时间：2016年9月2日

地点：成都车展

主持人：杨洪海     上汽大通汽车有限公司         公关总监

受访人：朱卫东   上汽大通汽车有限公司         C2B业务总经理

杨洪海：我给大家介绍一下，朱卫东是我们上汽大通汽车公司的C2B平台的总经理，董事长助理，他主要是负责整个C2B项目的运营，供应链、制造链，营销链等整个体系链。他会介绍一下上汽大通的C2B团队，整个团队都是由上汽集团下属各企业，包括合资企业过来的人组成的，包括产品设计、市场营销等等。

上汽大通C2B业务总经理朱卫东 

上汽大通D90启动盲订之后，有3900多位客户参与了盲订。这位王怡同志，是以90元人民币参与盲订的第一批客户之一。到明天9月份D90上市的时候，他们将得到9000元的购车优惠。王怡先生比较喜欢玩车，开的是荣威W5，并参加过荣威W5“丈量边关·致敬英雄”活动。他们有一个车友会，他连续三年都参加了阿拉善的活动，他还是上海地区摄影协会的会长。采访完之后，也可以问问他对越野产品的心得体会。我们会给大家放一个C2B的动画片，之后，大家可以通过VR设备给大家体验盲订。

朱卫东：我先介绍一下C2B项目，C2B从英文字母上来说就是Customer To Business，我们理解就是消费者驱动的一个商业行为，从集团立项来看，名称更能够表达出这个项目要做的内容，我们项目的全称是“互联网+大数据+智能制造的智能化大规模定制化”项目，基本上是把这些要素都放在里面了。这个项目是差不多从去年的第四季度开始，上汽集团向A股市场做了项目募投，去年立项，项目团队是今年成立的。成立之后先做了一些先期调研，就是在互联网运营上面做一些什么事情，在智能制造上面做一些什么事情，公司的一些核心的业务流程要做什么改造。在北京车展上，我们D90概念车首发亮相，同步宣布了C2B项目将在D90上面实施。D90是全球第一款按照C2B的理念，让用户参与开发，最终推向市场的产品。在北京车展发布的C2B的理念和D90的概念车之后，后面一个比较重要的节点就是7月15号奇点大会，我们向公众来宣布的上汽大通的C2B的概念、阶段和计划。在奇点大会上，我们也开展了第一波盲订，收获了3900多张订单，待会我也会向媒体老师汇报C2B项目到目前的进展。具体内容展开之前，我们先看一段关于C2B概念的动画片，这是描述我们一个月之前对C2B概念的理解，这种理解也会随着项目的推进，不断的更新，不断的调整，按照互联网的思维快速迭代，并体现在更新版中去，我们先看一下当前的版本。

我大致介绍一下上汽大通的C2B团队的情况，我是1995年进上汽集团的，在一家零部件企业任职，98年到了上海通用，负责工程更改，生产主计划，还有新项目的产能规划，2007年到韩国双龙任供应链总监，从韩国回来后，在上汽集团下属的一家物流公司负责生产经营。去年C2B立项，我到上汽大通，开始全面负责C2B创新业务，同时负责房车业务，未来房车也将是C2B的重要组成部分。

团队里三位主要的同事，杨祯慧、付军利、包懿，是C2B项目三个板块的负责人，分别是“C”端负责人、“TO”端负责人、“B”端负责人。他们的经历和我比较接近，都是具有在上汽通用或其他汽车企业的十几年的工作经验，经过很多部门的历练，包括现场运作新项目、市场营销，而且基本上也都是有IT系统实施的经验。三位负责人里面有两个在06、07年的时候离开上汽通用，一个是到上汽集团IT部门，这次从集团IT部门返回来负责我们C2B平台构建，另一个是到了HP，接触了很多行业，在系统实施上有非常丰富的经验。这些经验丰富的优秀人员，从集团内集团外再整合回上汽大通，组成了我们C2B团队，我们公司的中层干部，主要是从上汽集团的合资企业里面出来的。上汽集团一直在自我变革，有一种内在的变革驱动力，这是我们C2B成功的一个非常重要的基础。另外一个，我们C2B团队及公司的中层团队，以前互相是非常熟悉的，在项目推进过程中，磨合的非常顺。尽管因为项目本身难度较大，遇到的困难还是非常多，但是在推进项目的时候，有这两个基础，一个是上汽有自我变革的基础，还有一个是我们内部沟通成本非常低，效率高，所以C2B项目目前还是推进得非常快。

