此次丰田参展进口博览会没有一辆目前市场销售车型，同时契合智能化与新能源两大中国汽车发展战略，丰田展出的车型占据了此次进口博览会所有汽车展品的45%。与此同时，结合2022年北京冬奥会，丰田将逐步在中国落地氢燃料与移动出行技术。有人称，丰田在中国发展正式进入2.0时代。 　　11月5日，上海国家会展中心，中国第一届国际进口博览会在此召开。此次博览会共有来自五大洲的3600多家企业，5000多件展品以及数万全新技术。这是全球范围内首次以进口为主题的国家级博览会，也是中国坚定支持贸易自由化、主动向世界开放市场的重大举措，将为各方进入中国市场搭建新的平台。
　　在此次进口博览会上，汽车类产品是重要的展出产品品类，全球70多家跨国汽车企业几乎无一缺席，尤其是以丰田为首的日系企业，拿出的新产品、新技术占据了整个博览会汽车企业展出比例的45% 。其中，丰田别出心裁的以一家人在“未来的一天”的生活场景为主题，带来e-Palette Concept智能网联汽车和多维度氢能社会元素，如生活取氢、氢电转换和氢燃料电池系统以及Mirai氢燃料电池轿车和SORA氢燃料电池大巴等。 　　从今年5月李克强总理访问日本参观丰田北海道工厂开始，到前不久日本首相安倍晋三访华，再到此次的进口博览会，作为中日汽车合作的代表企业，丰田汽车已经将自己面向未来的所有最新技术完完全全的向中国展示了出来，尤其是丰田面向未来的“电动化、智能化、互联化”方面的技术突破。
　　据了解，在此次的博览会上，丰田汽车没有拿出任何一款市场在售车型参展，充分体现了在中国市场发展的态度。而就在不久前，丰田汽车还宣布将亚洲部和中国部合并成为丰田中国·亚洲总部，将中国提升为丰田在亚洲的核心业务市场……种种信号表明，丰田在中国的发展或将开启一个新的时代。
　　没有一辆在售车型参展
　　作为中国首届国际进口博览会，此次中方高层高规格出席绝对是一次国外品牌最好的展示机会。因此，包括丰田在内多家跨国汽车企业带来了在“电动化、智能化、互联化”领域的顶尖技术成果，向中国展示丰田汽车的前瞻技术实力。 　　据了解，本次进口博览会丰田以一家人在“未来的一天”生活场景为故事线（而非仅单一车型或技术的展示），以此展示未来新能源及自由移动的生活方式。为此，丰田带来了包括e-Palette Concept、氢燃料电池乘用车Mirai、氢燃料电池大巴SORA等产品，以及关于自动驾驶、智慧农业、沙漠绿化等相关技术。“这是史无前例的一次展览，在整个展台上，丰田将没有一台在售车型，这创下了丰田的历史”。 　　智能化领域，e-Palette Concept是丰田研发的一台电动化、互联化、自动驾驶等先进技术的MaaS专用新一代电动汽车，适用于移动、物流、产品销售等各类服务场景，为人们的日常生活提供全新移动解决方案。值得一提的是，本次进口博览会上，丰田展台还展出了咖啡店、小型医院、移动办公室等服务场景，描绘未来的出行新生活。
　　在氢燃料电池车方面，丰田此次带来乘用车Mirai、大巴SORA、叉车、货车、加氢站、生物制氢等产品与技术。其中，氢燃料电池大巴SORA采用为氢燃料电池车Mirai开发的丰田燃料电池系统(TFCS)，具有行驶过程中不排放CO2与环境负荷物质的出色环保性能，同时为乘客带来低噪音、振动小的舒适乘车体验。
　　在业内人士看来，随着人工智能推动融合发展、电动化浪潮汹涌来袭、无人驾驶方兴未艾、共享出行渐入人心……在新一轮科技革命风起云涌的今天，拥有100多年历史的汽车产业从思维理念到商业模式都在发生着巨大变化。对于丰田来说，进口博览会不仅是向中国消费者展现自身研发实力的重要平台，也为持续推动中国市场发展、满足中国消费者需求、加强中国合作伙伴认识一次绝佳的机会。
丰田在华从规模效益转向“品质提升与结构优化”
　　“中日汽车工业的合作起步于日方的技术输出，满足中国消费者对于高品质汽车产品的需求，这是中日汽车工业的1.0时代”，行业人士认为，在世界汽车工业的变革下，丰田在华与合作伙伴之间将在双方政府的推动下快速步入以“智能化、新能源”为标志的2.0时代。 　　“中日汽车合作2.0时代，最重要的是树立从规模和数量增长到品质提升与结构优化的理念”，经历改革开放40年的发展，目前中国已经成为全球数一数二的汽车大国，也已经成为丰田的重要发展市场。面对不确定的国际贸易形势以及移动出行的未来发展，汽车工业亟待从规模和数量的扩张转向品质提升和结构优化，才能保证在未来的竞争中处于优势地位。
