“很遗憾，该编码本次摇号未中签”，每当这条短信准时跃然于手机屏幕之际，建国只能送上一句“京骂”，然后继续苦哈哈的等待下一次摇号。

建国作为一个被拆迁到五环外的北京土著，因为家里没有车，他和媳妇每天都要挤将近2个小时的公交、地铁到城里上班，很是不方便。虽然建国从2011年第二期就已经进入摇号池，但奈何总是差那么点运气。幸运的是，今年6月份北京市发布了三个文件，在今年8月，一次性增发2万个新能源小客车指标，全部向“无车家庭”配置。建国根据家庭的实际情况算了算，有很大可能在8月份排到一个新能源指标。

作为家里的第一台车，也是唯一一台车，建国把预算定在了25万左右。这个价位可选的纯电车型还是很丰富的，不过真正安全可靠，品质有保证的并不算多。起初建国也考虑过国产特斯拉Model3，但是所谓“一车一况”的装配工艺和“炒股”一样的诡异售价，让建国望而却步。用他的原话来说，“30万可不是小钱，我不想花钱当‘韭菜’。”

所以，建国就把目光转向了刚刚上市不久的一汽丰田奕泽E进擎。他感觉这款车方方面面都满足了自己对一台家庭用车的需求。

首先考虑的就是安全问题，目前很多品牌的电动车还是不成熟的产品，这也是导致电动车事故频发的主要原因之一。而奕泽E进擎不一样，虽然是丰田首款在华量产纯电车，但是丰田在电动化领域的技术积累多达20余年，拥有1500万电动化车型用户基础，最为关键的是丰田还一直保持着电池0安全事故的纪录，所以说奕泽E进擎是一款完全成熟的产品。

在电池的选择上，奕泽E进擎搭载了与特斯拉同源的进口松下电池，而且是相比特斯拉搭载的18650圆柱型电池更为先进的方形电池，可以更为合理的进行电池包的布局。在等体积的情况下，能量密度更高，散热效率更快，更安全。

并且，奕泽E进擎搭载的NCM（镍钴锰）电池安全性也高于Model3的NCA（镍钴铝）电池。根据美国马里兰大学的研究报告表明，NCM电池的热失控温度高达250°C，远高于NCA电池，且NCM电池的产气性更低，电池不容易变形。

在电池的防护上，奕泽E进擎也是下足了功夫。电池包采用车身一体化设计，底部搭载有井字形补强结构。电池包内的冷风管也被设计为缓冲吸能结构，当车辆受到来自侧面的撞击时，可以有效的保证电池单体和高压回路的安全。

除此之外，奕泽E进擎的BMS电池管理系统也领先于市面其他产品，在国家法规要求的对电池单体和总电压进行监控之上，奕泽E进擎加入了对电池组块的监控，形成电池安全三级监控系统。从而确保电池系统的稳定性，即使某块电池出现故障，车辆依然可以继续行驶。 

至于续航问题，建国表示完全不用担心。奕泽E进擎拥有400km的NEDC续航里程，自己和媳妇每天上下班通勤单程将近30公里，一周五天不限号算下来也不过才300公里，绝对够用。而且现在北京地区的充电设施很完善，自家小区周边和公司地库都有不少充电桩，完全不会有续航焦虑。 

其实相比于续航里程焦虑，当初建国更担续航里程会逐年“缩水“。奕泽E进擎通过20余年电动化技术积累，将充电量维持在合理区间避免过充、过放，以及通过电池温控技术让电池始终处于合理的工作温度，多管齐下有效抑制电池老化。使用10年后电池容量维持率仍可达到80%以上，彻底打消了建国对于电池寿命的担忧。

家庭购车安全可靠，品质有保证才是重中之重，一汽丰田奕泽E进擎正是一款安全安心，代表丰田最高品质的纯电车型。恰逢新车上市不久，一汽丰田还给出了很多诚意十足的购车政策，如果您近期有购买一台新能源车的打算，不妨去到4S店亲身体验一下奕泽E进擎。