当下,中国车市正值寒冬,无论自主品牌还是合资品牌,都面临着日益严峻的经营压力。唯一可以感受到温暖和热度的,是早早进入新能源市场并已经拥有成熟产品线布局的车企。要知道,在2018年传统燃油车市场大幅跳水的情况下,新能源汽车市场依然保持狂飙突进的增速,成为寒冬中的一股暖流。此外,汽车下乡再启,也帮助许多企业找到新的增长极。
　　蓝天保卫战打响,新能源物流车步入快车道
　　今年“两会”期间,与新能源汽车相关的话题热度不断攀升,近30名全国人大代表都对新能源汽车产业提出了建议。在各大主机厂、经销商及购车群体最关心的新能源补贴政策上,最新的政府工作报告中指出:为鼓励新能源行业发展,稳定汽车消费,今年的新能源汽车免购置税政策将不受影响。这无疑是新能源汽车产业再次提速的强大助推剂。 　　目前来看,广大汽车消费者对新能源汽车的认可程度越来越高,这让北汽新能源、比亚迪等领军企业逐渐扩大优势,也让跟进的一大批自主品牌看到了新的市场突破口。值得一提的是,不仅是乘用车领域,在新能源公交车、新能源出租车和新能源物流车等细分市场也迎来了快速增长的黄金时代。
　　尤其是新能源物流车领域,存在着非常大的增长空间。数据显示,从2013年截至2018年12月,全国累计推广新能源物流车约为36.7万辆,占整体物流车市场保有总量比例还相对较低,非新能源物流车数量却增长很快,所以污染贡献度很大。
　　就此,全国政协委员、北汽集团党委书记、董事长徐和谊在政协第十三届全国委员会第二次会议上做出了“建议进一步加快新能源城市物流车推广应用”的提案。这不仅是出于防止污染角度考虑,同时也能够调动物流企业使用新能源物流车的积极性,为车企推进产品新能源化,提供了更好的发展方向。
　　以北汽昌河为例。作为北汽集团城市新能源物流车平台,已完成北汽集团内新能源城市物流业务资源整合,研发出一系列微型、轻型以及中型等多种车型,产品涵盖2.5-12m3级别,构建成完善的城市新能源物流车产品体系,全面覆盖城间支线物流、市内支线物流、城市末端物流等应用场景。
　　此外,据了解北汽昌河针对旗下新能源乘用车产品,规划出优先转向网约车、短途客运、分时租赁、驾考车辆等细分市场产品。并以此作为出发点,未来还将陆续推出涵盖A0/A级SUV、A00-A级轿车、A0/A级MPV、 A+级SUV级别的新能源产品。
　　可以说,利用北汽集团在新能源的技术与平台优势,加上此前在商用车领域打下的用户群基础,选择以面向B端(企业、机构等)为主的专用产品杀入新能源汽车市场,不失为北汽昌河当下最有利的选择。 　　政策风继续吹,“汽车再下乡“促车市回温 　　对于自主品牌来说,除了势在必行的新能源化,还有另一张牌可以打,那就是再一次的“汽车下乡”。随着今年1月底《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》的发布,人们的关注焦点重新瞄准了农村市场。可以预见,“汽车下乡”的重启,使得未来一年内农村地区将会成为我国汽车市场新的增长点。 　　正所谓“渠道下沉有黄金”,显然谁更接地气儿,谁就能在新一轮“汽车下乡”中发挥出更大的优势。据了解,为了响应“汽车下乡”相关举措,北汽昌河推出了包括Q7、Q35、M60、M50S、北斗星、A6等系列主销产品的惠民购车政策,惠民补贴最高畅享2.5万元。这些车型的排量均在1.6L以下,恰好符合鼓励农村换购小排量乘用车的政策条件。
　　据悉,北汽昌河正以现有成熟网络为基础,针对空白市场开发新零售资源,布局新的网络模式,让更多好产品惠及广泛的农村用户。 　　如前所述,要想顺利过冬,现在至少有两手牌可以好好打,北汽昌河就敏锐地抓住了“汽车下乡”红利,且早就布局新能源汽车市场,在危局中找生机,探索出适合自己的生存之道,这显示了其清醒的自我认知,以及快速反应、及时调整和创新发展的实干精神。
　　无论如何,新能源汽车的长远趋势和“汽车下乡”的短期红利,对每一家企业都是同等的利好,最终决定生死存亡的,还是各家自身的管理能力、造车技术、品控及服务等软硬实力——归根结底,用产品和实力说话。