在刚才说到的奇点大会上，上汽大通发布了C2B战略之后，这段时间主要是C2B的第二个阶段——用户参与开发，我们确定了未来能够开放给客户的配置可能有哪一些，包括功能性的配置，个性化的配置，把这个清单给确认下来。我们也进一步确认了未来车上市之后，能够给客户带来哪些价值。比如说在当前汽车产业里面，用户的一个非常大的痛点就是在购车的环节上，所有主流厂商都是给消费者一些固定的搭配，从最低配到最高配，通常来说乞丐版基本上什么功能都没有，就是一个最最基础的车型，价格比较低，一般来说销量很低，基本上是没有，甚至有的厂商乞丐版从来没生产过都有，跑量的可能在乞丐版往上的中端车型，配置也比较有限，赚取利润的往往是最高配，把所有的配置都要加在上面，比如说你买的车型，还要给你加一个座椅或者是全景天窗，不管你需不需要，从这个角度出发，未来C2B能给用户最大的价值就是随心而配，根据你自己的需求，你需要什么功能，就去加什么功能。整个选配的功能，对客户也非常透明的，每一个你加的选配值多少钱，在刚才讲的用户参与的过程中，也会让海量的用户来参与这个决策，未来这个车子是完全一个自由配置的车子，可以随心而配。即使选了一个最低的配置版，在这个配置上面你要加全景天窗，或者只要加一个氙气大灯等等，这都是可以的，这是我们给用户的第一个非常大的价值。

另外我们未来在用户选车的过程中，OTD（order to delivery，订单支付周期）也是透明的，就是从用户选车，购车，一直到车子交到你的手上，我们会给消费者一个承诺，将来个性化定制的车，我们会给一个交付时间。有的配置的搭配可能会增加一些OTD时间，我们也会把个性化定制对交付时间的影响透明给客户，他在选车的过程中，选的这个配置到底是加时间还是不变，你都会在第一时间看到，包括物流的时间我们也会加在这里面。过去我们厂商做的方法是经销商买库存，然后客人到经销商这边去买库存车，或者是我们在全国各地有整车的仓库，就近发货，将来每一辆车都是用户个性化选择的结果，所以每一辆车大家都是差异化的，物流的状态我们也会透明给客户，而不是像以前的库存车这样。这是我们能够给客户的另外一个比较大的价值。

此外上汽大通的个性化定制不会让用户额外支付溢价，这个是依靠强大的研发、制造体系和智能供应链体系来保证。过去个性化定制的产品基本上是奢侈品，大家都要为个性化支付溢价，未来将通过我们的体系能力把这些成本消化掉，很多媒体都说个性化定制为什么不会增加成本，这也是对我们主机厂的一种倒逼，有时候是倒逼到一个量级之后，会逼出一个全新的方法来让我们降低成本。就是相当于温水煮青蛙一样，如果把青蛙扔到开水里面就直接跳出来了，但是在温水里面就慢慢煮死掉了，就是一个量变到质变的过程，一下子给到一个质变的变化，我们使用的方法就会和传统不一样。举一个例子，就像我们当前的大通V80的地板，因为V80的车有三种轴距，天生长度就不一样，另外V80是一个生产工具，所以每一个客户对座椅的排布，地板的配置等，需求都会不一样。对轿车来说地板就是一个零件，对我们来说，光一个地板就有一百多种，这个用传统方法来说不可能处理的，以前从几种变成十几种，甚至二三十种的时候，我们还可以采用轮换上料，批次生产，就是隔一个批次把一批料送去做，现在，我们把影响零件数的打孔的工艺放到厂里面来，这个信息在出油漆车间时传到地板的加工工序，我就现场做这个制作加工，然后按照后面哪一个工位需要这个零件，我实时的送到这里去，反而比之前只有十几种地板的时候的生产成本更低，响应更快，这样子就一下子把130多种零件减回成3种了，我增加了这么多个性化定制之后，他是能够把我们的能力给倒逼出来的。上汽大通前面五年做的其实都是江铃全顺和南京依维柯不愿意做的批量小的个性化定制程度高的订单，对他们来说，他们当时的品牌力和产品力都是比较强的时候，不愁卖，标准化车型也能卖的掉，没有必要去花更多的精力去做改装的车子或者说是个性化定制的车子，但是对大通来说，我们五年前刚刚诞生，品牌力和产品力都还没有得到客户的认知，那个时候我们就不得不去捡这些小的订单去做，反而就是把我们原先设计的大规模生产的体系改造成了一个大规模生产+个性化定制，或者是小规模定制的生产体系了。

