对电影导演王家卫有所了解的都知道，“偏执”的个性在电影圈里颇有名气，可以因为一句台词达不到想要的效果而反复修改，可以为一个镜头不完美重拍几个月，也可以把一部电影拍上八年。才有后来的《花样年华》《重庆森林》等经典作品，至今这些再翻看这些老电影，都还是有种如诗如画的美，仿若初见。有这么一种说法，偏执的人都有大才华，历史上成功的案例举不胜举。

扯了一个大弯子，因为前不久长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉·质美中国行来到西安，我们在历史文化名城古都西安与次世代MAZDA3昂克赛拉的一次深入接触，重新定义“偏执”对于马自达的意义。

次世代MAZDA3昂克赛拉全方位搭载升级进化版“魂动2.0”设计哲学，运用“日式减法美学”打造余白丰盈的极简造型，细腻之中创造出光影线性运动的变幻效果，以凛然惊艳的“新生优雅”，重新定义紧凑级轿车的审美高度。全方位搭载马自达“以人为本”造车哲学，并以全面进化升级的“惊艳美感”、“越级质感”与“悦己驾感”革新紧凑级轿车市场标准。

内饰设计通过日式“减法美学”打造出一个以驾驶者为中轴的完全对称型理想座舱，删繁就简的设计手法进一步提升“视觉质感”；软性材质、高级真皮与精致饰条的运用，营造良好的“触觉质感”。同时，整体提升的静谧性达到新的水平，搭配8扬声器高级和声音响，实现了“听觉质感”的全面进阶。

作为全新换代车型在行驶质感方面，次世代MAZDA3昂克赛拉脱胎于于全新世代“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE创驰蓝天车辆构造技术”平台，全面达到国六标准的升级版“SKYACTIV-G创驰蓝天高压缩比汽油直喷发动机”通过全新凹顶活塞设计等多项技术革新，实现加速性能、油耗表现与环保性能的进化。

次世代MAZDA3昂克赛拉首次采用“SEB蝶形仿生后悬结构”，让驾驶员在车辆行驶过程中，重现步行姿态中的人体平衡机能，享受“人马一体”无压力愉悦驾乘。相较于上一代采用独立悬架车型，新一代的悬架在接触地面初段较柔和，应对小的震动过滤较好，后段能提供强有力的支撑，新的后悬架在高速行驶中能使车轮内外倾斜，使轮胎抓地力更好，提高行驶车身循迹性，整体乘坐感觉更好。搭配升级后的GVC系统“GVC PLUS加速度矢量控制系统”新增“回正力矩强化系统”，不管赛道还是街道都能让每一次入弯都更得心应手。

次世代MAZDA3昂克赛拉的后悬结构，再一次感受到马自达在技术上的偏执，工程师为了达到想要的预期效果，一个看似简单的后悬居然国内没有供应商能提供。

次世代MAZDA3昂克赛拉并没有使用我们期待已久的创驰蓝天压燃技术发动机，可以说是个小遗憾。据非官方消息，因为国内地域广阔，各地的汽油品质参差不齐，而压燃技术发动机对油品要求相对较高，采用升级版“SKYACTIV-G创驰蓝天高压缩比汽油直喷发动机”是一个折中的方案。

自从2014年昂克赛拉上市，以全新的魂动风格设计外观征服了无数人，独具个性的外观也曾引起一阵模仿风潮，次世代MAZDA3昂克赛拉从内到外有了全新的改变，变得更细腻更有味道，不变的被称技术流的马自达对技术性能的追求，还有那“zoom-zoom” 发动机轰鸣声。