10月24日是中国程序员日，小鹏汽车将这一天定为“1024小鹏汽车智能技术分享日”。在广州站的分享会上，编辑有幸听到小鹏汽车的两位技术“大牛”纪宇和吴新宙关于智能汽车、自动驾驶的干货分享，同时他们也解读了小鹏汽车在智能技术方面的最新进展和动向。另外，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏也发表了自己对于智能汽车最新的感想。 　　快速了解10个重要信息点：
　　1、小鹏P7将在本月的广州车展预售并公布内饰，2020年第二季度上市交付
　　2、小鹏P7将支持小米NFC钥匙与IFAA金融安全技术级数字钥匙，但2019款和2020款小鹏G3由于硬件限制不支持该功能，后期暂无硬件升级的计划
　　3、2020年底实现第三级别自动驾驶量产(XPILOT 3.0)，2022年面向城市的自动驾驶能力释放
　　4、Xmart OS OTA升级软件年内再推送更新一次
　　5、小鹏P7将配备目前行业最强的辅助驾驶硬件(12个超声波、5个毫米波、13个摄像头)
　　6、小鹏将推出类似特斯拉NOA自动导航辅助驾驶功能，命名为NGP(Navigation Guided Pilot)
　　7、未来小鹏P7的车内智能主要是通过语音与视觉实现
　　8、开发生态智能平台，但短期内仅限于娱乐功能领域，走的是保守路线
　　9、小鹏P7用的是英伟达Xavier自动驾驶芯片，暂无自研芯片的计划
　　10、小鹏P7中控将配备贯穿双屏，通过OTA升级支持双屏互动，而且操作会有惊喜
　　何小鹏的新感想
　　这次分享会在小鹏汽车总部举行，何小鹏强调：智能电动汽车是汽车下一个赛道。何小鹏借用中汽研的数据分析中国智能电动汽车发展情况，他认为今年智能电动汽车的增长率会超过200%，明年往后依然会保持100%的增长率。 　　此外，何小鹏也对比了一下中美智能电动车的发展，今年以来两国的销量都有一定幅度的波动，其中中国市场的波动幅度较大。整体而言，美国市场的智能电动车销量要高于中国市场，但中国市场具有更大的潜力。 　　从特斯拉和小米得到的启示，何小鹏认为：有边际效应的规模研发、有边际效应的市场和销售、基于数据的后商业模式这三个方面对于智能电动车尤为重要。实现这三个方面，汽车的成本会越来越低、毛利率会越来越高。 　　关键词：安全、智能、量产
　　两个小时的分享会，小鹏汽车的两位技术“大牛”小鹏汽车互联网副总裁纪宇和小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙分享了许多干货，出现频率最高的三个词是：安全、智能和量产。下面我从中提炼了一些重要的观点和信息，从行业到产品、从产品的宏观到深入层面都覆盖到了。 　　关于Xmart OS和一些数据
　　Xmart OS是小鹏汽车的软件系统，类似于苹果手机的IOS和小米手机的MIUI。从2018年底到2019年9月底，Xmart OS经过了6个版本的升级迭代，其中今年7月底推送的1.5版本更新幅度较大，首次加入了ALC自动变道辅助功能，目前已经更新到1.6版本。小鹏汽车互联网副总裁纪宇现场透露，今年内Xmart OS还会迎来一次升级，主要是新增一些实用性功能，比如：哨兵模式2.0、开门预警功能、导航和停车功能的优化。 　　前不久，小鹏汽车官方公布了智能化运营报告，报告中详细公布了小鹏G3的用户使用统计情况。其中，自动泊车月使用率达到70.4%；ACC自适应巡航月使用率高达81.3%；LCC车道居中控制月使用率稍低，为48.1%；语音交互日使用率更是达到87.13%；人脸识别使用率超过95%；自动泊车场景覆盖率由原来的62%提升至80%。 　　小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙聊了很多关于自动驾驶的想法，也公布了小鹏汽车在自动驾驶领域的进展和动向。小鹏的自动驾驶量产之路分为6个阶段进行推进：
　　阶段一: 2018年，XPILOT 2.0正式产品化落地
　　阶段二: 2019年，XPILOT 2.5支持自动变道辅助