另外在个性化定制的时候，除了我们的自由配置，给到客户的个性化之外，还有一个就是更多的个性化或者说是带有个人标签的装饰件也会大量开发，来让客户进行选择，这些都是事先开发的，如果是客户有更加个性化的需求，或者说是更加小众的东西，我们也会上一个众筹众包的平台，就让我们客户的需求，和经过我们认证的供应链体系有一个对接的地方，我们的供应链也会按照上汽大通公布的产品开发的标准去进行开发，最终经过我们认证的个性零件会在主线上进行生产，这和在社会上的改装店出来的产品是完全不一样的，这个是由我们主机厂生产的，有品质背书的产品，在整个参与的过程中，用户也能体验到一个参与感，体验感所带来的愉悦，这就是现在能给到个性化定制用户，或者是未来用户的大规模定制的价值点。

在奇点大会之后，我启动了60个设计点，开放给我们用户去交互。大家在“我行MAXUS”平台上会看到，我们会随着开发的进度一个个公布出来，这个开放设计，一个是通过用户的直接参与，在我们平台上上传我们的设计方案，另外我们也和全国的高校里面的工业设计的专业学生、青年才俊一起来做校园的设计大赛，这些方案不管是设计大赛的方案也好，还是用户上传的也好，到了我们的平台上我们会进行评选筛选，最终让技术中心用更加专业的手段设计出来，然后用VR手段或者3D手段展示给客户，最终由客户选择。此外，从今天开始我们也会启动第二轮盲订。第一轮盲订，是7月中旬在奇点大会上，仅仅两天收获了将近4000张订单，今天的盲订也是非常顺利，到刚才发布会之前，我们还没有做大规模的宣传，已经收到100多张订单。用户支付190元，将获得9000元的购车优惠，这对我们来说不是一种促销，盲订本身的含义就是在我们具体的定价和具体的产品还没确定的时候提前下的订单，或者是购买我们这个购车优惠券，这其实是基于用户对上汽大通过去表现的信任，以及对这款产品的信任和爱好的一个行为，这让我们主机厂能够提前一年多找到一批对车子有较高意愿的用户。在这个过程中，我们会更频繁的和第一轮的4000名和第二轮的用户，再进行一些更频繁更深度的交互，让我们能够从他们身上更多了解我们其他用户的想法。除此之外，我们也会频繁和我行@MAXUS公众号的粉丝沟通交流，形成大数据沉淀下来。

记者：D90的时间成本，比如说运输物流，你讲了制造成本，还有运输的时间呢？

朱卫东：如果大家关心过之前的官网直销的话，我们在官网直销上承诺的是35天，未来我们C2B的定制车型也是同级别的交付周期，不会像现在的保时捷或者是其他的车型，要等几个月，我们承诺的是接近标准车型。交付的时间，对我们来说未来的定制会分成几种，一个是不影响交付时间的，还是相对比较主流的选择配置，我们会遵守标准车型的交付时间，对一些非常小众的配置的选择，我们还是会涉及到一些供应链上的额外的增加，个性化定制还是有一定的边界的，我们会把这些增加的时间明示给消费者，就是你在选车平台上可以看到加这个配置加多少时间，但是总的来说就是接近标准车型的交付时间，就是他还是在一个数量级里面，或者说是增加的比例非常少。

杨洪海：我补充一下，大通G10的产品，实际上已经在官网上做了一些私人定制的选装，我们测试了一下，当时我们规定的是35天内交付，每超过一天给客户赔款50元，35天内就是下订单交定金，4S店把钱打进去，我们就开始计算。

朱卫东：我测算了一下产品组合会达到10的16次方，这是一个非常恐怖的数据，这个里面还是可以看到一些组合更受消费者的欢迎，针对这个我们也会做库存策略和供应链策略的调整，相信将来的OTD会更快更短。

