这里有一系列的工具进行规范管理。

第三点，车辆改善，就是讲轻量化，这里面是比较火的，从这个车身轻量化，从车厢，沈阳有一个中旺在做这个轻量化，一个挂车能轻3吨左右，大家知道这个就可以节省多少油费，能多拉货，这是一个。大单胎，动平台，这些都能节省油耗。改善风阻，规范车辆的维修保养和三检，这块也能降低成本，风阻系数大家不是特别关注，吹台风的时候，走路很困难，这就是为什么了，风更大，你就要烧更多的油，也就是用更多的油费。另外还有一个，我们在不同路况，配不同的尺寸比，这样也能降低油耗。刚才讲的是车辆的改善，接下来是对司机的改善，从司机的招聘，驾驶技能培训，绩效考核，我们在行业里面常用 的方法就是你节约一升油奖励多少，浪费一升油惩罚多少，比如说一台车20升油，如果是用了25会惩罚你多少，只用了18升油，会奖励你多少。这个根据公里数来定的就不讲。

具体来讲，刚才说的是按百分之多少来算，你会定一下标准来算，这个事是司机跟管理者来共同完成的，不能只讲司机，不讲管理人员，只讲司机，管理人员也不想干，司机跟管理人员都要考虑到，这个效果就要好一点。还有一个方式，就是油耗包干，很多公司管车特别麻烦，我包给你，一趟多少油费，你其他的费用我不管，赚的是你的，亏的也是你，就像包产到户一样，这也是一种方法，这种方法每个公司要有不同的策略去选择，你干线车，城配车，可以自己去选。路桥费来讲，对车型要匹配，到底你是选的什么车，大小对路桥费有影响的，一类车多少钱，二类车多少钱，这些都是不一样的。第二点，路桥费的管理，可能是装ETC，每个会省到零点几的优惠，全国联网 ETC基本上都一样，只是在某些省份有差异，购买ETC的人去看一下就知道了，它省油费，还能节省拖运时间，这样也节省了油，本身省零点几，省时间，还有就是省无故浪费油耗。

维修保养这里面就比较复杂了，快速过一下，这个里面配件，工时费标准大家要搞清楚，我们在审批的时候，大家看到每个分公司，广东的，上海的，成都的，西安的每个地方都不一样。我们会做一个数据测算，每一辆车，你不同的车型，金杯，依维柯你通过大数据测算一下用标准来进行考核，这个数据很多公司没有做，如果你想做是可以做到的。这里有一点大家可以做到的，这个可以做到，以保代修，我们平时把车辆保养好，不及时维护，保险费可能会降低下来，但是车辆维修费是上升的，保养及时，保养费上来了，我车况比较好，后期的修理费下降了，总费用是下降的，这个大家可以做到，道理很简单，我们考核的时候，可以定一个KPI考核，你应该保养多少次，给管理人员一个指标，你达到百分之多少有奖励，低于多少有处罚，这样车辆维修保养及时，车隐患就比较少，车基本上没什么太大的毛病，我自己开的车，我换了三台了，没有用过车辆机械出过问题，但是车辆剐蹭还是有的，这个维修保养对车辆保养费用节省是有很大的，这个一句话也讲不清楚。总体一点，要把费用的各项搞清楚，两个对比一下看有没有问题，如果出现了问题，追责任，在北京换一个轮胎，或者换一个刹车片，或者是换桶油多少钱，你比较一下，合不合理，你比较一下，肯定能找到办法，这个不能凭感觉，一定是通过数据对比。

第五个是事故，事故费用，这个可大可少的，这是某公司的事故费用，他们一个月几百万，一年就几千万，你要做详细的话，必须把数据做出来。这个事故费怎么减少，从安全体系，组织体系一系列来减少，这个今天不讲。这是一个案例，具体的做哪些工作可以管好安全，这是一个。

最后来讲，如果说我们做得好，要想降低成本10％的话，第一个车辆投入这块很重要，这个要仔细分析，到底是采购10台车还是11台，还是9台车，你买多一台车，不仅仅是多一台车，还多一个司机，司机的配置是在一起的，这个做好1％，这个1％，外租车成本太深了，管好车有1.5％的，调度运营能省2％，油耗也能省2％，我们用信息化管理工具，用移动加油车，把油耗管起来，刚才大家看到一个表，成本38％里面是油耗，这个少2％是没有问题的。保险事故管好后0.3％，路桥费0.3％也是没有问题的，车身轻量化可能降低1.5％，维修保养可以省0.5％，这个问题不大。今天讲起来可能就是25分钟，听起来很容易，但是做是挺难的，我们针对这个事，我们做了300多页整体方案，很多细节。比如说举个例子，就是调度运营，从你的订单开始，从车辆收回来，每个流程，车怎么选，货怎么装，很多装车是有水平的，你同样15方的车，举干线车吧，你49吨的货，你重量跟体积搭配怎么搭配，这是有技巧的，这里面很深的水，有很多文章可以做，这里面全部做下来之后，对管理不太规范的公司，10％立竿见影，对管理规范的公司，5％到6％是没问题的，这个可以思考一下，这是我今天给大家分享的车队成本，如果大家有什么感兴趣的可以私下交流，用好之后10％是没有问题的，我分享的环节就到此结束，我们休息10分钟，10分钟以后再进行下一个环节，谢谢大家。

各位朋友，大家入场了，后面准备有茶点，大家可以随时去品尝。接下来咱们要进行下午的第二个环节，刚刚我们有和大家一起分享过，在车辆成本里面，我们管理得好可以降低10％的成本。这里面有个最大的就是油耗，接下来我们有请行业一位专家，王总和大家分享一下，我们怎么样通过油耗管理来节省我们的成本，有请王总。

王超：首先感谢主办方的邀请，一桶加油是做什么的呢？简单来说就是给物流企业提供一个全国加油服务的。一桶加油想从我们的视角来和大家作分享，车辆配套产业怎么有效支持行业的发展。

首先我们做一个市场的回顾，从2005年可是国家开放批准油品市场，除了一些证之外，各地成立了一些石油交易中心，这些会员实际上是具有增值发票的开票权，就有很多的参与者，现在在深圳，上海，大连都有石油加油中心，可能有几千到一万家，这些单位都有增值税开票权，他们也作为批发市场的参与者，这样越来越自由化了。2007年我还在中石油上班，主要做加油站管理的事情，当时油荒对我来说还是影响很大的，一个加油站可能排队排很长时间，只能加200块钱，这些油只能支持你到下一个加油站，这是一个诟病，作为行业人的感觉，我们油库也没什么油，加油站没什么油，下一次油什么时候到不知道，外面油的批发价就很高，当时在国际范围也比较大，基本上全国冬天都是这个情况。诟病了两年之后，国家对零售进行改革，以前我们零售的价格跟国际的价格是没有关系的，09年之后，我们跟原油变化率是有挂勾的，调价的幅度是超过4％之后有了调价，2009年油荒，就有了缓解，把原来22个工作日的周期变成了10个工作日，2013年之后基本上没有油荒了，整个经济发展不是特别好，经济下行。从14年开始，批发差价在扩大，到今年，我们看到柴油的价格可能是有1.5，1.6元的价格，在上海零售价是5.8元，刚刚成本可能就是4.2元，4.3元的成本。在十年之后我们比较紧张，十年之后不那么紧张了，我们批发市场已经市场化了，零售价格还是由国家发改委给到的指导价，这里面又有中石油，中石化占据主导地位，导致批发差价是有错位的。