　　辅助驾驶能力从单车道向多车道迈进、首次实现遥控泊车的量产，目前的小鹏G3正处于该阶段。
　　阶段三: 2020年，XPILOT 3.0第三级自动驾驶释放
　　高速自动驾驶实现量产、全自研360度感知能力量产、基于AI的智能座舱量产，将在小鹏P7上开始实现。
　　阶段四: 2021年，XPILOT 3.5全场景第三级高速自动驾驶
　　实现高速自动驾驶能力的全闭环、基于停车场(代客)自主泊车量产
　　阶段五:2022，XPILOT 4.0面向城市的自动驾驶能力释放
　　提升城市行车效率&解决城市行车安全痛点、通过OTA实现XPILOT 3.0向XPILOT 4.0迭代
　　阶段六:2024 - ，XPILOT Next局部的全自动驾驶能力释放
　　阶段六:2024+，XPILOT X局部的全自动驾驶能力释放 　　分享会期间有媒体问到，小鹏所提到的XPILOT 3.0与行业内的L3级别自动驾驶是否等同？吴新宙表示，小鹏汽车更多的是去努力实现每一个自动驾驶的功能，当把既定的目标功能任务实现量产后那么就认为是达到了既定的级别。
　　另外，小鹏的自动驾驶技术会更多地考虑到中国本土化的特性，去适应中国的复杂路况和中国人独特的驾驶习惯，而且尽可能覆盖更多的使用场景。
　　据透露，明年上市的小鹏P7将配备目前行业最强的辅助驾驶硬件，其中包括有12个超声波传感器、5个毫米波雷达、13个摄像头，用的是英伟达Xavier自动驾驶芯片。
　　分享会结束后，两位技术“大牛”与我们进行了更深一步的探讨。我也提炼了出了几个重要的信息点：
　　1、小鹏暂无自研自动驾驶芯片的计划
　　对于特斯拉自研自动驾驶芯片，吴新宙有不同的看法，他认为特斯拉目的是把成本降到更低、想有更多特制化的东西，但这并不是须要的。相比特斯拉的激进，小鹏希望更加稳健，第一步是要做到核心算法能力上的自研。
　　2、NGP(Navigation Guided Pilot)
　　吴新宙透露，小鹏将推出类似特斯拉NOA的自动变道辅助功能，命名为NGP(Navigation Guided Pilot)。
　　3、自动驾驶方案量产成本的问题
　　吴新宙表示，小鹏P7的这套自动驾驶方案成本上要比特斯拉Model 3高一些，其中一方面是因为用了更多的传感器。中国的场景相对复杂一些，小鹏对泊车场景又特别关注，所以他们想把这个功能做的更强大。
　　4、识别车道和车辆功能实现难度不大
　　此前特斯拉升级了V10系统后，识别车道体验得到了优化，而且能识别对向的来车。对于这个功能，吴新宙表示小鹏实现该功能并不难，只是优先级的问题，实现其它更实用的功能更重要。
　　关于P7与G3的一些疑问
　　目前已知的，小鹏P7支持小米NFC钥匙与IFAA金融安全技术级数字钥匙，但2019款和2020款小鹏G3由于硬件限制不支持该功能，后期暂无硬件升级的计划。所以，目前所有的小鹏G3车主想要享用这样便捷的功能是不可能的了。 　　小鹏汽车互联网副总裁纪宇表示，在小鹏P7和未来的G3上面将开放智能生态平台。出于安全方面的考虑，短期内开放的还是跟娱乐相关的东西，整车方面(动力系统)是不开放的，整体持比较保守的态度。 　　关于整车OTA方面，P7与G3也有着硬件上的区别，G3的30多个ECU当中有近20个可以通过OTA升级，而P7所有的ECU都可以实现OTA升级。 　　关于小鹏P7的内饰和人机交互功能，本月22号的广州车主将会正式对外公布内饰，目前已经基本确定了，就是采用贯穿式双屏。另外，这两个屏幕可以通过OTA升级实现双屏互联的功能，而且将会与车内视觉系统和语音系统结合带来更操作的便利。虽然纪宇并没有明确表示，但我们推测可能会带视觉跟随的功能，也就是说实现双屏互联你不需要用手指操作飞屏，直接跟随视线来实现实时移动，这听起来非常酷。当然，在P7上面这个视觉跟随功能刚开始(第一批交付的时候)没有的，计划后期通过OTA可以升级。 　　编辑总结
　　作为造车新势力的几个头部厂商之一，“智能”一直是小鹏的突出标签。而在小鹏自身看来，能在智能技术领域保持优势关键是在硬件和软件之间的超强结合能力，小鹏正是具备这样的实力。而所有的这些，都会在即将开启预售的小鹏P7上体现，我们期待吧！(有车以后)