当你在选择一辆车的时候，一定会充分考虑自己的用车需求与用车场景，买SUV还是轿车也成了津津乐道的话题。选择SUV出去游山玩水的时候，有更大的空间，与更高的通过性；但是SUV因自身更重，会有更高的油耗，需要承担高额的用车费用，也正是因为这个想法，让很多人不得不放弃自己理想的选择。那么有没有一款，不仅有超强动力与四驱，能带你纵情山水，同时还能有超低油耗的SUV呢？答案是肯定的！威兰达双擎就是这样的一款车，能适应各种用车场景。

最近成都气温断崖式的骤降，周边的景区也纷纷下起了大雪，孩子从学校回来之后，一直在耳边说“同学在周末的时候去了鸡冠山玩雪”，自己吵着也要去。鸡冠山以前也驾车去过，那可是未完全开发的一个地方，而现在这个冰雪的季节，很明显小编的那辆轿车是无法开上去的。无独有偶上周拿到了丰田威兰达双擎的试驾车，趁周末带着孩子去了一趟鸡冠山，满足了他玩雪的小小愿望。

外观上，威兰达双擎采用了丰田未来SUV概念车Future Toyota Adventure Concept的设计理念，大量切削式多边形造型遍布于车身，前脸则采用分体式格栅设计，搭配投射式LED大灯，尾部采用多边形的轮廓造型，搭配悬浮式双C尾灯组合，整车视觉更加宽大厚实且独具个性。

在威兰达双擎车内随处可见多边形元素，有着极强的层次感与空间感，同时搭载10.1英寸悬浮式薄型中控屏与7英寸彩色TFT多功能信息显示屏，并搭配分段式全景天窗，整个内饰更加偏向稳重感。很显然这两方面，不是本文的重点，下面着重谈一下此次日常用车的感受。

拿到试驾车的第二天，因为工作需要，需开车出行，选择的路段全为城市路段，特点是红绿灯多、拥堵。首先，拥堵路段不用忍受燃油车那种在低档位时的顿挫感，与燃油车自动启停，频繁起启发动机的轰鸣声；其次，在拥堵路段时发动机很少介入工作，不用担心频繁起步所带来来的高油耗，因为在起步阶段，威兰达双擎会优先采用电机驱动的方式；然后，虽然车身宽大，但是操控起来非常容易，转向也非常的精准，如果遇到一个空位，“一顿猛虎操作之后”，能够很从容的“卡进去”。总之，一天驾车下来，感觉非常轻松与舒适，油耗表现更是令人满意。

第二天也正好是周末，一早起床后就驾车去鸡冠山，前段路属于普通公路，红绿灯少，车道宽，驾驶威兰达双擎给人的感觉是平顺无比，悠然自得。后段路全是山路，因为必须途径修水库的路段，所以此路段到处是被重车碾压过的炮弹坑，单车道、临时桥，加上前一天晚上有降雨，此时道路上还有非常多的稀泥，路况是非常复杂，对车辆的通过性、动力、操控、底盘都是考验。在过这些路段时，得益于TNGA全新底盘，以及低重心设计，车辆的稳定性高，同时颠簸少，舒适感还不错。

此次驾驶的是威兰达双擎 2.5L e-four电子四驱车型，搭载2.5L Dynamic Force发动机，最大功率131kW，最大扭矩221Nm，同时还搭载THS-II双擎混合动力系统，与之匹配的是新一代E-CVT电子无级变速箱。混动模式下，当你松开油门踏板时，会有一个能量回收的过程，给电池进行充电，无纯电车型相比，威兰达双擎在进行能量回收时，不会有拖拽感，舒适性强了不少；如果你猛踩油门时，发动机会迅速介入，变速箱会及时响应，不会存在动力损失，无论是起步加速，还是提速超车都So Easy。

前段路程时特意开启了自动驾驶辅助功能，LTA车道循迹辅助系统，能够实时提醒驾驶员注意车道，如果有偏离的情况会有声音以及方向盘上的回馈；DRCC动态雷达巡航控制系统，能够实现全速域跟车功能，路况好的情况下，打开此功能只需要掌握好方向盘即可，非常省心并且安全。

好不容易通过了长达30公里的烂路之后，来到了鸡冠山的山脚下，可是因为上山的道路结冰，被交通管制。幸好旁边有一条进村的小路，可以到达山顶，能够近距离接近积雪，但是这条村道不仅路窄、坡陡、湿滑，而且上下山的车也多。不过威兰达双擎动力强劲，爬坡毫无压力；另外，在E-FOUR电子四驱系统、VSC车身稳定控制系统、HAC坡路起步辅助控制系统加持下，驾驶起来更加安全与放心。

上山的途中，一辆轿车因为让车的原因被陷进了泥土之中，怎么也开不出来，如果换成是威兰达双擎，一键即可脱困，切换到TRAIL模式，空转车轮制动时，驱动扭矩施加至反向车轮，有效分配驱动扭矩至与地面接触的车轮，从而顺畅地从恶劣路面脱困。

虽然路途艰辛、路况恶劣，威兰达双擎还是带领我们到达了山顶，也满足了小孩玩雪的愿望。

总结：

通过几天时间的深度用车，威兰达双擎最让人满意的就是其动力与油耗，在城市拥堵路段、普通公路与山路等综合路况下长期油耗也仅有6.2L/km，如果是家用车油耗会低至5.1 L/100km。或许有人会说买SUV就不要在乎油耗，如果你是土豪这话没毛病，反之就应该首选，威兰达双擎这样一款兼具颜值、动力、四驱、油耗、舒适于一体的SUV。