从我们的角度来看，从批发市场的角度来看，我们认为未来中国零售市场的价格一定也会走向一个成熟化，就像批发市场一样。成熟的市场是什么样的？我前几年在欧洲进行游学，经常到外面去，出于行业自己的关注，我到每个加油站加油会看一下他们的价格到底是怎么样，一路走过来，就发现不是很远，同一品牌的加油站，价格也是有区别的，差别不是特别大，后来正好我当时的硕士论坛也是跟欧美的市场是相关的，做了一个比较深入的研究，我们如果达到市场的成熟状态，有三个特点，产交分明，这是什么状态呢？现在中石油，中石化都是上中下一体化的大型企业，在国外生产和销售可能就是分开的过程，像美孚在美国只是做生产商和批发商，他们自己的加油站是没有的，零售市场还是领先加盟的品牌加盟的。另外一个是充分的市场竞争，在同一个品牌，相距不远的地方，他们的销量和经营策略不同，价格也有区别，这是非常具有竞争的市场，国家没有指导价来指导他们，他们只是根据市场供需平衡来调价格。再有就是加油站的数量减少了，比如说在美国，美国的市场开放之前和之后，加油数量减少了25％，意味着中国市场将来也会走向这样的方向。

那我们刚刚说了一下，一个市场是否自由化是他是否有充分竞争，这是我们成品油批发市场的衍化，一些地方的油厂，他们拿到了使用权之后，他们想摆脱在中石油，中石化销售，他们就建立了自己的销售渠道，像海科，他在全国没有一个加油站，但是他们有油库，还有富海，他们的策略是一个地方安一个加油站，我就在油库的周边收购一些加油站，或者安置一些缸来作为渠道，情况是不一样的，在这种情况下，地方炼油厂是在中石化，中石油的，这个现在就有了冲击，某个价格是基本上能反映出来这个时段供需的平衡点。在我来说，我做那么长时间的油，在上海，到底是私营的企业有优势还是国营的企业有优势，这个很难说，因为体制是不一样的，除了这两方面对国际油价的影响之外，上行的话，价格一定往上走，下行的话，油价会往下降，国企更多的是关注计划完成率。比如说我们16年和15年的时候，9月份我在中石油已经完成了任务，10月份我基本上不怎么卖油了，地面的油就比较有优势了，国企完成任务了，不愿意超过太多，就把油价顶上去，地面油的价格也会往上走，地面库存量是有限的，不是计划完成率是多少，因为整个链条的产能是没有达到百分之百的状态，他们受到的限制是什么呢？

他们油品储存的容量是多少，这个对他们的影响非常大，像富海有40万吨的储存量，如果达到30万吨的储存量，就需要降价，不然示会跌库，在同一个地区和同一个示范，不能确定谁有优势。确定的是地面的优势是比较好的，这个我还是有感觉的，我和富海也成立了一个公司，富海也是中国的五百强，他们油品之前99％，帮中石油，中石化代加工的，经过中石油中石化品牌上升之后，他们价格就上升了，他们做了市场规划之后，对油品有比较好的改观。

零售市场，我们刚才说了一下，成熟市场的状态，未来零售市场是什么样的，现在我们看到中石化油价降了1.5元，我以前中石油 的同志也跟我讲，中石油是第一年汽油销量出现负增长，还有中石化的公司会放低姿态。民营加入以后，对我们未来零售怎么样达到供需的平衡是有非常大的冲击和促进的作用。到时候，在这种情况下，我们加油站未来一定会像美国的市场一样，会达到一个平衡，也有可能，因为中国市场比较大，不会像现在有那么多个体，未来会出现六七个比较大的品牌，像中石化，中石油这样的品牌，外资品牌都有自己的机会。未来各个加油站的油价基本上是比较持平的，不像现在毛利特别高，纯暴利的状态，他只有5％的毛利，大家去哪个加油站的影响不大，唯一的挑战在哪里，我能不能用一张卡在所有加油站里面加到油，或者是我们的卡车师傅能不能ETC也能用，也能加油。

我们一桶加油是怎么去做这个事情呢？我们未来理想的状态就是所有的卡车师傅他可能就一张卡，或者是一个二维码，到任何一个加油站里都能加到油，以后不是哪里加油价格低，而是在所有的加油站都方便，这是加油站的一个点。我们做物流行业，融入了这样一个加油网络，不排除，中石化比较大，不一定和我们一起做这个事情，稍微小一点，包括中石油，中海油，还有我们做的壳装，这都是我们未来的方向。我们刚开始做，才一年多，时间不长，我们怎么样优化供应链，降低成本，使得我们物流行业降低成本。

最后做下自己的宣传，我们使命就是这样，我们就是为物流加油而生的，这个加油有两个意思，一个是确实给大家加柴油，第二个是为大家加油助威，谢谢大家。

主持人：谢谢王总，前面分析过，物流公司成本油费占了很大的比例，王总也拿了一个解决方案，这上面没有王总的联系方式，大家有兴趣的话可以和他交流一下，在这个行业，他是专家，他做了应用性方面的服务，大家可以跟他联系一下。

接下来我这边花一点时间跟大家探讨一下电动车的应用，在行业里面，电动车很火，但是实际上应用方面，可能还是有点小问题，我们可以分析一下，探讨探讨，从六个方面考虑一下。第一点，从整个背景来讲，咱们在大环境的冲击之下，我们特别是在北京和华北对污染感受很深，对雾霾感受很深，大家对电动物流车辐射很高，希望用电动车来替代传统车。第二个因素，理论上来讲，电动物流车运营成本有30％到50％的成本的降低，这是理想数据。还有一点，现在高速发展过程中，很多对城市配送车辆感兴趣，这个电动车不简单等同于4.2米的厢车，现在我们的柴油车跟电动车从车辆制造上是有区别的，后面会有图片来分享。当然国家政策也是在促进电动车的发展，这里面有几个行业背景。

从产品角度来讲，电动车与传统车优势在哪里，缺点在哪里，简单分析一下。优点刚刚讲过，车身比较轻，环保，然后运营成本也比较低，最省钱的发动机这块没有，可能就是1。电机，电子系统没有发动机那么大的嗓音，现在缺点是电池比较重，城市配送车辆是限制在4.5吨以内，超过4.5吨要上黄牌，现在电动车，电池加车就有3.6吨，如果要投标的话只能载几百公斤。理论上都是300公里，事实上可能是在140，150公里，还有充电设施不齐，充电桩。从市场来讲，市场需求很大，我们包括邮政，快递，电商，城配，四川也有很多好的城配公司，上海也有，他们很多都在用电动车做城配，它有通行权有优势，很多城市电动车可以让你通行，传统车还是很难拿到通行证，这是目标市场。

存在问题来讲，就刚刚第一个，续航比较少，城市配送超过200公里能满足80％的市场，超过300公里能满足90％的市场，我们现在很难达到200公里，甚至就是在140，150。充电也是问题，包括整车的轻量化这些问题都会影响到纯电动车在城配的应用，很多地方没有补贴，基本上没有人买，所以电动车炒得比较火，应用比较困难，从最开始的顺风，京东，他们也做了示范，现在一台车都不买，很多是租赁，为什么现在很多电动车公司使用租赁的方式，现在深圳有一家物流公司，不说名字，以前是做电池的，现在是号称有几万台车拿来租赁，他们能拿到很多补贴，国补，地补，商补等等，他可能一台车没有成本，这是他们的优势，但是在运营过程中，电池重，充电桩少，维修成本是问题，还是有一些问题的。