记者：之前定制V80产能比较少，但如果D90产能比较大，市场需求大，现在启动定制化会不会盲目呢？

朱卫东：上汽大通V80订单，特改订单的比例达到40%，这里面有纯专用车范畴的20%，其他定制化的还有20%，我们也是通过一个特改流程，说到底他是一个手工的流程，所以我们过去的做法，尽管是支持了特改订单，但他还是小规模定制。未来我们在做C2B整个开发流程和生产流程的改造，包括系统的改造，就是要把这20%的特改手工流程消灭掉，全部靠系统来做，这样的话，这些定制的订单，跟我的标准订单其实在生产上面就是一模一样的，在生产上不会有额外的增加。

记者：我看你这个车外观，比如说保险杠尺寸也可以改，消费者买了之后，车管所一查没有这个型号，会不会有问题？

朱卫东：这些我们都会实现公告申请好，现在光是V80和G10的产品就有400多个公告，这个也是不可想象的。所以这些都是有事先的预案，在外观上影响到尺寸或者是影响到公告的东西不是太多。

杨洪海：整体来说，房车大家可以看到，我们都有很多的公告目录可以选用的，大通公司成立之后，大概在一两年当中就搞了三百多个公告，基本上市场上所有的车型我们都覆盖掉了，现在就等于也会扩充这个公告。大家一直说一个法律边界，我们会全部充满，随着今后的社会发展，可能公告这个东西今后会退出，但是在现有的阶段，我们会把在法律边界里面的全部充满，再去填满技术边界的东西，相信这个整体实力还是有的，我们是430个公告，竞品是用了大概10年左右的时间，我们是用了一年多的时间达到这个水平的。

记者：我之前看过一些东西，我发现里面参与的用户，其实不是特别多，可能是几千、一万左右的数据，刚才听到朱总说希望大家百万次的流量，其实这两者之间这个数据差别是特别大的，我们可能会通过哪些形式让更多的消费者可以参与到这个定制的形式中来。

朱卫东：目前，平台刚刚启动，知名度，活跃度，还没有真正起来。我们的策略是全网运营，除了我行@MAXUS平台，在其他新闻类的、垂直类的、财经类的、娱乐类的媒体平台，只要是能够触达客户的地方，客户在哪里我们就去哪里。我们已经开始了，包括刚才提到的渠道，包括汽车之家、今日头条，这都是我们和客户交互的前端和舞台，通过不同的渠道让用户接触到我们，我们也能够触达到客户。

记者：目前D90已经完成了18个配置的定义，我个人反倒觉得，舒适性方面的东西大多数不影响车身的安全或使用，只是个人喜欢而已，但定点设计是会影响的，那这一块上面怎样来选定，这个逻辑是什么？

朱卫东：就D90来说，我们已经完成了18个配置的定义，我个人认为舒适型方面的配置，大多数不影响车型的安全。而与安全相关的东西，是专业的事情，应该由专业的部门来做。在这一点上，我们更多是让消费者来做选择，没有让他们上传设计方案。举个例子，客户买车，可以装全景天窗或者是氙气大灯，但不会让客户为了降低成本，而不装两个安全气囊。安全对汽车来说是有底线的。对于上汽大通当前出口到的全球40多个国家和地区来说，满足当地安全法规，这是个底线。

记者：上汽大通一直是做商用车的，突然造D90，我想问一下底盘和变速箱等技术是怎么样的？

朱卫东：上汽大通已经是从原来的商用车公司更名成了上汽大通汽车有限公司，公司的第二款产品是G10就是乘用车，我们技术中心的全称也不是上汽大通技术中心，我们全称叫上海汽车集团有限公司商用车技术中心，整个技术的支撑来源，也是和上汽集团技术中心在一起的。

记者：还有一个定制化，上汽怎么推动这方面呢？

朱卫东：接下来大家在 我行@MAXUS上面就可以看到，我们是希望聚合到有个性化需求的理念的人到这个平台去，不光是喜欢定制车子，喜欢定制其他的东西，我们接下来会推出一系列的定制文化的推广，包括社会上的一些跟个性化相关的合作，通过整个多样化、个性化文化的推广，来推进我们个性化定制汽车的推广。还有一个就是也和很多媒体朋友交流的时候，也觉得一下子推出五六十个配置点和设计点，对客户来说是不是太多了，未来你也可以有多种选车逻辑可以看到的，有很多人是很专业的，他喜欢每一样配置都由自己来确定，而且他花五六十步去选一辆车是觉得非常高兴的事情，有乐趣的事情。也有消费者是对过去厂商搭配的硬性配置不满意，我们可以给他另外一个入口，我们预设一些配置的组合，他在这个配置的组合基础上，可以做增减，或者更有一些客户，我们原先的配置组合，他觉得也比较麻烦，他只知道自己的用途是什么，他的需求是什么，我们再给一个入口，你把用户需求引导下来，我们再给你推荐组合，这样来解决我们的个性化和消费者之间的关系。

