众所周知，丰田自2005年在华推出普锐斯车型以来，一直在“混动之路”上不断探索前行，且不遗余力地推广“双擎”技术。在其他汽车品牌都在大力研发纯电动车型的大环境下，丰田依旧执着地将完善混动技术摆在最为重要的位置。

在刚刚结束的上海车展上中国首发的雷凌和卡罗拉的混动版车型，不仅诞生于丰田首次在海外成立的混合动力研发中心及生产基地—TMEC研发中心，最大的贡献在于，这两款车型首次实现了混合动力核心部件的国产化。通俗点说，丰田已经将混动技术从中高级市场，引入到市场保有量最大的A级车领域，且在成本上进一步压缩，在品质上却丝毫未减。

纵观中国汽车市场现状，目前在华销售的混动车型，除了丰田普锐斯和混动凯美瑞外，其他品牌均将混动产品投放在中大型车领域，且都是整车进口，价格昂贵，普通消费者往往难以接受，于是敬而远之。

由于A级车市场竞争惨烈，利润率相对较低，如果冒进混动车型，不仅会使成本大幅增加，市场反馈也要打问号，这是所有车企都心知肚明的事情。而丰田偏偏愿意做第一个“吃螃蟹”的企业，不仅要吃，似乎还有要大块朵颐之势。

那么，丰田的信心来自哪里？混合动力的这只“螃蟹”究竟是美味还是苦果？中国消费者又能否为其买单？我们不禁要带着这些疑问看看丰田到底是怎么想的，又是如何做的。

双擎是什么？

丰田的代言人高圆圆、张震用“混合体”来寓意双擎技术，从人性化的角度赋予了其更浅显易懂的解释，融合、互补、平衡、兼顾，这就是双擎最核心的价值体系。

从技术层面上说，双擎就是两部引擎共同工作产生的混合动力技术。除了人们熟知的汽车发动机为动力输出系统之外，还有一部发电机也可提供动力。而这台发电机的电力来自车辆行驶时所产生的动能。在车辆不需要发动机提供很高动力的时候，发动机的一部分动力会被用来发电并存储到电池当中。而且车辆减速及制动过程中减少的动能也会被系统转换成为电能储存到电池，也就是所谓的“再生制动”。

再形象点比喻，发动机与发电机实行的是“换岗制”和“互助制”。低速行车时由发电机承担主要工作，发动机此时处于休息状态，在需要高速行进时，发动机开始发力，而发电机电池组开始蓄能，如此循环往复。这很像我们人类在社会中所扮演的角色，每个人内心都是一个复杂的混合体，随时扮演相应的角色来应付不同的环境。