那么有这么多优点，也有这么多问题，我们解决怎么办，这里面有市场问题和政策问题，所以说最关键是续航问题，国家有个政策就是在扶持电池的开发，我们知道传统的手机在香港电影里面拿的大哥大，黑社会的老大，电池很厚，现在咱们的智能手机电池很薄，这个技术是发展的，它是一个趋势。从当年的大哥大到智能手机，功能强大了很多，但是续航没有增强，前面举过一个数据，只要当这个城市配送的电动车续航里程实际里程超过300公里就能满足90％的市场，这个时候城市配送电动车就到达春天了，现在是艰难的产品成长期，当它到电池成熟之后，这个问题就解决了，这还是成本的问题。回过头来，肯定还有资源保护，国家从资源保护来讲是鼓励这种发展的，补贴是目前在推行，每一年现在有20％的递减，三年之后就不会补贴了，这个不好说，现在是这样的趋势。按三年的时间段来讲，国家政策也是三年，扶持电池研发也是三年，希望三年能解决电池问题，电池问题解决以后，运营成本降低了，又环保了，这个时候肯定很多公司会用电动车，不补贴也会买，成本降下来，也会买。最大的问题还是维修问题，我曾经给一个电池公司做顾问，他们上了32台电动车，也是拿补贴，拿了车之后，国家倒拿多少钱，我得了车，还得了钱，这种情况下肯定愿意，所以车拿来很便宜的租出去，2000块钱一个月租给你，使用过程中，32台车里面有17台车用了半年都抛锚了，利用率很低。

电动车这块，我们今天只是简单的分享，总的来讲，它的发展趋势，未来可能会真正的以三电技术为平台，要做专属化的，轻量化的，定制化的，我们现在装拖盘装两个装不进去，标准是1.2米乘1米，有的货车是1.9米，你算4米长，你宽度还剩70公分，80公分，一米乘一米也不行，现在车厢会标准化，要加宽，现在有2.05米的，很多车会淘汰。我们很多城市的配套车辆没有办法，就用金杯，依维柯作为使用，同样用一个车，同样占那么多地方，同样烧那么多油，装载能力很小，但是由于限号等问题，金杯车也有优势。我们比如说宽度2.05米，能放两排，长度能放四排，这样利用率就很高。从使用来讲，车联网跟平台化是趋势，从运营角度来讲，目前更多是租和共享，未来可能是售，现在买得人很少，这个产业还是需要政策支持的，没有政策支持前期很难发展，政策过了之后，行业的春天就到了，这是电动车我们作的简单的分析。

有些产品来讲，像这种城市配送车，你没有必要做那么高，做宽体，长方体的，现在依维柯的车这样一个圆幅度，金杯车也是，拖盘放上去还是不行的，它是方方正正的，这种车就是为城配而生。这个城市配送车里面有很多文章可以做，还有一个是轻量化，你车身跟底盘都要轻量化，你轻了100公斤可以多装100公斤的货，油耗就降低了，车身要标准化，也要轻量化。

我这里是我们前段时间在做这个论坛的时候，很多朋友反映说对电动车方面感兴趣，我这里给大家作一个分享，很多车厂都讲自己的车如何好，我们希望站在行业的角度理性分析优缺点，所以我在这里班门弄斧，加上我参加过国家政府补贴项目，做了很多调研，在河北，在山东，在山西，我们参加了三个月电动车的调研，对这个行业有一点了解。特别是前年，去年，国家在全国有200个县，每个县补了差不多两千万，对这个有一点 了解，在这里班门弄斧。

接下来请行业的老专家，史增强老师，有请他为我们作分享，有请。 史增强：大家下午好，很高兴有这样的机会跟大家交流学习，时间有限，我把重中之重，干货里面的精华在这里简单的说一说。关于物流驾驶员的主要职业病这块，我就说说前列腺炎就行了，包括高血压，包括颈椎腰椎，前列腺炎，这里面比较突出的都占了，关于前列腺炎是这样，我们平常在开车的时候，不注意，不留神就形成了一个内敛这样一个动作，整个身体向中心集中的状态，作为两边高，中间凹，两个肩膀向前，两个大腿，髋关节都是一个挤压动作，咱们不小心就把内敛动作做出来了，前列腺就会挤压。怎么解决呢？包括在座的上下班开车也注意一下，你坐那儿以后，有意识的要把它放开，打开，两个膝关节向处闪5公分就够了，就是放松状态了，这样就要好得多，我们做过调查，在行业里面一些司机，中年的，或者是岁数偏大一点的，都发现了前列腺炎的毛病，前列腺偏大等等的，结果他们注意了，十个月，一年的就好了，就这么见效。

久坐，饮水不足，憋尿，疲劳，卫生差，性生活不规律，不良嗜好，这些在一些司机里面占几条或者都占了，久坐，不活动，年龄大一点，坐时间长了腿发僵，和年轻的时候不一样，拼的是青春，拼的是活力，拼的是年轻。这个年轻的时候不注意，45岁，50岁开始，明显的就有感觉了。所以这方面，我们在宣传教育方面，在职业司机的宣传教育方面，我们去灌输灌输，做做指导，一个好司机你多用两年，就像前面的专家讲的，什么回报啊，关心他，也是关心我们公司，关心到我们的成本，关心到我们的一切，这个就把它说到这儿。

减少车辆行驶时的震动，降低汽车噪声的强度，要选用质量上乘的见容玻璃，多食含维生素的食物，定期进行体检。就说一点，同样一条路，让他开，这车也倒霉了，两辆车同时都用了五年，或者十年，你看那个车基本上很整，那个车就稀里哗啦了，他这样开车，人是不是也受罪啊。我没时间，有时间也讲一讲一杯水在发动机盖，或者在仪表盘上，我给别人做的训练，在上面放一杯水不可能，讲个例子一讲出来就可能。这样一段路，一公里，坑坑洼洼就到目的地了，结果车开进去一停，揭开后备厢，一杯茶没洒没倒，很多司机都叫过来，我说别喝这杯水，前面还有开道车带着呢，脚上的功夫就两字，绣花的功夫，开车是手脚颠倒，你方向盘打多了打少了都不一样，刹车踏板，油门踏板，你不下功夫行吗？深一脚，浅一脚，路没挑好，就颠簸过去了，车也倒霉，人也受罪，这个就粗糙的讲到这儿。

驾驶员的眼睛与交通安全有密切的关系，光线不好的时候，肯定事故发生率也高，尤其是夜间，有时候灯光昏暗，路灯也不好，岔路也不明显，伤人伤车，出现这样的事故，被撞了，被压了，后面车还要压一次，咱们说这个的时候，驾驶员怎么注意眼睛的保养。当你的眼睛疲劳的时候，你自己的眼球，闭上眼以后，向左转几圈，向右转几圈，用左手捏住右手拇指的关节，一会儿再反过来捏相反的手，这是分心员用的技巧，一个是穴位，一个是眼球的活动，增加眼球的供血量，这个咱们就说到这儿。