记者：这个和互联网造车有什么不一样的地方？

 朱卫东：今天，我们展出了D90的概念车。有多少车也能够承诺明年9月份就能够出来？我们是一家有梦想的造车的企业，但是我们不是把梦想放在嘴边，车还不知道在哪里的时候，就先把概念卖出去，我们是有实际体系实力去支撑这个梦想实现的车企。互联网汽车或者说是互联网造车这本身概念也是有一点偷换概念的东西，因为最终你不管是互联网造车，还是PPT造车，最终还是要把车拿出去，最终还是要有造车的实力，要有这个实力去做。可以说，上汽大通D90也是一辆互联网汽车，我们拥有互联网基因，带了未来跟互联网沟通的能力，或者是通过互联网跟我们用户直接连接的，我们造出来的车也是互联网汽车，就像我们隔壁舞台上的汽车，是一辆互联网汽车，对我们来说在这上面所有的技术，他的下一代都会应用到我们的D90上面去。概念车上有一个横屏，这个不是我们概念车的概念，我们的真车上就是这样，而且是下一代的上汽阿里车联网系统。

杨洪海：我补充一下，上汽集团内部很多资源是全部打通的，包括上汽阿里的研发成果，包括新技术、新能源，而且有自己的自主知识产权。

 记者：刚才听杨总说你参加阿拉善，我们知道每次都是纯越野，是SUV，这个车的越野性能你有什么了解呢？

王怡：阿拉善我是开荣威W5去参加的。这台D90据我所知，他的动力调教性比较大，不仅可以个性化定制，可靠性也很靠谱的，因为上汽的车这几年下来，稳定性和可靠性方面还是值得我们信赖的。所以我当时知道D90盲订后，没有多犹豫就很爽快的预定了。我觉得很可能在明年10月1号看着我带着D90去阿拉善。大部分的纯硬派的越野在那边，在阿拉善的营地会看到上汽旗下的大众途观，城市SUV也有越野的心这个东西可能是根据车的性能，有人玩的比较大一点，像我们就是根据车的性能去挑战。

记者：你对盲订D90这个车有什么样的心情和想法呢？

王怡：首先我是这样想的，我订D90，是因为跟D90团队之前有接触，觉得这个团队是比较务实的，能创新，我们去买越野车，买回来改了很多，自己改的也好，或者是第三方改也好，我总觉得这些改装件，包括我们自己研发的改装件，可靠性要打折扣的，肯定不如主机厂出来的东西，现在主机厂给我们选装之后，在安全前提条件下，我们可以定制化的选装，而且在装配工艺方面，要远远超过外面社会改装能达到的效果。

  记者：因为您是经常在外跑的，您向主机厂提供了一些什么有参考价值的意见呢？

王怡：因为主机厂实力强，我们去改车的悬挂的时候，会涉及到弹簧，我们私人改制没有抗疲劳测试。可能会有很多主机厂去帮我们挑一款适合改装的，我可以把我的需求，或者是用车实际数据提供给他们。我相信C2B平台以后也会有这样的端口，让我们去接入，把我们的项目需求提报给他们，也许在这一代的车型上还不能实现，但是在下一代的车型上就可能实现，至少大通就能做到不闭门造车了，不会说一拍脑袋，我今天造了车，你爱买不买，我觉得定制化的东西还是很需要的。可能我会定制上我女儿的一幅画，或者是在后座的枕头上面做这件事，或者我自己给自己做一块小的牌子在车上，自己看着也舒服。

 记者：现在你的体验是怎么样的呢？

王怡：这个还得想想办法，尤其是我跟上汽大通的C2B的平台交流下来，我觉得他们包括在网上平台上的交流，他们组织这些用户，订车用户交流互动能够真正的听取意见，有些事情要求办不到，是因为法规的原因，在合理合法的条件内，来支撑定制的过程。

