10月25日，金秋天府，比亚迪“唐战番邦”在成都“车阵”试车场摆擂，迎战各路超强四驱名车。车阵场上，旌旗飞扬，战鼓雷鸣，以及围观人群的火爆场面，真让你感觉进入到了久远的古战场一样。

捉对撕杀 四驱鏖战

这次挑战赛，共设置了四种特殊的道路环境：单滑轮路面、10%三滑轮坡道、驼峰路面、20%交替滑轮坡道。咋一看，这几个障碍都算不上险峻，甚至旁边一观众说，这些道具，一般的轿车都能过，这还用PK？场边停放的几辆参赛车，尽管都是蒙面的（车前后和四轮上的标志全部遮挡），但我一眼就认出了一款日系四驱车，因为今年五一的时候，登顶牛背山，与朋友合租的就是这款车。说到牛背山的烂路，其实没有路，就只剩下烂，非常烂, 山高路滑沟壑深,悬崖泥石炮弹坑。从山脚到山顶，行车至少需要颠簸四个小时。盘山道上，你能看到的，几乎清一色的就是这款日系硬派四驱车。今天，在这个PK现场看到了它，立时多长了几分期待。

作为1号选手，这款车首先上场，展示单滑轮脱困能力。当主持人邀请现场观众上车驾乘时，我硬是抢在众多的举手者前面抢先上了车。主驾是一位专业赛车手，非常熟练地将车摆放到了指定位置，车轮刚好放在了滑轮组中间。当主裁宣布计时开始，滑轮组转动，车手即刻深踩油门，转速瞬间超过2000转3000转4000转近5000转，嘶鸣的咆哮声和着刺耳的摩擦声，轮胎在滑轮的旋涡中拼了命地挣扎，僵持多个回合，却怎么也脱困不出来……最终，只得让几位工作人员推离出场，败下阵来。接着上场的2号车和3号车，都是机械四驱车中的翘楚，却也无一不上演败绩。作为百万级豪车的4号选手，在这一轮鏖战中，得以顺利脱困，用时16.3秒。

有了前几款大咖的纷纷失利，大家对最后一个出场的比亚迪唐的表现就有更高的期待了。这一次，我没有上车机会了，只得场外观战。只听主裁“开始”一声令下，滑轮组转动瞬间，车胎几乎同时转动，在胎轮间的剧烈摩擦、短暂的胶着后，唐的轮胎突然就像坦克裹了覆带一样（此时，唐的发动机和前后两个电机协同输功，即三擎同时发力，在双模混动模式下产生的强大的电四驱扭力，瞬间将滑轮组产生的阻力克服），很快地就摆脱了滑轮组的束缚，顺利脱困。此时，电脑记录板上显示，整个脱困时间，唐仅用时8.3秒，比百万级豪车少用了一半时间。

在接下来三滑轮坡道、驼峰路面、交替滑轮坡道的PK中，1、2、3号车无一过关，全军溃败。4号车仅在驼峰路面艰难过关，但在其它两项障碍赛中均无力而返。而比亚迪唐在所有的比赛项目中，一路过关斩将，凭借惊艳的稳健表现，击败豪车及众多合资SUV车型，轻松取胜，再一次验证了比亚迪唐三擎动力、极速电四驱的王者表现。

极致安全 超强防护

挑战赛倍显唐的技术实力，而这样一款超强攻击力的新能源SUV，它同样拥有全面的防御能力。主动安全方面，比亚迪唐搭载TPMS胎压监测系统、360°全景影像、博世“五位一体”ESP车辆稳态控制系统、BOS刹车优先系统、EPB电子驻车系统等配置，给予驾乘人员更便捷、省心的安全防护。被动安全方面，唐配备预紧限力安全带，前排双安全气囊、前排座椅侧安全气囊、前后贯穿式侧安全气帘等。车身结构上，唐传承了比亚迪惯有的3H高强度全方位碰撞吸能车身、整体钢板冲压侧围、高强度前后防撞梁以及整体式溃缩吸能转向柱，碰撞时能有效保护乘员的安全。

作为首款搭载542技术的车型，唐凭借卓越技术和极致安全给消费者留下了深厚印象，不仅为消费者在插电式混动车型上提供了更多的选择，也为比亚迪汽车销量开辟了一个新的增长点。

电四驱，新趋势

早间就传出消息，凯迪拉克很可能在后驱车型的前轴安装电动机来驱动前轮，以获得更加优异的四驱效果。但因为这套系统需要改进的平台去支持，所以凯迪拉克至今也未能将这个前驱电机化装备到现有的车型上，只是表示，可能最早会装备到下一代的V高性能车上。

但今天，比亚迪唐却已经率先装备上阵，抢得先机夺市场了。安装电动四驱的车型，都是十分注重路面表现的性能以及希望节油性更好的车型。电动四驱增加的不仅仅是车辆的四驱性能，电动机的存在也能够为车辆增加不少动力上的优势，这在车辆刚刚起步时尤为明显。无论是采用什么样子的混动方式，采用电动四驱之后毫无疑问将会让车辆整体的油耗水平有所下降。而传统四驱的那种“有四驱更费油”的观念也将成为过去式。

比亚迪唐拥有三擎动力，混动模式下，2.0TI发动机、前/后电机共同驱动车辆，迸发出371kW的最大功率和820N·m的最大扭矩，相当于一台6.0L排量的燃油车，百公里加速达4.9秒，开辟百万级SUV极速时代；极速电四驱，颠覆传统机械四驱时代，不论纯电还是混动驾驶模式均实现全时四驱，使唐始终保持最强劲的动力和最经济的油耗，带来高效传动、极速响应和更高安全；双模自由切换，短途纯电，长途混动，80公里纯电次续航里程，日常代步零油耗。

看来，采用电动四驱这种目前看来“高大上”的四驱形式，必将引领一种新趋势。