生活方面，睡眠，车内环境，车外环境，夜行条件，驾驶员自身的问题，驾驶员要有职业的素质，我很好的工作，对公司负责任，对家庭负责任，对自己负责任，要有良好的睡眠，我去K歌去了，我去打麻将去了，我去玩去了，玩了半宿，这个是很重要的。我们有晨会的话，要观察驾驶员，他是不是精神打不起来，是不是脸都发绿了，你还敢让他出车吗？你说我没人啊，可是这趟车出去了，人都回不来了，你怎么办？这个是个问题，好的司机在这方面肯定是我到点了休息，到点了吃饭，你再好的事我是有节制的。判断能力降低，不能保持安全间距和安全速度，注意力不集中，不能正确处理路面的交通情况，反应迟钝，错误操作增多，一罐啤酒喝下去，三种人，他的耐受程度是不一样的，解酒程度是不一样的，他反应的情况都不一样。他说我觉得没有什么差别，就这儿就出现问题了，他说反应没慢多少，差不多，其实是差不太多，但是真开起车来，60公里每小时，每秒钟前行多少米？

回答：100米。

史增强：16.6米，这个一秒钟就这么远了，你反应慢半秒钟，正常情况下没喝酒，我比你慢，可能这个事出不了，喝了酒来不及，你反应迟半秒钟，车反应半秒钟，一秒钟没了，然后踩了还有13米的停车时间，那就是29米，我就要提前减速，我要做备刹车。顺便再问一个问题，盲区有几个？包括咱们上下班开小车和开职业的运输车，应该有几个盲区？您说说。

回答：8个。

史增强：盲区实属应该有7个，第一个盲区是什么？思想盲区，这太危险了，我没想到那儿有盲区，这是天大的毛病，视觉盲区，前后左右，嗅觉盲区，车有味都没闻着，还有就是听觉盲区，底盘声音都变了还开，再往下数，车的结构盲区，刚才前面几位专家说了，咱们在座的也都知道，卡车，甭管你怎么大，怎么变，那宽度不能超过多少？哪位说说，宽度最大限度是多少？

回答：25.5。

史增强：原来是2.5米，现在增加了0.5米，司机就纳闷了，2.5米的车怎么就翻了，这个坑了多少人啊？在北京电视台交通产业这个栏目，给我打电话，今天我们找您，今天晚上把这个节目做出来，这是最近几天北京几个路口同时发生的，这个是水泥罐车，这个土方车，翻了把旁边的车砸扁了，就说翻车问题，当时我一听，我说在外地开会呢，当时是在俄罗斯边界那个港，我说这可来不及，那可麻烦了，今天不让听就出事了，给我们记录一次事故，将来都会受到影响。我给你电话，我说赶紧找二三号专家赶紧顶一下吧。两天以后说等您呢，我说赶紧做。咱们就说结构上的盲区，车是2.5米宽，左右两个轮70，就140就没有了，这个多算1.1米腰身，这个轮胎一米高，车厢2.5米高，再拉上扎土就3米多了，这是一个倒葫芦形，一侧的悬挂钢板组就开始翻车了。一辆小车轿车，一个小的三轮，电动的自行车，一别它就打方向盘了，然后就翻了就压了。我们老跟司机说安全，他什么都知道，然后讲技术的问题，就知道他的软肋，拐弯的时候就慢了，然后发生擦挂的时候不要打方向，把他顶出去，至少命还有。如果把两县悬挂搁到轮胎外面来，在轴头上承重，你快20码，打方向翻不了。有这样的车没有？我跟大家说，有，你还见过，谁来回答这个问题？

回答：F1。
史增强：F1也不是这样的，谁来琢磨琢磨？这个问了很多人，很多场合，我要说了结果你就知道，没说之前怎么想也想不出来，到火车站，看货车和客车是不是先看到钢板组，这个轮胎就在里面，这样就平稳了，这样轨迹缩短了，汽车不能这么做，扎了怎么办？怎么换轮胎，我们把这个问题弄了以后，上次搞活动的时候，山东的中国众汽，就把两边的吊耳扩大到86，已经不能再扩了，那就快挨着轮胎了，这6公分可能就决定你车没翻了。所以把这些技术问题给师傅讲到位，这个司机肯定要注意了，你老说拐弯慢点，他可能听烦了。刚才说盲区有7个。

关于酒精的问题在这儿不多说了，这个大家都清楚。

带病驾驶，注意力和判断力都大大的降低，增加交通事故的可能性，腹痛，牙痛，手臂受伤，高血压等，还有药物，镇静剂，兴奋剂和致幻剂这些都常见的东西，情绪高亢，兴奋，容易分散注意力，开车兜风。讲个例子，拆迁两俩得了几百万，两个人买了个奥迪车，然后出去兜风，就出车祸了，兜得太过分了，对性能不了解，对技能不了解，就是过多的亢奋。开车当中，职业司机当中，有喜事，有高兴的事，过于高兴也存在问题，他有不好的事，过于低沉，情绪不好，跟家里人吵闹，也容易出现问题，咱们在晨会要看司机的变化。

性格对人对事的态度，这个也有很多的关系，我们在招聘驾驶员的时候，婚姻，宗教这些都要考虑，火爆的性格不利于安全。

注意力的安全影响，根据他的休息情况，根据他的疲劳度有关系，不多讲。

生活原因，刚才前面提到过，过多的夜间的娱乐生活，嘈杂的生活环境，休息不好，我到湖北二汽给试车员做培训，这个试车员是把新车开到祖国的东西南北，高温的地方，高寒的地方去试车，这些人都是在35到50岁之间，都是优中选优。结果呢，当时他们队伍的两个领导，他们叫整车实验部，正副部长在一次交通事故当中都死了，后来由湖北二汽的副总接管了，他接过来两年没出事，第三年他害怕了，所以他就安排了一次培训，那天去给他培训的时候，就发生这样的问题了，这个视察员晚上打麻将，赌博成性，第二天没精神怎么办？第二天就把车开到那个地方，让车空转，里程表也有了，油也烧了，就交差了。我提到了，他跟家里是什么情况，出来工作，三个月不跟家里联系，不给家里寄钱，结果他们副总从武汉赶到实验的地方，那天是飞机晚点了，所以他到这儿来都已经是下午了，坐这儿以后，听我讲到这儿，他说咱们想到一块去了，我这身上装着两份员工的离婚信，咱们员工在生活上，在家庭关系上，在家庭支付作用上，在单位是中流砥柱，在家里是顶梁柱，他们是普通人，他们糊弄公司，结果是什么？不把公司糊弄跨了，我提到的就是员工教育，先做人，后做事。
这个肌体疲劳，精神疲劳，脊椎疲劳，视觉疲劳，这几个疲劳加一起就会促成事故。保证睡眠，良好的饮食习惯，前面提到过了，行车过程中的调整，这个适当的安排咱们司机讲到，做到，不能将就，不能凑合。

