去年的广州车展，小编第一次看到了中期改款的第二代CS75 PLUS实车，深感意外。心想长安汽车怎么会如此急切地升级改款？因为在我们心目当中，第一代的CS75 PLSU外观足够深入人心，超前的设计风格，让这台车被我们认为是一种时尚风向标，这种风格也被大家接受，以至于成为单车销量常年靠前的水平。断言，如果不改款的话至少还能火上5年时间。

近日，第二代CS75 PLUS在重庆举办了一场试驾活动，通过市区行驶、高速驾驶模拟日常使用状态来体验这台车变化，还设计有APA5.0遥控代客泊车、540度全景影像、IMS智能交互等细节，来验证第二代车型的智能方面的升级变化。

全新风格外观个性十足

首先我们看到，在外观方面第二代CS75 PLUS带来的变化是巨大的，由于此次分配到的是一台2.0T顶配车型，还是小编最喜欢的水泥灰色，有更十足的个性色彩。

第二代车型在保持车身尺寸基本不变，在前后的变化十分明显，中网部分巨大的斜向格栅让这台车有了几分科幻味道，角度与长安V标相对应，从远处来看，这一代的CS75 PLUS失去了上一代车型的个性张扬特征，变得稍许收敛，更多的体现出未来科技感。

第二代车型在灯光方面同样设计感与实用性兼具，远近光由11颗高性能LED组成，照明性能强劲，灯内的“energe matrix”能量矩阵标识也把逼格拉满。贯穿式流光前位灯由61颗LED构成，通过镭雕实现流光璀璨的效果，夜间的前视觉效果会非常出彩。

不得不说，长安的新科技智慧美学设计让这台车的整体线条简洁流畅，又不失大气力量感，稳健有力的车身侧面的肌肉感线条，与金色侧边装饰件一起突出这台车非凡气势。

车尾贯穿式尾灯呈现出更多的细节，尾灯内有大量的棱形晶体状突起，这种镭雕光栅设计细节设计感非常足，夜间能发出耀眼的光芒。

全面UNI风格内饰品质感突出

在长安UNI系列设计获得成功的当前，长安系车型都在有意无意向这种未来设计靠近，第二代CS75 PLUS内饰部分同样如此，整个设计风格更接近于UNI的内饰，仅在细节处些许不同。此次在2.0T车型上的贯穿式一体大屏，仪表显示屏和中控屏采用整块无缝连接，从感观看更立体。

第二代CS75 PLUS的内饰配色，把重点从一代的深红色内饰转移到浅灰双拼色，重点推出这种更具时尚科技感的内饰配色，座椅同样采用浅灰/黑双拼色运动座椅，两侧翼有很好的包裹性，后排靠背两级可调，能带来非常舒适的躺姿，配合舒适的后排大空间，全景大天窗，躺在后排听着来自SONY定制音响传出来的音乐，成为一件很惬意的事情。

备受关注的全新动力组合是焦点

全系标配爱信8AT变速箱是第二代车型的核心亮点之一，也是备受关注的重点，从第一代车型6AT升级为8AT会给我们带来什么样的变化？才是我们所重点关注的内容。

小编试驾的这台2.0T+8AT动力组合，采用蓝鲸新一代2.0T 高压直喷发动机，最大额定功率171kW，最大扭矩390N·m。高度集成先进的奥托/阿特金森双循环及350 bar高压直喷+高滚流气道 “AGILE敏捷” 燃烧技术。390N·m的扭矩让初次上手的时候起步还会有向前蹿的感觉，好在有平顺而反应迅捷的爱信8AT变速箱，迅速地升降挡来适应各种速度区间，这台车还配备了4种驾驶模式，ECO、NORMAL、SPORT和自定义来让用户选择驾驶风格。

这台爱信8 AT 采用更低的锁止转速以及怠速空挡控制技术、液力变矩器滑差控制技术，驾驶中明显感受到滑行的时间距离更长，加速的反应时间更迅速。

官方数据表示与上一代车型相比，油耗将明显降低，具体能有多大优势我们还没有机会测试到，不过能明显体验到驾驶感觉与第一代2.0T车型相比，油门响应更快速，滑行时并没有相互的牵扯感，且滑动距离更持久，有了2.0T动力171kW的动力基础，让这台第二代CS75 PLUS整体驾控有了更新的体验。

蓝鲸NE1.5T与爱信8AT会有什么样的表现？

通过之前预售发布的信息反映来看，此次全新采用1.5T发动机+爱信8AT动力的车型，顶配车型与2.0T的顶配价差达到16000元，本着省钱至上、实用至上的原则，我们来看看这台全新匹配的1.5T车型有什么亮点。

被称为国内自主品牌第一次用1.5T匹配爱信8AT变速箱，其动力表现如何？经过小编通过近百公里的高速试驾体验，得到的结果是肯定的。

蓝鲸NE1.5T与爱信8速手自一体变速器组合，最大额定功率138kW，最大扭矩300N·m。小编特意试驾了这台全新匹配的动力，惊喜于这台发动机的功率带来的驾驶体感，起步轻快有力，而且没有大排量的那种往前蹿的感觉，这台8AT变速箱让动力细腻持久的输出，在120公里时速发动机转速恒定在2000转左右，相信高速油耗表现会比上一代车型有质的飞跃。

这台采用双出口集成排气歧管，双涡管电控涡轮增压等先进技术的蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，在1250r/min即可达到峰值扭矩，1.5T排量达到最大300N·m的极限扭矩，这台发动机在之前UNI-T试驾中，匹配7DCT变速器在120公里时速转速达到2500转，强劲的后段加速能力，让小编曾经说过转速还有进一步下调的空间，来达到性能、油耗之间平衡。在第二代CS75 PLUS驾驶过程中，这台换装的8AT调校成熟，可以从容应对各种速度区间，满足日常驾驶还是有富余，油耗优势让这台车的使用成本能下降不少。

在这台车的智能方面，采用梧桐车联TINNOVE进阶版，搭载梧桐3.0R生态系统，全新进化的语音交互能实现车内操控，随心唤起想要的服务，实现真正智能的人机沟通，解放双手，多种车载娱乐功能可玩性更高，也能够车主让拥车生活更加惬意。在智能辅助驾驶方面的细节更多，就不一一赘述了！

结语：第二代CS75 PLUS有着鲜明的个性特征，改款更像是一种风格内敛的结果，从基础硬件方面，8AT及智能配置、自动驾驶功能都是亮点，空间静㴵性及驾驶品质都达到同级中较高的水平，有超越20万级合资SUV的明显优势。