　　根据中汽协数据显示，2017年，中国乘用车共销售2471.83万辆，同比增长1.40%。其中日系品牌共销售420.48万辆，其中丰田在华销量增长6.2%，达到129万辆的历史最好水平。
　　丰田进入中国市场，最早可以追溯到1964年出口CROWN皇冠轿车。此后，从70年代面向中国汽车企业介绍丰田生产方式，到80年代成立首家由外国汽车公司开设的售后服务中心，再到90年代在沈阳建立丰田金杯技师学院，开始培养人才，以及成立一系列包括发动机在内的汽车零部件企业，丰田在中国的发展逐步深入。2000年以后，丰田陆续与一汽集团和广汽集团两个合作伙伴展开全面合作，目前已累计收获超过1000万的中国消费者。 　　从数量、规模还是利润上分析，丰田已经是在华外资品牌中最成功的企业之一，面对中国市场未来变革，丰田需要在智能化和新能源两大战略层面更加专注和努力。
　　据了解，丰田汽车计划到2020年将在中国投入10款电动化新车型。同时，丰田也正在积极推进电机、电池、逆变器等电动化车型的核心技术的国产化进程，提高本地化采购比例。尤其在电池方面，位于常熟的丰田汽车研发中心（中国）有限公司的电池实验楼扩建工程将于2019年完工。
　　此外，丰田正在中国积极布局新能源汽车的另外一战略技术——氢燃料汽车。在今年5月李克强总理访日后，双方高层对此有了更多认可，丰田在华的氢燃料布局正在提速。 　　2017年，丰田汽车在常熟宣布正式启动了氢燃料电池车“MIRAI ”在中国的实证实验，并将丰田在华的首个加氢站落成于此。未来丰田将协同国内企业一起发展氢燃料汽车，并将巴士等商用车作为丰田优先探讨向中国引进的车型。
　　“中国市场是最大的孵化器，”有行业专家认为，对于丰田和其它的跨国汽车企业，中国辽阔的地域与庞大的市场规模是产品技术普及的最佳市场。随着中日互利合作的进一步加深，中国汽车企业和丰田或将共同成为引领世界汽车工业进步的联合体。同时，智能化、新能源产品的开发，也符合中国有关部门对于汽车工业品质提升和结构调整的期待。
　　丰田引领中日汽车合作2.0时代
　　除了在进口博览会上展示自身的前瞻技术，中日两国的合作也在加紧推动。10月26日，在日本首相安倍晋三访华期间，中国人民银行与日本银行正式签署了中日双边本币互换协议，为包括汽车产业在内两国多项经济合作提供了保障。
　　“这样大规模的双边货币互换，除了在宏观层面带来的影响，更给中日两国汽车之间带来了新的发展机遇，”消息人士认为，目前中日之间每年有3000多亿美元的贸易量，其中汽车行业约占比25%。升级版的双边本币互换协议将为两国企业提供更加便利的金融服务，成为中日汽车展开新一轮合作的坚实后盾。资料显示，除了2000亿元人民币的双边互换协议框架外，中日两国在包括自动驾驶、氢能新能源方面达成4项涉及汽车产业的合作内容。 　　目前，中国在汽车领域制定了新能源与智能化两大战略发展方向，其中新能源技术多元化发展是中国最为关注的方向，丰田在这一领域的技术也成为中国不断关注的对象。早在今年5月，李克强总理对日访问期间，就专门参观了丰田北海道工厂，了解丰田在多功能出行平台产品、氢燃料电池汽车、自动驾驶等前沿科技技术。 　　此次丰田在中国进口贸易博览会上展出的前瞻技术产品，说明丰田正进一步加快在华合作的实际步伐，持续推进丰田与中国合作伙伴实现从“制造”到“智造”的升级，实现更高层次的互利共赢。 　　根据丰田环境挑战2050战略，丰田将在2050年停止向市场销售纯燃油类的汽车，全部的产品都将会转向电动化新能源汽车。届时降低新车的总二氧化碳排放量的90%，这意味着到2050年，丰田汽车销售的新车中基本上不会再有纯石化燃料的汽车，中国汽车市场的发展也包含在这一战略中
　　此外，丰田还宣布自身从之前的“以销量为利润增长点”发展模式转变为全新的“以服务升级驱动利润增长”，提出打造“移动出行服务平台”的理念，希望让车主像用智能手机一样操作汽车。围绕此目标，丰田在内部完成了组织层面、资本层面和技术层面的调整，外部则在全球范围内加强了和国际合作伙伴之间的合作。
　　对于中国，目前丰田已经认识到中国在逐渐引领国际汽车市场，在智能化、电动化、共享化方面中国消费者理念已经引领全球。丰田正在把中国作为前瞻技术落地市场，这是为什么投入如此大精力参加国际进口博览会的重要原因。