这两年新能源汽车的持续大力发展，到了已经不是燃油车一家独大的时代，从去年总体销量来看新能源汽车上升速度非常快，似乎已经影响到传统燃油车的市场销量。然而在我们消费者的固有思维中，选车时一定是要在燃油车和新能源汽车之间反复斟酌，对新能源汽车特别是纯电动车的选择更是慎之又慎，如何去选择真是费尽脑筋；此时我们需要明确两个问题，首先我们的用车需求是什么？然后预算有多少？

当前新能源纯电车型基本可以归为两类，一类是以玩高科技为主，以许多的前沿科技加持及将未来出行规划都包含其中的技术流。另一类就是以现有汽车生态为基础，推出贴近生活需求的实用派，有相对不错的空间和续航里程能满足需求，这类型的新能源车当前最能被消费者接受，长城旗下新能源品牌纯电动汽车欧拉R1就属于这种类型。（前阵子我们才介绍过静态部分）定位于日常出行代步车的欧拉R1车身长宽高分别为3495/1660/1530mm，全新设计整车平台使它的轴距达到2475mm，数据看来并不起眼，实际看起来后排的空间非常可观，欧拉R1整车看起来很小巧，极具时尚感的外观、处处细微精致的设计让这台车与众不同。

近日我们试驾了这台颜值颇高的欧拉R1，深入了解这台车除了颜值好看，在日常使用中的优势和不足。

欧拉R1在驾驶方面，坐上车就能轻松上手，不过这极有手感的换档旋钮少了燃油车的“P”档还是会一脸蒙逼；坐椅采用双色拼接设计，前排的包裹性不错，坐上车即感觉空间感相当好、头顶的空间非常充余，与小巧的外观有一定反差；采用4坐车设计的欧拉R1后排空间优于部分家用轿车，即使坐3个人也不会觉得太拥挤。

同时，后排还备有两个儿童安全坐椅接口使实用性更高；为拓展空间，后排坐椅支持整体放倒，在车内空间利用方面，全新设计车型平台优势全都体现出来。不过，车窗升降按钮设置在中央扶手位置需要适应一段时间才行，我觉得，如果后排坐椅设计成分体式放倒或更灵活的魔术坐椅将更好。

起步那一刻会感觉到提速挺轻快，加速能力不算强，方向盘转向力度适中，行驶中相当有手感。整体像极了一台自然吸气自动档车型。高速行驶中，这台车的动力在初段和中段能够给你比较轻盈的提速感，但在90公里时速后再加速明显后劲不足，从这台车定位于城市穿梭代步车的角度来说并没什么问题。对于欧拉R1悬架部分在坑洼起伏路面的柔韧度调效得恰到好处，对于整车才一千公斤的欧拉R1在高速行驶也很稳健，算是欧拉底盘设计工程师给的一个小惊喜。

关于动力方面，搭载的电动机最大功率为35kW，最大扭矩125N•m，受限于功率及产品定位，欧拉R1不能与那些动辄就来百米加速的性能型纯电车型相比。为保证足够的续航里程，它并不能给你强烈的推背感，就连百米直线加速都只能到10秒开外。日常使用免不了停停走走，这台车的R档设置是我喜欢的样子，松开刹车能轻柔的蠕行，有较强的扭矩保障，即使有坡度也不需要踩油门就能应付，比起一些燃油车型不踩不动，一踩就蹿的感受好很多。欧拉R1提供两种驾驶模式和三档动能回收功能，几天的使用过程中，并没有刻意去调整使用这些功能，但在电量充足的情况下，松开油门会滑行相当长的距离，随着续航里程逐渐变短，它的动力回收时拖拽感将越来越强。好在油门响应积极，稍作适应就能参与到城市拥堵洪流中，少了燃油车发动机的轰鸣声，关上车窗似乎都能听到自己身上毛孔张开的声音。

说到纯电动车的优势莫过于在用车成本，与那些几十万元的高阶纯电车型相比，欧位R1有售价5.98万-7.78万元可以说很亲民，这次试驾体验车辆是续航里程351公里的高配版本，作为纯电动车型怎么能不体验一次充电过程；这次充电前显示还有95公里左右续航，从33%电量到充满耗时80分钟、共充电接近21度花费25元。这次使用商用充电桩成本大约在每公里0.1元左右。由于每个充电站的技术方式不同，容易受电压电流影响，这个数据也仅供参考。

目前每个城市的商用充电桩布局都非常广泛，拿成都来说，打开手机地图搜索‘充电桩’，超多的充电桩位置信息显示出来，更贴心的还能显示每家充电桩的价格、是否收取服务费等信息。当然，更省事的就是安装家用充电桩，由于家用充电桩的费用更低，用车成本可以进一步下降，同时欧拉R1的实实在在的续航里程也足以满足出行圈子需要。

结语：欧拉R1是台颇具时尚气息的代步车，由科大讯飞智能云语音控制系统、在线音乐等提升科技感，也让这台车更好玩，同时欧拉互联超级APP开关锁功能也是年轻朋友的最爱，一台手机就能把控一切。当前各地的政策法规越来越偏向新能源汽车，我们也能明显看到未来纯电动汽车的流行趋势；欧拉R1有不俗的外观，不错的乘坐舒适性，极具竞争力的售价和不限行限号的最大优势，怎么选就看你的了。