现在咱们把重中之重，精华中的精华提出来，咱们跟司机讲安全，他从上小学的时候就听安全，我7岁上学的时候就说到了，一脚急刹车是1.2毛，那时候交警讲课就讲到这儿。咱们说跟员工，跟驾驶员讲安全，是得讲，要讲艺术，怎么讲？我换一个名词来说，跟大家问一个问题，邮票跟车门的关系，风马牛不相干是吧？但是这里面咱们讲讲它的哲理：这张邮票周边都是什么样？一圈齿孔，如果都撕开，只有三个齿连着，这个邮票一拉就下来了，车门和车门口和车的结构，是不是就剩三点连接了，两个门轴加门锁，换句话说，这张邮票都撕掉，等着往下掉了，刚才我聊天还说呢，这个车里有小孩，大人进了超市了，外面是打120，110，都来了，砸玻璃，弄门锁，砸半天才把小孩救出来，这时候结实极了，可是一看这车一旦出事，发生翻滚，发生碰撞，纵向翻滚，横向翻滚，车门先掉，然后门出来之后，跟着一个人，门落地，人也落地了，门出去10米，人出去7米，那人那么好掉啊很简单的道理，就三点连接了，这三点连接很结实的，是钢铁啊，为什么呢？就在你车身扭曲的状态下，翻滚的状态下，它一侧是压缩，一而是膨胀，膨胀一拉，那边就开，这块虽然在门口上有一个加强的钢板，把这个加强点都拉掉，差一点没掉怎么办？里面的人就撞上去了，就两吨的力量，不是也拉开了吗？所以很简单。

那么说到这儿，咱们再说安全带，顺便就告诉你，他一听完这安全带必须得系了，他没系安全带出去了，我系了安全带，没出去，有命，车门跟邮票的道理，这是力学的道理，一个人的体重，在几十公里以上的时候，发生碰撞，40公里每小时碰撞的时候，你的体重将近两吨，车门自重跟人差不多，它的离心力要把门撕开，你再加个人的重量，是不是就都出去了。咱们上车系安全带，家里人坐后面也要系安全带，你说我小心开，严格开，我保证开车作风没问题，但是撞你的人有问题啊，他一撞你，你就出去了。你看国外的小孩，他老老实实坐在那儿，还靠着靠背，还得拉着这个安全带，那就是从小养成的习惯。这个习惯是从哪里培养的？从妈妈怀他的时候就培养了，一点不含糊，咱们现在抱着孩子坐副驾，发生了事故怎么办？你根本搂不住孩子，我坐过一次体验，20多年前，我外甥那个小孩，坐碰碰车，抱在怀里，我搂着他，轻轻一磕嘴就肿了，我想这么一点力就撞这样了，那要快一点不更严重了。所以安全带要养成习惯，非常重要，通过咱们说邮票与车门的关系，然后再讲一个，就是鸟笼子跟车身的结构比，咱们就说轿车，你AB柱六根柱，你比鸟笼子2公分一个差多少啊？人家上面没有门，咱们这个AB柱上还挂着门，人上中下梁，这因此个门搁上以后，还有门没有？最后这位小伙子说说，还有门吗？

回答：后备箱。

史增强：后备箱门，还有引擎盖，全都得使劲，发生问题就撕烂了，如果说一个车和鸟笼子比，它还不如鸟笼子的强度。那天我的孩子买车，我在电视台做节目，主持人也好，我的孩子看的是大众系列的，看了两款车不满意，我说看这款车，这车介绍，AB柱六个用的是前提刚，放着不同的钢板，马蹄形，它的强调特别高。然后说您是我们的前辈，给您最大的优惠吧，我孩子就买了它。这个我不说孩子，咱们说咱们专业的东西。咱们再说一个，关于节油，师傅说又节油，又来了，咱们换一个方式，甚至跟你家里人，跟孩子，跟家里人说这个车得节油，老说节油他不爱听，讲个这个说法，发动机与火源喷射器的关系，过去那火源喷射器扛在肩上，得靠燃烧的力量把子弹打出去，发动机就是火源喷射器，燃烧的材料靠做工的活塞，把在烧的废气打出去，打哪里去了？打大气里去了。这个火还有很高的温度，还有很高的温度，烧进排气管，几米的管，两圈之后才出去，咱们的机油降温都在降温，那你把一卡车的火源喷射器放在这里，一会儿就没有了，就像买的几千块钱的烟花一会儿就没了。你别老踩着油门，你几次提前收油，看你省多少油，一年节多少油，别抬脚就是刹车，一下又上油门，那就等于不刹手的在放着火源喷射器。

所以咱们说这几个比喻方式，换个说法，咱们司机可能听得进去，他可能就注意了，然后咱们再说，这个俯卧撑与汽车对比，这个怎么解释？你人做俯卧撑的时候，两个人与地面接触就两个巴掌，一个汽车与地面接触也是两个巴掌的大小，我滑冰，滑跑道，学的时候没摔过，滑的时候也没摔过，七几年的时候，周恩来逝世的消息，我一听，然后没注意就摔了一下，你别硬摔啊，我平趴着摔出去，两个冰刀尖还拉着，出去了十米，在轿车上去，不和这个附着力差不多啊，我体重一百多斤，那车一吨多，你是不是控制不了啊？咱们做个实验，抬起来，放下，A4纸上的印一个巴掌的大小，我再问大家一个问题，轿车在刹车的时候，车四个轮子共同都起作用吗？可以讲共同起作用，谁完成的？谁比谁完成的，你一刹车低头抬尾巴，都给前轮了，如果左右摩擦不一样的情况下，就摔了。一吨多重的车，开了40公里，80公里，还有开到160，180的，就靠两前轮刹车，是不是得跑几十米，不公平，两个后轮叫推卸责任，我就靠你了。所以俯卧撑一个人和地面的接触就巴掌大小，滑冰摔倒得滑出10米，汽车十米不给停啊，总以为我在轮胎，一踩刹车它应该站住。有的司机出事故后说刹车失灵了，然后交警去试没有问题啊，踩着刹车滑行他说失灵了，不可能一踩就停吧。

然后再讲一个，职业司机在精力方面，精力多的可能安全性大一点，精力少的一样是空白，今天我就把这个作为最后压轴的内容跟大家说，现在咱们恶补一下，大家跟我上路，去出一次事故，很危险，今后你出不了事故，你有办法了，今天咱们就起这个作用了。我们一直强调模拟器这个东西非常重要，在模拟器上可以模拟事故。国家旅局的车拉着一车美国老人旅游团，在郊区公路上，8米宽的路，三伏天的下午三点，都凑巧了，路不好吧，时间不好吧，犯困的时间吧，正常走的时候，什么速度呢？六七十公里的速度，路不宽，对面来车了，黄河大货车带着一个拖车，拉的石子，很简单两个车会车都是六七十公里，这个时候，大客的司机高在什么地方？他用眼睛瞄了一下对方车的司机，我们都不会瞄，他一瞄非常重要，要出事了。这个时候都是六七十公里的速度，我们司机碰到这样的情况，朝他来了，大客司机第一反应是什么？咱们在座的有开过大车的，有经历的，小车也一样啊，你遇到这情况，你说大客车司机第一反应是什么？还是最后的小伙。

回答：刹车。

史增强：有人说按喇叭，司机第一反应就抬油门了，然后跟着就不动了，不能踩，他不加油，但是也没踩刹车，谁来说说，你接着说吧。

回答：这个调方向吧。

史增强：对，他唯一的办法就是这个，你来了我没有办法，道怎么讲？道是你得动脑子了，这个道有形也无形啊，没有一个绝对的方法，你就得看情况，因势利导，踩刹车就会撞，按喇叭醒不了，唯一的就是躲，有人说不对的，你撞了，后车跟他就会撞，这个不是还有10米左右的距离吧，后面的车看着这辆车逆行了，他什么动作？你再猜一遍？

