从累计销售一万辆的流量红利结束，到真正意义上的开拓市场，新造车企业已经进入一个融资相对艰难的阶段。“难”并不是说资本对造新能源汽车不感兴趣了，而是指企业在经过发展初期之后，对其维持高估值并愿意跟进的资金寥寥可数。
　　据公开数据显示，中国造车新势力的融资规模已经超过1700亿元。但不可否认的是，在市场下行压力持续加大的当下，投资者们将更加青睐于行业内的一流公司。
　　11月13日，小鹏汽车正式宣布，已成功签署C轮融资，融资金额高达4亿美元（约合28亿元人民币）。“在这种环境下，新的投资者看好这个赛道，认可小鹏汽车的战略，是相当重要的。”小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地表示：“此轮融资中，股东结构和投资者的质量都非常高，不但有新的战略投资者作为主要投资者加入，也有新的财务投资者，包括我们一些老股东的参与，这对小鹏汽车的长远发展是非常重要的。”

牵手小米 外银授信

　　9月24日，小米科技创始人、小米集团董事长兼CEO雷军在小米5G新品发布会现场宣布，小米将与小鹏汽车展开深度合作。届时，小米9Pro 5G将通过NFC功能充当“车钥匙”，该功能预计率先搭载在小鹏汽车高端智能轿跑P7上。
　　而在此轮融资中，小米成为战略投资者中的主要投资方，这也是小米首次正式入股一家新造车企业。 　　“未来，我们在物联网和智能生态系统层面会和小米有非常强的合作，而这也是我们大股东所支持和欢迎的。”顾宏地进一步解释称，双方的合作会胜于传统合作，小米将会为此在智能硬件消费端，带来一个全新的智能硬件生态系统，这表明小米对智能物联网的延伸有了新的想法，更让双方在智能网联汽车开拓方面充满无限想象空间。
实际上，从去年小鹏汽车B+轮融资至今，我国汽车市场整体持续下探，而一些新造车企业上市后，也并未拿出亮眼的成绩，这让整个电动车市场上的上市公司估值均面临重大压力。
　　而小鹏汽车这次的融资估值在原来的基础上高于上一轮，这足以说明投资者和市场对其整体发展的认可和支持。
　　“我们对C轮的评估还是很满意的，但从公司角度来说，股权融资只是我们融资渠道的一部分，我们也在同时拓展其他的融资渠道。”顾宏地表示。
　　据了解，今年小鹏汽车在银行信贷和债务层面也同样取得了重大进展。
　　“截至目前，小鹏汽车在银行的授信融资额度已超过数十亿元人民币，而就在最近，我们还和汇丰银行签了亿元级别的无担保贷款，这也是国际银行第一次对中国的新造车企业做信贷的支持。”顾宏地说。
　　而不断优化成本和结构，也成为小鹏汽车下一步发展的重点工作。

　　差异化竞争是王道

　　众所周知，在新造车企业发展初期，“钱”无疑是其生存的最关键因素，在中国兴起数量超过百家的新造车企业比拼的第一步正是融资能力。但有了钱之后，如何把钱“花好”是决定其能走多远的关键。
　　然而在顾宏地看来，除了资金使用效率以外，差异化竞争是让小鹏汽车在市场上备受关注、赢得青睐的原因所在。 　　由于补贴退坡，我国新能源汽车产业已进入“低谷期”。走出这个低谷需要多长时间？资本能不能撑住？这些问题让投资人开始变得谨慎，他们开始关心新造车企业的差异化有多大？业务模式能否长远？何时可以自行造血？企业背后的支持有多强？因为这些问题也直接关系到其能否投到一家头部企业。
　　“现在，整个融资需要的时间更长，需要提供更多的数据给投资者看，让他们更能够理解你的差异点。而在新造车企业中，头部效应越来越明显，长尾在慢慢消失，这意味着投资人的选择相比于过去要简单很多，因为剩下几家企业的性价和打法越来越明显。”顾宏地表示：“小鹏汽车的资金使用效率和运营模式跟其它新造车企业是不一样的。”
　　据了解，小鹏汽车定位在中端市场，而定位中端，并且能够实现量产的企业，在一定程度上更加适合中国市场的商用模式。
　　“而投资者看到了中端市场的潜力更大，同时我们还在维持科技的溢价能力，这也是投资人比较看好我们这一商业模式的原因。”顾宏地说。 　　此前，广州小鹏汽车科技有限公司发生注册资本变更且大幅增长，由此不难看出，小鹏汽车注重在产品和技术上的研发，目前研发人员超过六成，每年投入几十亿元，此次增资也被业内普遍认为是其在研发上重投入的一种体现。
　　在渠道上，小鹏汽车采取了占地较小、成本较低的线下门店和服务中心，同时小鹏汽车还通过其官方商城、汽车之家车商城、天猫商城三个渠道进行更低成本的线上销售。
　　据中汽协数据显示，今年前10月，新能源汽车产销98.3万辆和94.7万辆，增速分别回落至11.7%和10.2%。对此，有业内人士指出，按照目前的发展态势来看，今年新能源汽车销量恐怕将出现负增长。
　　然而，小鹏汽车却逆市飘红，9月小鹏汽车交付量为1487辆，环比暴增544%；1-9月累计销量达到12829辆，领跑新造车企业第一阵营。