时常关注汽车行业动态的或许知道，前几天由丰田率先发布一条类似声明的消息《比亚迪与丰田达成合作，开始探讨纯电动车及动力电池的开发》，使得丰田也成为继奔驰之后第二家与比亚迪展开技术合作的企业，看得出在纯电动车技术领域已经走到世界前列的比亚迪，已经有了与国际巨头对等合作的实力。另一条消息，在7月2日举行的2019世界新能源汽车大会上，比亚迪董事局主席王传福提出全面推广电动车，同时逐步禁售燃油车的建议，并建议将国内私家车电动化时间点设置到2030年前。综合来看，正在新能源汽车领域突飞猛进的比亚迪似乎把重点全放新能源方面，莫非已经全然放弃燃油车？带着这些疑问，我们请来了比亚迪秦Pro燃油版。抛开那些“架构、智造、平台、智联”等等众多的官方语言，吹毛求疵的眼光只看这台车好不好用，实不实用。

外观部分，秦Pro区别于上一代秦的外观最明显，放弃掉老款设计上的多余线条，气势十足的大嘴中辅以镀铬装饰条，大气中更显精致，从大灯上向后拉伸的腰线从后门处跃升连接到车尾，小溜背造型的后车尾在4765mm长的车身上显得更有气势，后部贯穿式的车尾灯视觉效果出色，有国际一流设计大师设计的外观，在我们看来即使用挑剔的眼光也难找出明显的毛病来。

近几年比亚迪在SUV方面有成绩绝对好过轿车，SUV的最大优势在于气势，这是多数人选择SUV的理由，秦Pro的车身长度4765*1837*1500，即使放在奥迪A4旁边对比气势上也占上锋。

同样，拥有2718MM轴距让内部空间更随心；座椅的质感及设计配色看起来挺好，绝不像是十万级车的样子。坐椅很柔软坐上去很舒服，腰部衬托得刚刚好，配合比较软的悬架，开起来的感觉再想想10万元的车价，更是获得感满满。问题也来啦！柔软的皮质坐椅在夏天开车，后背出汗是免不了的，那种贴身热的感受不是老司机根本没办法描述。秦Pro在顶配车型上都没有提供坐椅通风和加热功能，也没有提供选装。 

如比亚迪其它车型一样，贯穿中控台的镀铬装饰营造大气的氛围，紧贴在中控台的数字仪表盘初看有些怪，会想到为什么不再大点，当透过方向盘中间才能看富有层次感的显示屏，有种恰到好处的设计美感，在阳光直射下的显示效果也十分出色。

巨大的中控屏特别显眼，这也是比亚迪在智能化、网联化时代的精品大作，这套DiLink智能网联系统实现了人、车、生活、社会的完美连接，做到“能动口的尽量别动手”还具有扩展性如：可以自由选择下载安装APP，可玩性非常高。

握感十足的平底方向盘采用电子助力随车速提升而变沉，可以做到轻松上手。时下流行的电子挡把操作起来颇有几分高级感，电子挡把的优势也很明显，日常等红灯不切换到“N”挡也不会有使用传统机械挡把车的变速箱拖拽感。但是质感十足的档把下的装饰面板质感一般，手常摸到的地方塑料感明显算是一个减分项。

在试驾体验中有过在行驶中被后排坐着的两岁小孩子扣过电子手刹的经历，心里总觉得电子手刹的位置离后排过近，日常使用中如果要启动驻车功能还得勾着手才能摸到，姿势不算优美。位置再往前移一点才算安全。好在比亚迪秦Pro配有auto hold功能且是一直打开状态，在推入P挡时很快启动驻车制动，很方便，习惯了秦Pro后，时间久了下车会忽略这个动作。

前面说过，比亚迪似乎把精力全放在新能源方面，在传统汽油机方面没什么新动作？这台秦Pro燃油版用的发动机还是那台熟悉的发动机BYD476ZQA的1.5T涡轮增压、匹配自家的6速双离合变速器，日常使用中变速箱升挡积极，发动机对油门的响应迅速，能做到上街买菜，也能在山道上激情攻弯，搭配在秦Pro上面油耗还不高。

在隔音降噪方面秦Pro燃油版完全达到一台中级车的水平，调校比较舒适的底盘悬架隔绝大部分路噪，流线型车身对风噪抑制贡献较大，平常听不到的发动机噪声会在3千转以后变得明显起来。当然，这台拥有160马力涡轮增压发动机平常使用中是很难上到这个转速区间的。看得出来，比亚迪在燃油车动力系统的优势还很明显，今年3月，比亚迪新研发热效率达38%的新发动机BYD487ZQC面世，代表比亚迪在燃油动力领域取得重大突破的动力总成或将很快匹配在一些新车型上。介时，我们或许又将刮目相看。

总结：尽管政策不断的给新能源汽车加码，但现阶段还是会传统燃油车与新能源汽车并肩前行，相互补充才是正道。比亚迪秦PRO燃油版在各方面都表现均衡，顶配才11.59万元很实在的价格，是一款适合追求品味生活人仕选择的一款车，优质又低价的秦PRO燃油版与DM版形成合力，给了我们更多的出行解决方案。