回答：刹车。

史增强：对，我碰到这样的情况也刹车，这是第一反应，他一抬脚一踩刹车，你跟他换个位置，跟他就过了，这个车一过，就说黄河那个车就过来了，导游就认为要撞，结果两个车反光镜都没有擦着。司机调头过来，说了一句话，说让我先歇会儿，喘口气，他刚才摒住呼吸了，刚说喘口气，旁边的人晕了，这一车美国旅游老人团，人家非常明白，16岁就开车，人家的驾龄多少呢？半个世纪都多，一甲子了，人家看到司机高超的水平了，全明白什么道理，都站起来拿自己的包，包里面拉开，有多少钱给多少钱，不是说商量给多少钱，你救我的命，有多少给多少，没有考虑。为什么？说了一句话，如果不是你的高超动作，我们变成骨灰盒回美国，退休生活没有了。咱们遇到这个情况怎么办？这就是对，选择因势利导，避重就轻，再有咱们说这个司机占了几个优势，第一，他是38岁，司机我划一杠，45岁以后的开始走下坡路，别看你18岁开始开车，18岁当兵就开车，底子打得好，然后又开了将近20年车的驾龄，反应也行，基础也行，安全理念也行，他瞄的一眼是最棒的，那是根本的东西，不瞄什么都来不及了，跟他相反的例子，53岁，马上退休了，拉着中国科学院的老专家，还坐着一个谁啊？联合国的一个官员，他发明了一个专利，世界上没有的，到基地去参观回来，撞车了，这个老司机怎么回事，发现情况，一脚刹车踩着，撞了，联合国官员头出去了，后面卡在那儿，血在喷着，联合国官员就吓懵了，这个项目也就没有了。时间关系，咱们就到这儿，以后有机会再多聊吧，大家听得都非常好，谢谢。

主持人：谢谢史老师，史老师可能大家刚开始，第一次介绍的时候，还不太了解，史老师是我们协会的一个特聘专家，是北京电视台红绿灯栏目经常参加的嘉宾，中国广播电台101.8也任技术校长，09年担任大阅兵方阵总教练，曾经跟顺风，德邦等数十家公司做过车辆管理相关的培训，在行业内是国宝级的专家，我们邀请他过来和大家作分享，因为时间关系，确实我都还想听，咱们就停止了，史老师也是我们培训班的老师，在北京车队培训班。接下来我们有请斯堪尼亚西区销售经理 吴柯，给大家分享一下司机安全驾驶技能与实操技巧，有请吴总。

吴柯：首先感谢主办方给我们这个机会，和大家分享斯堪尼亚的安全驾驶和实操技巧。从斯堪尼亚来说，要说安全驾驶，说到这个就要讲到实操怎么操作，行业里面的前辈都介绍了很多安全的知识，我这里也是班门弄斧的说下关于我们。斯堪尼亚是做液力减速器，这个对卡车司机来说是很熟悉了，这个在卡车，特别是我们长途运输这块，物流驾驶员对这块应该说是有一个非常好的认可。作为斯堪尼亚，我们在出厂的时候，包括现在到国内来的车，出厂的时候已经标配了液力减速器，它实际上是我们卡车的一个辅助自动装置，是装在变速器后端的，这个减速器的作用，实际上除了脚刹以外的作用，我们现在有很多车在没有装缓速器的情况下，没有办法达到很高的要求，我们的减速器，意味着450匹马力，扭距在4800多，我们这个下面有一个AUT的装置，我们位置为1时，减速器先工作，然后轮刹工作，我们刹车的时候，轮胎是没有起到作用的，缓速器先起作用，然后不起作用的时候，然后轮子上的刹车才会起作用。我们减速器有5个档位，在行驶过程中，推崇，包括一些地区，一些法规上面也要求要加装卡车的辅助自动，减速器已经做到极致了。

在下坡的时候，特别是现在我们在西南地区，往云南的话，肯定有很多坡，一个坡四五十公里，对我们车的制动的要求是非常高的，有了减速器，我们下坡定在60公里的时速，70公里的时速，开关打开，会给到一个慢性刹车力的作用。回到这张图，有些司机在反映长下坡的下坡，减速器效果不太好，为什么？因为我们的减速器是通过发动机的冷却系统来循环来作用的，有些司机为了节约油，他没有想过，我们现在卡车都是电喷的了，不给油门基本上是不会烧油的，像卡车，我们斯堪尼亚都是手自一体的变速箱，如果他切换到很高的档位，转速很低的情况下，这个是效果不好的。效果不好，导致制动力达不到想要的效果，怎么办呢？因为提高我们的转速，提高到1800或者是2000转让水循环更好的循环起来，才能更好的去冷却我们的减速器，这样才能达到更好的效果。

下坡速度控制的话，还可以配合到我们的循巡定速，速度控制系统可以控制在一个很安全，很经济的环境下下到坡底。刚才我们前辈也说了，我们很少去用脚刹，用脚刹就意味着温度增高，在不加淋水的情况下，有可能导致刹车片把轮胎引燃，然后导致货物的引燃。斯堪尼亚减速器是车辆运行的保障，我们有车队管理系统，跟我们有什么关联呢？通过下面一组数据，车队管理系统的话会有很多管理功能，跟安全相关的这部分，有一个急刹车，前辈也说到了，原来一脚刹车多少钱，现在不光光是多少钱，现在一刹车是在我们行驶的，这是15年4月6号的7点到4月13号的12点，他一共跑了3400公里，这是驾驶员的打分，滑行，怠速，加速，我们有1.9％在这个三千多公里是一直在急刹车，次数可能是加起来的，占到百分比1.9％，从这里可以反映出来一个问题，对安全是至关重要的，为什么要急刹车，有可能是打瞌睡，有可能是超速，有可能是前面有意外情况，这个表是根据前面的数据来支撑的，为什么有下降，为什么有上升，上升就意味着和之前的数据做了对比，在这个公里数阶段和上个公里数阶段，这个效果是不好的，而且这个司机可能会存在一些问题，在安全上面急刹车最能反映出他安全的意识，有没有做到位，或者说我们这个路是不是需要这么多的急刹车。从这两点，斯堪尼亚刚刚谈到我们主题是安全与实操，从斯堪尼亚减速器，安全大家都是行业内的专家，这块我们是走在了行业的前列，为什么这样说呢？斯堪尼亚从减速器从几个进口厂商来说，我们很自豪地说，只有斯堪尼亚是原厂的减速器，它的扭距来说，原来我们有个客户是从北京跑云南的，在下一个坡的时候，减速器坏掉了，但是他还在用，当时车也没有淋水，下坡的时候，确实是有发动机制动，有排气制动，他下坡的时候非常吃力，平时下这个坡没有那么累，而且油耗，有减速器和没有的时候，我们的节能减排，油耗这块也是很明显的差别。

作为斯堪尼亚也非常感谢主办方给我们这个机会来讲安全这块，谢谢。

主持人：谢谢吴总，大家都知道斯堪尼亚是被业界称为公路之王，这个绝不是浪得虚名的，现在跑快递快运单位都在用斯堪尼亚，销量非常好。刚才吴总从安全方面讲了技能技巧，相信大家会受益匪浅。接下来我们有请在技术方面的老专家，中国交通运输协会物流企业分会特聘专家 杨万营，他给我们讲老师傅教你怎样避免车辆故障用好车辆，有请杨老师。

