节能潜力：到2020年，搭载博世技术的商用车油耗可进一步降低15%。根据当前油价和每年13.5万公里的总行驶里程，这相当于每辆卡车节约近一万欧元的运行成本。

罗伯特•博世有限公司董事会成员兼汽车技术业务负责人Wolf-Henning Scheider表示：“效率不仅首先体现在发动机罩下的部分，而且也体现在车轮上。我们深知经济型解决方案在商用车领域起着至关重要的作用。”

动力系统技术：柴油技术贯穿从喷油器到尾气后处理的各个环节

系统供应商：博世为商用车柴油动力系统提供所有核心组件的一体化解决方案。产品谱系覆盖传感器、喷油器及Denoxtronic 尾气后处理系统。

共轨系统：凭借博世的CRSN3-25共轨系统可节省1%的燃油，相当于每辆车每年可节省近700欧元。在2,500巴的喷射压力下，该系统可实现灵活配置，从而满足尾气后处理和废气再循环的特殊要求。而且，博世的CRSN3-25高压共轨系统在高低压范围内均无泄漏。

CRSN3-25共轨系统提供2500巴喷射压力

重型起动机：动力强劲的全新HEF109-L型起动机的动态起动性能提升了18%。其输出功率高达9.2千瓦，足以起动28升排量的柴油机。HEF109-L重型起动机的结构紧凑，特别适合于发动机舱空间有限的情况。

涡轮增压器：博世马勒涡轮增压系统有限公司自2012年开始生产商用车尾气涡轮增压器。其基本的6款产品型号可以满足30千瓦到520千瓦发动机的性能要求。

尾气后处理：博世子公司博世排放系统公司（BESG）提供整套即插即用型尾气后处理解决方案。该公司能为每位客户定制系统并负责装入汽车或机器，并可提供认证服务。今年，该公司将生产16万套完整尾气后处理系统；而明年，这一数字将超过28万套。

制动控制系统：9月下旬，适用于8吨重商用车的标配ESP 9TE系统将搭载于一家美国汽车制造商生产的新车型上。博世制动控制系统面向北美市场，可迅速建立制动压力，从而借助轴距或更大卡钳满足对厢式货车及皮卡车制动系统的要求。

备选方案：CNG动力系统、电气化和废热回收系统
天然气：天然气售价低廉，而且燃烧产生的二氧化碳排放少。博世提供控制单元、传感器和喷射阀的完整系统。

能量回收系统：博世可提供适用于轻型商用车的48伏初级混合动力系统。该系统的优势在于能够实现节能滑行。并且，凭借更为强劲的动力，能够比常规电压条件下更好地利用回收的能量，从而使整个系统省油25%。

混合动力：厢式送货车通过电气化可节省15%的燃油消耗，而对于长途运输的重型商用车来说，这一数字可以达到6%。在混合动力技术领域，博世截至2020年底的目标是，开发一种能在2-3年内可收回成本的卡车专用电动混合动力系统。

废热回收：通过回收发动机废热，最多可节省5%的燃油消耗。在长时间匀速行驶的情况下节油表现更为明显。博世预计会于2020年前将其投入市场。

互联：从电子地平线系统到预防性诊断

智能发电机：该组件可根据行车条件自动调节。在出现故障和超程时，该组件可以给电池充电，而在加速时则自动关闭。通过这种自行调节，可以节省1%的燃油。博世是首个为商用车提供智能发电机的供应商。到2020年，其装配率将从3%增至20%。