 记者：这个过程稍微有点长的话，你介意吗？

王怡：现在谁家没有两辆车，不着急的。

记者：你在这个过程中提交意见了吗？

王怡：我参与了底盘、四驱两驱模式的选择，因为当时我还是带了一个小团队去的，让大家展开热烈的讨论，觉得哪些要求是过分的，哪些是不过分的，他们的平台还是能够把我们车主的一些想法放到概念车或者是整车的设计上，这是非常好的一件事情。

记者：刚才说的这个，比如说他要改装一个越野的，想把悬架换成高端品牌的，这个能做到吗？

朱卫东：我们是有想法要推出越野套件的，这样的话，你这些改装就不是路边改装了，就是主机厂整体改装，安全可靠有保障。

记者：在交车给你的时候，4S店会给你确认每一个工艺吗？

王怡：我在定制的过程中，网上也有选项，至少会给我自己留一个清单，我会拿着我的清单去4S店，4S店也会随车有一份详细的定制清单，这个应该会有。

朱卫东：未来对我们来说，平台是打通的，只不过是不同的入口，你从移动互联网的入口，或者是从4S店的入口，最终他到达的是同一个平台，数据是在一个地方。刚才说的这些个性化的东西，选配的过程，一路都有3D或者VR技术来呈现，最终的产品手册都可以生成专属你自己的产品手册，你全部选完之后，还可以分享到你的朋友，最终你拿到一个二维码，这个二维码在我行@MAXUS上留下痕迹，到4S店就可以把这些信息都调出来。

记者：如果改错了，会怎么处理呢？

朱卫东：有一个校验的过程，这个车不管怎么选，肯定是一辆能造的车，在能造的范围内。

记者：我刚才看这个资料里面，有标准化的配置。

朱卫东：将来应该是没有标准化车的这个提法。这里提及的是接近标准化车型的交付时间，总归是要有一个基础的，不管是什么交付时间，或者是成本也好，总归是有一个基础的。标准化车型是我们客户进行大规模的定制之后，留下的数据库里面按照正态分布选择最多的那几种配置组合，就可以理解为标准化车型，或者是刚才我介绍的选车逻辑里面的一种，这是我本身提供给你的几个配置组合，你在这个基础上去做增减，这个标准化车型也是大家选的最多的组合。

 杨洪海：下面给大家演示一下VR眼镜。

朱卫东：未来我们VR应用的场景是非常多的，一个是在4S店里面看的到，第二个也会在一些中心城市里面开城市体验店，比如说像房车，房车基本上使用的地方都是在风景区等很远的地方，房车的使用者和购买者，或者说是使用地和购买地往往是分离的，这些就需要在中心城市人流多的地方用一个方式展示给大家。另外，就是你在家里或者是手机上，也是我们VR或3D一个展示的舞台，在这个不同的地方，我们也分别设计了有最重量级、重量级、轻量级的展示方式。

大家看到下面是重量级的展示方式，是由工作站来推动，设备是非常昂贵的，这个眼镜上可以看到有一个位置的捕捉器在屏幕上，屏幕就是在头盔里面，这个是重量级的，最重量级的我们将来会模拟一个SUV或者是房车实际的环境，把所有真实的尺寸和材质放在这个样板房里面，安装多个动作捕捉器，你带着眼镜跟完全在一个真实的房车里面的感觉是一样的，不光是看得到还可以触摸到。

像这个眼镜就是几十块一个的眼镜，最便宜的在淘宝上几块钱都可以包邮，便宜的30块钱包邮，贵的也就是一百多块钱，他原理很简单的，就是一个塑料的壳子加两个镜片，这个基本上不涉及到硬件的成本。而我们楼下的设备都是几万块钱一年的，这个将来是从我们平台上面下载一个文件，或者是直接看流媒体，就能够身临其境走到车子里面，能在车子里面做场景的切换。我们现在因为还在概念车阶段，所以做得比较简单，目前能够看的到只是在车内和车外的两个场景的切换。今后，在车内所有可以选装的地方，在菜单上会有一个小原点，点上面就可以做切换，就是用动作和眼睛来做选择，我们开放的设计点都会做到这里边去，让客户在家里或是在任一个地方，都可以随时随地的来看车选车。