杨万营：大家下午好，今天天气特别的热，我也理解大家，这半天了，大家可能都有点心浮气躁，我今天快点讲，咱们跟大家分享一下，如何预防车辆故障。车辆的故障，一般情况下，咱们在正常使用的时候，都有一个征兆，那么为什么要预防车辆故障呢？因为车辆故障一旦出现以后，给企业造成不可估量的损失，它有两个方面，一个是车辆本身，出了故障以后，那么你的车走不了了，他会去修理，修理就有修理费，然后你的员工开不了这车了，有车可开，他去开别的车还行，如果没有，他就休假了，双重的，连员工带车辆，它会耽误多少钱？所以说，车辆故障的预防跟咱们的经济效益是直接挂勾的。

咱们现在说一下故障的第一个现象，也就是供油系统，供油系统它都包括什么呢？按汽油机讲，它包括油箱，供油泵，供油系统，以及高压系统，柴油机和汽油机是一样的，通过压力工作的。它供油泵和供油管路，它的压力是多少呢？现在我讲一下，在这里没提，一般情况下，柴油电喷在2万千帕到10万千帕之间，压力非常高，如果喷油器和喷油泵出现了故障，它供油压力过低，它会产生什么现象呢？燃烧无力，冒黑烟，发动机无力。所以一般情况下出现故障，故障点就在油泵，还有压力传感器，也就是喷油嘴上的传感器，以及喷油器本身，因为喷油器本身，为什么说爱出故障？给大家说一个简单的例子，咱们流水时间长了以后，从河道里面有水，水时间长会把石头冲出沟来，那么你的这个是金属做的，喷出，时间长了就会有冲刷现象，到一定程度以后，喷油口会产生变形，喷油口一变形，那么喷油雾化，压力就变了，燃烧就会产生变化，一般情况下，供油系统的故障就是在三个点，供油泵，供油管和喷油器。供油泵出现问题主要是压力不足，汽油机的压力在250千帕到350千帕之间，怎么检察呢？加油没劲，就可以去检测一下压力了，如果是柴油机也要去检查，柴油机压力特别高，这14万千帕的压力打到你脸上肯定会很惨，如果供油泵没有问题，供油管路没有老化的情况下，就去看喷油器，你插上野马器以后，会显示哪个喷油器不正常，如果没有野马器，它能测出电路值，如果不在范围之内，那么你要更换喷油器了。为什么要说把喷油器，你测量的时候，你必须得成组的更换呢？就是你换一个喷油器，那个正常了，其他的电路值是不正常的，如果不成组更换，换完以后发动机会出问题，因为喷油量不一样，故障点就说这么多。其实有很多很多，如果说大家有兴趣，将来咱们可以私下去交流。

现在说说润滑系统，那么润滑系统有两种方式，一种是强制性润滑，一种是喷淋式润滑，强制性润滑是由发动机曲轴驱动、机油泵运转产生一定的油压，向发动机内各运转部件供油，当润滑油到达各部零件之间，会产生润滑密封，散热等效果，维持发动机的运转。如果润滑系统出现故障，是什么故障点呢？就是说你要看润滑的压力，如果机油压力不够，会出现什么现象呢？当然了，你说压力不够了，润滑压不到运输部件的表面，会出现干烧，也就是烧水现象，产生干摩擦以后，会把曲轴，活塞等一系列部件都烧毁，然后发动机就要大修了。怎么预防？你运转的时候，一定要听发动机运转的声音，是否有敲击声，有不正常的响声，或者是有异味，这就是润滑系统要注意的地方。

现在说一下冷却系统，那么发动机运转完了以后，它会产生什么？一部分燃料作为动力去做工，去行驶，一部分会转化成热能，通过机体，到水厢，经过循环以后，散发到大气里面，形成散热。这个冷却系统就是为了维持发动机正常的工作温度而设立的，有了它发动机就正常的运转，如果冷却系统出现了故障，发动机会产生温度不正常，而温度不正常，它的各工作部件会产生变形，那么它一变形，发动机不就报废了吗？所以说冷却系统是维持发动机运转的一种辅助系统。它都有什么呢？有水厢，也就是散热器，有水泵，还有节温器，还有冷却水，水温传感器等等一系列的东西，它是要维持发动机正常运输的，它什么地方最爱出故障呢？也就是说，节油器，这是第一点，尤其是夏天，节油器失控以后，你打不开，热度散不出去，发动机就会开涡，超过冷却水的沸水，然后水温上上来，零件上变形，就会动作不足，甚至会爆炸。它的工作原理是什么呢？首先有水泵，带动冷却液，经过上水管和下水管和水厢，进行循环，同时还有辅助的装置，是什么呢？是风扇，这种风扇有两种，一种是机械式的，由发动机曲轴带着，强制的旋转，往散热器上强制的扇风，还有是电子的，这是有双门开关，有水门传感器，是电脑控制的，根据水温的高低来进行自动改变温度，风扇的转速来进行散热。所以冷却系统一般情况下出故障，都是第一要考虑水温传感器，因为水温传感器决定双温开关，然后开关决定风扇，你要想诊断出车的故障，必须知道它的工作原理。还有一个就是水泵，我修了几十年车，水泵有的时候给你一个假象，它是转的，但是水泵的叶轮坏了，怎么坏的？时间长了以后腐蚀了，叶轮漏了，叶片上有好多洞，实际转动起来，带动水循环的速度不够，这你找不着毛病，一定要检查你的水循环的水速，还有一个检查，节油器使用打开，再有，也就是检查你的冷却液，也就是现在的防冻液，你是否加够，或者有没有泄漏的现象。

这里我说一点，咱们的冷却液一定要换原来品牌的，就是你原来水厢里的冷却液，你加同一点品牌了，你补充的时候，一定还要加那种品牌，为什么呢？加其他品牌有化学反应，可能会毁坏水厢，会有腐蚀作用。

现在咱们说一下进气系统，它是发动机工作的一个重要组成部分，现在汽车都是ECU控制电脑操作的，它的进气系统决定什么呢？通过进气管决定进气流量，进气流量通过传感器来决定你的喷油量，所以说进气系统相当的重要，这个进气系统一般情况下，由什么组成呢？首先，空率，进气支管，还有就是传感器，再有一个就是中冷气，这是带增压的发动机。首先来说，如果你的进气压力传感器出现了故障，那么发动机一定要冒烟，因为它给了一个错误的信号，错误的空气流量信号，你的这个就不准确，然后就要冒烟。现在给大家说一下，发动机运作不正常的时候，要检查中冷器是否堵塞，它会使进气压力改变，压力改变了，你的这个就改变了，还有检查你的空率，那么说了，我这个空率能有什么毛病？那么空率长时间不保养的话，会产生什么？有灰尘以后，进气量会减少，一减少以后，进气阻力增加，你空气没进那么多，但是油喷进去了，油速不够了，所以它肯定是要费油的，这个一定要检查空率的好坏，到时就更换。关于空率，其实还有一个问题就不说了，是设计上的问题，就是你不准任意改变空率的形状，如果改变了，它进气量会改变，随之而来的其他就改变了，空率的关系和进气和喷油的关系就是这样。

