2014年的中国车市， A级细分市场车整体走稳，继续守住了60%左右的市场份额，没有B级市场的持续收缩，亦没有A0级的复苏反弹，当然也不会有隔壁SUV市场新人轮番登台的热闹非凡。虽然整体市场一片祥和，但经历了“12连降”的自主品牌冷暖自知，不谈销量下滑，由帝豪EC7、长安逸动、比亚迪F3等轮转流坐庄的自主A级车市也极度缺乏看点。正所谓，不破不立。死水一般的市场恰需波澜，而谁又是那条鲶鱼？ 

两强压营  绅宝D50为何有胆叫阵？

人尽皆知的“鲶鱼效应“中，鲶鱼凶猛好动、也正因此才确保了生态链中的生机永存。而放眼整个自主A级细分市场，”好动者“非绅宝D50莫属。从去年12月的排名来看，绅宝D50在经历了上市初的第14位， 目前已跻身前十之列，位居第9。上市不到一年，名次就跃升了5位。诚然，与帝豪EC7、逸动尚有不小距离，但攀升的速度让人称奇。不过，绅宝D50究竟有没有逼宫的实力和资本，还得先从几位擂主说起。

2009年上市的帝豪EC7，可谓是吉利的当家花旦，凭借大气的外形、接地气的价格，均衡的配置不仅成为当时自主家轿的一面旗帜，也是合资车企的眼中钉。而今年改款推出的新帝豪更是凭借车头悬挂的“六块腹肌“、1.3T小排量涡轮发动机、新潮的G-Netlink车载互联系统等直击消费者的软肋，动辄过万的销量即是最好的证明。
而依托于长安“五国九地“国际化研发体系打造而成的逸动虽然相比帝豪晚到3年，但凭借丰富的配置、自成一派的设计优势也找准了国人的审美兴奋点，让”一山容二虎“既成事实。

产品力爆棚  绅宝D50底气十足来搅局

而对于逼宫的绅宝D50来说，官方一直宣传的拥有同级唯一的豪华车血统才是其快速上位的最大筹码。出自SAAB 9-3平台的绅宝D50具备新帝豪、逸动等同级车型无法企及的性能优势。

绅宝D50、逸动、新帝豪悬挂系统对比

单就底盘来说，无论是逸动的拖曳臂还是新帝豪的扭力梁比起绅宝D50搭载的麦弗逊+多连杆独立前后悬挂，二者都只能等换代再战。而且绅宝D50的车身前后轴重比为57:43，这几乎是前驱车的极限，非常接近于宝马的50:50黄金车身比例，由此换来的是高速行驶中的平稳，以及弯道中的精准操控。

另外，绅宝D50的底盘还继承了SAAB专利的后轮随动转向技术。该技术能使车辆过弯时，后轮也能跟随转向，从而避免因转向过度或不足带来的甩尾或侧倾现象，确保驾驶者的极致操控体验和后排乘客的舒适安全。