“特斯拉申请破产了！尽管做了很多努力进行筹资，但很遗憾特斯拉已经彻底破产。”特斯拉创办人马斯克曾在愚人节开的这一玩笑不仅没有达到爆笑的效果反而引来了各种争议，上周还遭遇了14%的暴跌，摩根大通甚至将特斯拉年底目标股价从上周的308美元下调为195美元！近几月来，“私有化”、“产能”、“交付”、“换帅”、“股票下跌”、“做空”等等热词，又再次将特斯拉推向风口浪尖，特斯拉的问题究竟何在？

事实上。这个问题早已被说烂，但其中一大“原罪”，却鲜有人提及，就是脱离人民大众。有人会说，外行了吧，不是消费者不喜欢特斯拉而不买，而是人家供不应求！没错，但它为啥会供不应求？产能跟不上呗。电池产能跟不上节奏，“手工”生产等因素拖慢了整个生产进度；同时，生产成本也一直居高不下。当然，你可以认为这是马斯克精雕细琢的追求，但结果却是造出的车更像是“玩物”而非大众出行的工具。普通老百姓没钱买，即便有钱的主儿，也得持币待车。这难倒不是脱离人民群众么！

特斯拉model 3产能是个大问题

当然，说这些，不是说要抠抠索索、急急赶赶地造车，这是另一个极端，自然也不可取。从成本的角度来说，造车的确需要花大把的银子，但一定要会“持家”。比如，现在主机厂要做一台车大概费用8亿左右，白手起家的新车企花费高一点，十来亿也差不多够了。超出这个数值过多，意味着总成本的增加，最后都得分摊到每辆车的售价里去。而从时间的层面来看，保证零部件的品质是必须的，但还得考虑时间成本。一辆车几万个零件，哪怕有一个过于“挑剔”，供应商难以完成，那整个工期就得拖。所以啊，要想在市场上表现好，少些“空头”，还是得多亲近人民群众，在保证质量的必要前提下，用最经济的金钱、时间成本造好车。

这方面，咱们中国的一些新车企觉悟不低，比如威马沈晖在采访时说到过N多次“用的起，用的爽”。沈晖对汽车行业消费者需要什么价位、什么功能的产品，可以说有着清晰的认识，这缘于他在传统汽车行业20多年实践经验的积淀。同样在汽车行业深耕多年的博郡董事长、CEO黄希鸣博士也曾多次提出“博郡要做的就是让大家都买得起的高性价比新能源车。”对于新能源市场产品的价位两位新兴造车品牌创始人给出了自己的见解。

威马汽车创始人沈晖

特斯拉在新能源技术上或许无人匹敌，百公里加速之快，语音交互之彻底，或许无人能及，但于消费者而言，高性价比仍然是购车的第一驱动力。正如沈晖所说“科技的伟大不是“超级”而是“普及”。黄希鸣博士也曾指出“新能源汽车从根本而言仍是汽车的一个种类，应当建立在汽车以往多年积淀基础上，通过努力提升技术优势，合理利用资源，才能造出高品质的新能源汽车。”而两家的新能源汽车也都尽力保证“质优价廉”，比如威马EX5续航里程300到460公里、轴距2703mm，而博郡明年年底将量产的B级SUV综合工况续航里程在500-600公里、轴距2900mm，两者的售价都在20万上下，显然都具备不错的性价比。

博郡董事长、CEO黄希鸣博士

不可否认，特斯拉的出现以及其所带来的超前理念，掀起了一场世界性的电动汽车概念狂潮，吸引了不少人加入新能源的造车大军中。特斯拉对品质的追求，需要认可，但它不走群众路线的教训，更得被咱们的新车企认识到啊！