IT硬件业的扛把子Intel曾经将一款中档定位的奔腾CPU通过超频，使其性能表现轻松把自家的高端酷睿CPU按在地上摩擦，让这颗罕见神U——奔腾e5200在市场上变得炙手可热，其占领的份额差点就把竞品AMD挤崩掉。 　　从上表可见两车外观尺寸差距极小，前后轮距相差无几。影响舒适性的关键因素——轴距尺寸更是完全相同！ 　　说点题外话：虽然THS II这套系统很早就应用在丰田一众混合动力车型上，而且经过无数混动用户的长期验证：其系统拥有无可比拟的可靠性！但丰田并未止步于此，而是一直持续不断在默默地优化、改进，更新至这一代GA-K前驱平台其混动系统总成的体积、重量已取得令人瞩目的成绩。 　　对比同为天窗版的亚洲龙汽油版数据，我们会发现混动车型的重量已经进化到与传统燃油车相差极小的程度，两者仅仅只有80kg的差别。要知道，混动车型考虑使用安全性，所使用的电池总成质量会非常重，而混动ecvt结构里承担发电、驱动用的电机又是矽钢+纯铜的高密度材质组合，因此可以大胆猜测这代混动车型的燃油利用率会比上代有所提升。 　　1. 相比其它发动机，这台发动机最大扭矩居然可以在转速3600-5200的宽泛区间里一直保持。
　　2. 丰田在混动常用的阿特金森循环发动机基础上，还加入了堪称黑科技的混合喷射（缸内直喷+多点电喷），这让发动机热效率达到令人咋舌的41%，比起普通阿特金森发动机其技术含量高了不止一星半点。 　　当然除开采用相同的混动系统和车身架构，亚洲龙双擎和雷克萨斯ES300h在外观和内饰方面则自成一派，保有各自完全不同的风格。
　　两车普通版的音响喇叭均是出自先锋之手，ES300h的10喇叭与亚洲龙8喇叭其播放效果差距不大。但你如果选择亚洲龙高配14喇叭的JBL音响，那差距就不是一星半点的大了。