30多年前，中国在南极建成了第一个科考站——长城站，而那时由于技术落后还只能建在与南极大陆相邻的岛屿上；20年前，中国建成了南极内陆冰盖最高点上的昆仑站；而30年后的今天，中国第一艘自主建造的极地科考破冰船“雪龙2号”起航奔赴南极，跟它一起出发的还有一汽奔腾最新的旗舰SUV——奔腾T99。
细想起来，我国极地考察事业与汽车产业的发展有很多相似之处，都是从处处受制于人到厚积薄发后一鸣惊人，其中连续多年成为全球最大汽车市场的中国车市，虽然正在遭遇市场下滑，但也正在智能汽车等领域发力，从汽车大国向汽车强国进发。
在这样的背景下，中国自主品牌的营销也越发高调，此次奔腾T99携手雪龙2号共赴南极展开科考，就是为了展示中国汽车的智能制造实力和勇于探索的决心，那么奔腾T99真能经受住极地环境的考验吗？
以旗舰实力助力品牌向上
一汽奔腾自去年开启品牌转型以来，不到一年时间内连续推出了包括奔腾T77、T33、T99等三款新车，开创了中国物联网汽车的新品类。作为品牌的旗舰车型，T99堪称中国物联网汽车顶尖科技的集大成者，拥有兼具科技与豪华的造型和内饰设计，领先竞品的空间，丰富智能装备和先进的动力系统。
奔腾T99的设计语言从奔腾家族“光影折学”设计理念升级至“光影魅学”，整车给人感觉刚柔并济，既硬朗霸气，又颇具时尚个性，其中八边形前格栅和内部的数码雨滴样式，提升了整车的辨识度，且兼顾了硬朗和精致。
尺寸方面，新车长宽高分别为4800/1915/1685mm，轴距为2870mm，达到同级别车型的主流水平，其轴距则在同级别车型中处于领先，而且目前奔腾T99的规划仅推出5座版车型，这进一步保证了后排乘坐空间和后备箱储物空间。
动力方面，奔腾T99搭载了由一汽集团自主研发的2.0 TD高性能发动机，匹配盛瑞第二代8AT变速箱。经过调校后，该发动机额定功率为165kW，峰值扭矩达到340N·m。动力超越奥迪Q5L和宝马X3的2.0T动力。
同时，新车还诞生于专属SUV平台，运动基因与生俱来，配备了博世最新的9.3代ESP系统，集成动态稳定控制、坡路启车辅助、针对驻车制动的减速控制、自动驻车、陡坡缓降等十项功能，在驾乘者享受驾驶乐趣的同时全面保障行驶安全。
以智能物联引领行业发展
如果说外观、空间、动力还只是汽车产业的传统比拼项目，那么定位物联网汽车的奔腾自然会赋予奔腾T99更加高的智能化水平，在奔腾看来，奔腾T99是奔腾物联网汽车的新生力量，寄托着新奔腾成就“物联网汽车创领者”的愿景，承载着新奔腾品牌向上、产品向上、销量向上的使命与责任。
但目前智能网联汽车概念已经泛滥，奔腾T99又如何智高一筹呢？据官方介绍，奔腾T99搭载了由奔腾开发院自主创新的D-life 5.0智能人机交互系统，具备语音控制、人脸识别、3D自定义形象方案、指挥导航、蓝牙钥匙、超级桌面、智能后台、工具箱、奔腾商城、在线社交等功能。
其中，3D全息智控系统名叫“YOMI”，包含多种人物形象和场景，用户可以使用手机自定义专属YOMI形象，通过3D全息影像技术活灵活现的展现在用户面前。对比对手还停留在大屏和语音交互阶段的车机系统，奔腾T99仅靠这套拟人化的智控系统就能打赢对手了。
配置方面，新车将会配备全景天窗、全LED大灯、四门无钥匙进入、一键启动、电子手刹、Autohold、自动驻车、电动尾门、前排座椅加热、自动泊车、全景影像以及自动启停等。
从奔腾T99的产品里来看，一汽奔腾显然已经做好了冲击自主品牌中高端市场的准备，目前来看这一市场虽然已经有了包括传祺GS8、长安CS85、WEY VV7等车型，但整体表现并不算好，自主品牌要想在中高端市场取得突破还需要更多努力，而奔腾T99的到来无疑会为自主品牌注入新的向上力量。
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