就在昨天1月11号，比亚迪发布了基于DM-i超级混动技术的三款车型——秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i，前不久比亚迪启用了全新的品牌标识，选择在这个新的一年、新的季节发布颇有深意。

在刚刚过去的2020年，比亚迪官方公布的总销量为416337辆，当家网红汉在上市半年时间4万多台的销量，在自主品牌高端销量中占得先机， 2020年新能源方面累计销量为18.96万辆，与去年相比销量有所下滑。开年之际，比亚迪采用超级混动技术的三车齐发，大有决胜未来的气势。

早在几个月以前的广州车展，比亚迪就发布了这一技术的全新骁云发动机系列，以及秦PLUS超级混动版，我们发现，作为技术流的比亚迪这次不是把电池技术作为重点，而是在发动机技术方面重点突破，把这台插混专用发动机的热效率做到了43%，一举成为当前全球热效率最高的量产汽油发动机，要知道丰田混动专用的A25B发动机也才达到41%。

似乎又看到这个工科男在持续发力，继创新性的发布改变电池结构来提高安全性的刀片电池后，把发动机及电驱技术融合成就DM-i超级混动系统。据了解，DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。

此次发布的DM-i版本车型全部采用刀片电池，其中秦PLUS DM-i提供55km和120km两种规格；宋PLUS DM-i提供51km和110km；唐 DM-i提供52km和112km两种规格。在电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车。

市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。

就实用性来说，有了纯电续航里程的加持，满足日常通勤用车也不成问题，在固有印象中，驾驶混动车都有那种软绵绵的脚感，秦PLUS DM-i百公里加速7.3秒有成绩也打破了对于混动系统的顾虑，成绩超过了大多数燃油车。同时，油耗大幅下降，官方标称三款新车在满油满电情况下里程均超过了一千公里，显然，这是大多数人在用车当中最理想的状态。

结语：对于DM-i混动结构我们还要持续研讨，才能深度了解。而对于普通用户来说，省心省钱才是重点关心内容。从发布的预售价来看，秦PLUS DM-i的55km尊贵型仅需要10.78万元，在当前增程式动力车型倍受质疑的当前，超级混动给了我们更好的解决方案。可以预见，比亚迪DM-i超级混动车型将在2021年全面开花，持续发展新能源优势，为节能减排事业做贡献。