纯电动车主 忧从“冬”来

纯电动车最大的“天敌”是什么？毋庸置疑的，是低温！如今寒冬已逐步从“未来14日天气预报”中逐渐来到寒风凛冽的现实里，纯电动车用户们也陷入了冬季续航焦虑中。若想冬季用电无忧，就要用尽可能少的时间成本，保持尽可能多的SOC剩余电量，这时就要求我们足够熟悉自己的爱车，充分利用爱车的充电功能与各种冬季充电技巧。

电池保温——冬季车辆充电的前提

想要在冬季充电与用电无忧，就必须要做好电池保温，目前业界有三种解决方案：

第一种，完全不设加热装置，仅依靠电池包内部的发热量进行保温。这种车型在冬季高纬度场景下使用时会遇到充电困难、续航锐减的情况。这种方案的成本最低，续航忧虑最高，大部分低价纯电动车都是这种配置，甚至连合资品牌的轩逸•纯电也是如此。

第二种，利用电池包本身的电量对电池包进行加热，耗费极少一部分电量来保证整个电池包的能量转换过程高效运转。这种车型仅仅加入了电池包加热装置，车辆整备质量不高，因此能获得不错的冬季续航成绩，夏季的负重很少，代表车型有比亚迪秦ProEV500、元EV360、全新一代宋 EV500等。

最后一种是利用外挂的超小排量汽油机/柴油机产生热量，对电池包进行加热。这种方式需要另外加注燃油，从春季到秋季之间的非低温期还需多挂一套无用的小型燃油系统行驶，这套燃油加热系统成本也要近1万块，代表车型有威马EX5等，这些车型普遍整备质量较大，相比同级来说售价也不算低，关键是因为依然需要使用燃油，所以用车成本在无形中进一步上涨。

充电桩——冬季充电不可忽视的要素

在冬季充电中，我们要注意几个与充电桩相关的使用技巧：

1、如果车辆没有装备电加热模块，那么即使充电桩有足够功率，电池包也无法以正常速度接收电能。秦Pro EV500支持60kW直流快充，因为电加热模块的加入，其冬季充电功率依然能达到60kW峰值。

2、冬季严寒对裸露在室外的充电桩硬件设备提出了更大的可靠性要求，充电桩的故障率也会提升。此外，由于充电桩与车载动力电池都需要“热机”，所以刚刚开始充电时，充电桩输出功率与车载动力电池的接收功率都会偏小，不过这一切都会随着设备温度上升而逐渐恢复正常。

3、因为冬季冰雪盛行，充电桩上的显示屏经常会受霜冻，显示非常模糊。因此，用户应该提早下载好常用充电桩的APP软件，使用自己手机远程监控充电进度。

4、如果是“一桩多线”的桩位，不妨找一个无其他车共享充电线的桩位来充电。因为同一个桩位的输出功率有限，多台车辆进行补电时，旁边的车会分走一部分功率，造成充电时间过长。

如何在冬季为车辆高效充电？

当车辆使用完毕，准备停入车位，这时候有几个注意事项要格外关注：

1、从理论上来说，锂离子电池不适宜在电芯温度低于0℃的情况下长时间充电或大功率充电，这时候锂电池会在阳极表面析出金属锂，对电池造成容量损失甚至结构损坏。所以不要在极低温状态下给车辆充电，除非你的纯电动车装备了电加热模块。

2、“随用随充”。每一次用完纯电动车之后，用户应该趁着电池包内部大概在20-30℃舒适温度区域内，直接将车辆接入充电桩，让电池包在适宜温度区域进行充电。

3、如果露天与地库都有停车位，并且都配备有充电桩，那么尽可能停在温度更高的地下停车场。当然，如果像是比亚迪秦Pro EV500那样拥有独立电加热模块的车型，那么停露天和地库的差别并不大。

4、冬季充电，用户要养成“多次少量”的充电习惯，不要等待电池即将亏电才前往充电桩进行一次完整充电，这时候你会发现一堆没有装备电加热系统的纯电动车正在排队充电，而它们每台车的充电时间大概是夏季的1.5-2.0倍。

最关键的还是正确选车

在冬季，纯电动车充电慢、放电快的状况不可避免，想要用车无忧，除了掌握相关充电技巧外，首先得有一台装备电加热或燃油加热功能的纯电动车，而目前看来，装备电加热系统是最高效率的解决方案，效率更高，成本更低。

以比亚迪秦Pro EV500为例，车辆拥有一整套独立的电加热模块。当外界温度低于系统设定阈值时，车辆将自动激活电加热模块，开始利用自身电量为电池包内部提升温度，保证方形铝壳镍钴锰三元锂电芯内部的化学物质活性，令其充电与放电自如。

归根到底，高纬度地区的低温是纯电动车最大的“天敌”。选择一辆搭载电池包电加热系统的车型，并配合高效安全的冬季充电技巧，冬季用车才能真正无忧。