宇通LCC工程推介会走进春城 助力客运企业迎来发展春天

　　随着“八入滇，四出境”铁路规划的加快实施, 云南距离“高铁时代”越来越近。“中缅、中缅印、中老、中泰”四大出境通道，成昆、沪昆、内昆、南昆、云桂、渝昆和沪昆客运专线等八条入滇通道，编织成一张强大的铁路网，将最终实现自昆明3-5小时到达周边省会城市，12小时内到达珠三角、长三角和环渤海经济区的目标。

　　当然，高铁的开通带给广大民众的是更加快捷的交通方式，但对于当地的公路客运企业来说，面对的却是“火车通到哪，客运死到哪”的魔咒。 如何应对“高铁负面效应”，维护自己的生存空间，正成为令云南客运企业头疼的一件大事。

　　8月13日，由宇通客车联合米其林轮胎、菲亚特动力举办的LCC工程推介会走进昆明，为来自云南、广西、贵州的客运、公交公司代表带来一场别开生面的“成本有控，赢利在握”破咒之法。活动现场，宇通客车的专业技术人员向与会者详细解读了宇通LCC战略及LCC工程，引发了与会代表的共鸣。

　　当前客运行业压力重重已是不争的事实，云南地区一位客运公司负责人告诉记者，客运企业压力主要来自于两方面。一方面来自燃料成本、人工成本等内部运营成本的急速上升，而另一方面，多条高铁大动脉的开通加上私家车、廉价民航班次的增多，公路客运“黄金班线”优势不在，长途客运市场萎缩近在眼前。他所在的客运企业前几年营收一直保持着良好的增长态势，但近年来开始出现下滑，必须通过降低成本以应对来自其他交通方式的冲击。而据记者了解，早在2009年，云南的公路客运企业就预感到来自铁路的冲击，当时云南省内几家骨干运输企业联合出资组建的公路客运旗舰企业，意在通过资源整合来降本增效，提升竞争力。与客运企业相似，公交企业的处境也不容乐观。随着地方财政收入的减缓，获得的财政补贴难以及时到位，面对居高不下的运营成本，公交企业倍感压力。

　　“在运营成本压力下，一些客运公交企业似乎正陷入一种成本怪圈。在车辆采购阶段过于关注车辆采购价格，而淡化了后期使用成本的巨大差异，造成车辆后期维护费用偏高的恶性循环”, 宇通公司党委副书记李炳奇表示，“如何走出这样的困境，不仅是公交客运企业思考的问题，也是“以客户为中心”的宇通客车一直在力图解决的行业难题。宇通今年联合米其林轮胎、菲亚特动力等知名零部件企业，提出LCC成本管理理念，通过在车辆选型阶段，对人、车、路进行有效匹配，为客户提供系统化的车辆成本管控最佳方案，全面降低客车在全生命周期内使用成本。我们希望这种切实有效的成本管理手段，能为中国道路运输业带来更好的发展。”