2014/2015年度国际汽联电动方程式锦标赛第八回合在昔日的柏林滕伯尔霍夫机场(Tempelhof Airport) 热烈展开。在这一不同寻常的赛场上，米其林Pilot Sport EV轮胎完美地证明了自身的绝佳性能。

车手登上电动方程式锦标锦标赛柏林站领奖台上

独特的比赛场地令观众和参赛团队跃跃欲试，但对轮胎而言，柏林站则是本赛季最精彩的赛道之一。由于车流量相对缺乏，更有17个道弯之多，长2.47公里的赛道在清晨时仍布满灰尘，除了略显凌乱外，混凝土地面磨损也比较严重。同时，赛道宽度仅允许三辆赛车并驾齐驱，因而，也导致不断的紧急制动和超速。综上因素，柏林站给拥有特殊胎面花纹沟槽设计的米其林Pilot Sport EV轮胎带来了极大的挑战。

电动方程式赛车在赛道上驰骋

“随着时间的推移，赛道也不断地变化”米其林电动方程式比赛项目经理Serge Grisin先生表示，“赛道状况得到改善。尽管混凝土地面对轮胎来说非常坚硬，但我们相信米其林轮胎有能力承受这种磨损。事实证明的确如此。没有任何赛车手向我们报告他们的轮胎出现问题，我们很高兴能够成功地经受住如此巨大的考验。米其林Pilot Sport EV轮胎不仅具有竞争力，而且在设计上特别考虑了耐久性。今天的比赛进一步证明了米其林轮胎非同寻常的全能表现。”

米其林Pilot Sport EV轮胎成为电动方程式赛场上的新星

在第一场自由练习赛中，e.戴姆斯-雷诺 (e.dams-Renault) 车队的塞巴斯蒂安·布米(Sébastien Buemi) 主宰了整个赛场，而在第二场自由练习赛中，则由奥迪ABT车队 (Audi Sport ABT) 的卢卡斯·迪·格拉西 (Lucas di Grassi) 取得领先地位。接下来的排位赛中给人们带来惊喜的却是Trulli Racing车队的意大利选手雅尔诺·特鲁利 (Jarno Trulli)，他超越迪·格拉西和布米，获得了他在锦标赛上的首个杆位。Venturi车队的最佳代表德国车手尼克·海费尔德(Nick Heidfeld) 获得了第二排的另一个杆位。

正赛开始时，由于特鲁利在第二个转弯处走偏，迪·格拉西得以掌控局面，保持领先地位，直至抵达终点。但仅在比赛结束几小时后，这位巴西车手便被国际汽联取消了比赛资格，因为他的汽车没有通过赛后安检，安检中发现改造后的汽车前翼整流罩中带有内部金属加固杆。

在迪·格拉西之后，其余选手也上演了激烈的追逐。赛事结束，Dragon Racing车队的杰罗米·德阿姆布劳西欧 (Jérôme d’Ambrosio) 获得了冠军；瑞士车手塞巴斯蒂安·布米获得亚军，同属Dragon Racing车队的路易克·杜瓦尔 (Loïc Duval)  获得季军。

米其林Pilot Sport EV轮胎为电动方程式锦标赛特别定制，具有以下特性：

尺寸：内部直径为18英寸，与众多民用轮胎尺寸相似，加快推动赛道技术向民用轮胎转移。电动方程式锦标赛是国际汽联批准可以使用该尺寸轮胎的首个单座系列赛事。

胎面：尽管米其林Pilot Sport EV轮胎专为赛事运动设计，但仍然与民用运动轮胎相似，胎面花纹设计可使汽车在任何天气状况中参与比赛。

耐久性：在自由练习、排位赛以及正赛中，所有赛车仅允许使用单套轮胎。允许继续使用先前比赛中的备用轮胎，以便将需要生产和运输的轮胎数量最小化。

2014/2015电动方程式锦标赛下一轮比赛将于2015年6月6日在俄罗斯莫斯科举行。