现在说一下点火系统，点火系统一般情况下，我给大家提个问题吧，咱们现在的柴油机的点火器，谁能举手说一下，以前的柴油机是没有点火系统，现在柴油机为什么要有点火系统？大家谁能说上来？大胆地说，我给你去解释，说错了不要紧。如果大家没有说的我就说吧，现在的柴油机可以说是一种混合燃料的柴油机，尤其是现在新出的，前几天车展我去看了，好多都是这样，这是为什么呢？烧气的大家知道了吧？柴油机有烧气的，带个气罐，烧气和烧柴油有什么区别？柴油燃点特别低，到三四百度的时候就自燃，汽油机要六七百度才自燃，柴油机不用，现在的柴油机有点火系统，它不烧柴油了，烧气了，这种混合燃料的发动机，你要点着车，必须要加个点火器，这个点火器是按照工作顺序来进行的，这里面邓艳了点火的顺序和信号，现在点火系统，一般情况下，和汽油机的维修是差不多的，你会修汽油机就能修点火的柴油机，检查什么呢？一般情况下，它要检查高压点火系统，它有两种形式，一个是上面的最原始的点火方式，下面的是由BCU决定的，这个传感器是决定点火顺序的，如果出了问题，传感器坏了，发动机就点不燃了，它没有信号，电脑就不点火，所以这个车是肯定不着的。检查首先要检查点火系统，然后才是传感器，说到现在我给大家说个规律，咱们维修车辆，由简入繁，由外入内，从最简单的故障点来排查，就像刑警破案一样。由于时间关系，可能不多说了。

启动系统是发动机一个简单的，而且不可或缺的系统，没有启动系统，着不了车，启动系统一般情况下由启动机，飞轮，还有控制系统来组成的。一般情况下，启动系统最容易出故障的地方就是飞轮和启动机，飞轮和启动机结合起来，启动机带动飞轮转，然后才能点燃，它的故障，一般情况下，机械故障就是启动机和飞轮之间的磨损，控制系统一般就是点火开关和导线以及启动器，它出了故障之后就这几个点去检查。

现在咱们看一下发动机产生异响，原因就是各部件发生磨损间隙变大，产生各种异响，有敲击声音，摩擦声音，这个没有经过专业培训，多少年修理经验是听不出来的，这个不多说了，你要想学会，赶明儿可以打电话给我，我教你，各种声音都能判断出来。它的现象是响声以后，伴随的就是发动机无力，声音挺大，无力，还冒烟，这个就是活塞坏了，如果不转了，或者转不起来了，推也推不动，转也转不动，那就不好玩了。这个给大家重点说一下，后桥，咱们开车，一般情况下后桥出故障经常见，你装货的问题，还有你日常的正常保养的问题，首先来说，一个驾驶不当的话，起步急加速，踩着急刹车，使后桥和前面产生冲击，使得硬摩擦现象，润滑油根本就到不了齿轮表面去润滑了，所以说一般情况下后桥有一个人为原因就是司机驾驶的问题，还有一个是声音如果出现咣咣的响，一加速，它咣咣的响，声音挺大，震动，主动齿轮和被动齿轮声音特别大，你要是收油，一加速它也响，也震动，一收油，声音特别大，就有可能是齿轮掉了。如果加速的时候发现它嗷嗷地叫，声音特别尖，这就是间隙小，或者是缺油。大家行车的时候一定要注意后桥的声音，它声音能代表故障现象，它是间隙问题，还是缺油。下面说说车辆电机，车辆的电机系统有两部分，一部分是汽油车的话，多点点火，现在柴油机也有，有点火系统，有启动系统，有供电系统，如果每个部位最容易出现故障的点在哪儿呢？就是保险，它对每个用电设备都有保险，如果保险断了它就不工作了，如果说我换了保险了，还换，这是什么现象？比如说吧，我发动机保险，我换上，我发现它断了，我换了还烧。发动机本身有短路的原因，明白了吧？它一短路以后，它超过负荷了，怎么换也不行，所以有短路现象，电器本身就是坏的。

现在说一下发动机冒烟，发动机冒烟，咱们好多人开车，我问问大家都有什么颜色？我说吧，第一个就是冒黑烟，这大家很熟悉，冒黑烟代表什么？工作不正常，燃烧不充分，一般情况下是柴油机喷油低油，你要去检查喷油雾化状态，油压过高过低，去测量，是不是跟我说的压力范围一样，那么冒黑烟还有一种就是很个别的现象，磨损了，气缸压力不足会冒黑烟，如果磨损了气缸压力不足，初期会冒白烟，发灰，然后随着压力转速的增高，它冒黑烟，像先灰烟，再冒黑烟，是发动机损坏了。还有冒蓝烟，润滑油跑到燃烧室参加燃烧了，这是缸管坏了，从进气的时候，从导管直接到燃烧室参加燃烧，冒白烟就是发动机该大修了。还有一种冒黑烟的情况，遇到过没有？增压器坏了冒黑烟不？中冷器坏了冒黑烟不？也冒，增压器坏了，为什么冒黑烟，原来电脑设计，标准流速是不变的，压力够，现在压力不够了，流速低了，空气进气流速低了，进到气缸里的气就少了，但是喷的油不会变，气少油多会不会燃烧不充分，也会冒黑烟，中冷器损害和增压器损坏都会冒黑烟。还有一种冒烟现象，一般是气缸损害，水跑到气缸里面蒸发，它会冒白烟，还有就是冬天，冬天也冒白烟，这不要慌，如果十分钟以后，水气没了，这个是正常的，水温到80度以上，你还冒白烟，你就检查你的气缸盖了。所以冒烟就是这几种原因造成的。

现在说一下传统的维修方法和现在的维修方法的区别，传统维修方法，一般怎么修？经验，我修好多年车，我就根据想法去修这个车，我想这个车什么毛病，我根据故障现象判断了，这种修理方法叫什么？经验主观意识，这是老式的维修方法。现在的维修方法是什么呢？也就是逻辑思维和现代的维修工具，先进的维修工具，因为现在车都是电脑控制，你摸不着，传感器坏了你知道吗？你不经过仪器检测不知道，现在的维修必须要经过什么？原来的积极经验，必不可少，你加上一种逻辑思维的判断，什么叫逻辑思维？我问大家？根据什么？根据故障现象进行实际的，一步一步的抽丝剥茧的分析，用理论去分析，那叫逻辑分析，然后结合这个故障现象，把故障排除。我今天由于时间关系，维修的东西很复杂，我就不给大家多讲了，有愿意交流的，可以联系我，谢谢大家。

主持人：刚刚杨老师从润滑问题，以及进气，点火，启动机，以及传统维修与现代维修给大家作了分享，我感受很深，我在一线管理过车队，曾经是半路出家，不懂车，去了9个月修车，今天讲的修车，9个里面，8个我不懂，汽车很专业，台下一分钟，台下十年功，很多问题不深入根本搞不懂。今天非常感谢大家能坚持到最后，因为这两天确实天气非常闷热，大家很辛苦，感谢大家。也感谢各位领导和各位嘉宾能坚持到现在，今天我们的论坛，对现在行业的政策，包括成本，安全，信息化，新能源，管理等等方面作了分享，大家回去以后，能用上一点，不管是成本还是安全，对公司有点帮助，我相信今天大家下午的探讨也没有白来，成本能省三五个点，你能少出一两次事故，那对公司也是贡献，这里面东西内容比较多，可能也需要消化。第三点，今天是卡车之家的八周年的纪念日，我想最后还是以热烈的掌声再次感谢卡车之家好不好？谢谢大家。那么我们也祝愿大家回去之后，真正把那个知识用起来，最后一句总结话：2017年的卡友英雄大会暨中国车辆管理高峰论坛圆满成功，谢谢大家。