去年（2017）12月，兰博基尼正式发布兰博基尼Urus，售价313万元。作为全世界首款超级SUV，兰博基尼Urus以前所未有的动力、性能和动态驾控体验，以及无与伦比的设计、奢华感和日常使用性，开创了奢华车市场中的全新细分领域。今天兰博基尼Urus以卓越之姿驾临成都机场路新加坡工业园兰博基尼展厅。

Urus无疑是一款极具辨识度的兰博基尼汽车，不仅从传奇车型LM002中汲取灵感，还沿袭了兰博基尼经典的超级跑车基因：采用了2/3车身及1/3车窗的超级跑车比例设计。Urus拥有威风凛凛的前脸设计，拱起的发动机罩之下，前置动力装置的位置清晰可辨。这一前脸设计沿袭了经典车型Miura和Aventador的设计风格。在Countach上首次采用的斜向发动机罩线也得到沿用，凸显了兰博基尼的无限动感。标志性的低矮车头配以坚固的前翼子板，Urus堪称当今最强大的SUV。超大的六边形进气口与低位前扰流板相连，进一步强调了车辆的空气动力学效率和卓越的性能表现。前车灯为水平设置，线条流畅、形状细长，运动感十足，LED大灯仍然采用了兰博基尼经典的Y字形设计。

Urus拥有辨识度极高的车身剪影，其车身线条极具超跑的动态神韵。同时配以无边框车门与兰博基尼标志性的低矮车头。强劲的造型线条向上延伸，环绕后车窗，将车辆的前后部动感相连，强调了车身的整体性。与LM002相同，Urus也采用了Y字形前端进气口的设计，同时装饰以意大利国旗图案，彰显了它纯正的意大利血统。低矮的车顶和低置无边框车窗，展现出位置较低的车内座椅设计。倾角锐利的前挡风玻璃、大幅度倾斜的后车窗均承袭自包括Huracán在内的兰博基尼超级跑车的设计，凸显了Urus的超级跑车轮廓。前后六边形轮拱罩延续了LM002和Countach的设计细节，内装可选21至23英寸的轮毂，这一尺寸为Urus所在细分市场中的最大尺寸。

Urus的尾部完美承袭了兰博基尼复杂而强劲的线条设计。与Countach和Murciélago相似，车顶轮廓线向外拓宽。坚固的后肩稳定支撑着大角度倾斜的后车窗，整个尾部由相连的黑色面板包覆进气格栅、兰博基尼LOGO和Y字形尾灯，与后翼子板共同组成。后扩散器的设计灵感源于兰博基尼赛车，设有两组圆形排气管。Urus的前后翼子板由相对细窄的车身中部引出，和兰博基尼的超级跑车一样，车身的伸展曲线设计灵感来源于人体优美的肌肉线条。后车门上的线条凹凸有致，赋予Urus优美腰线，随后伸展出宽大而充满力量感的车尾。

兰博基尼汽车中国内地、香港及澳门地区总经理Francesco Scardaoni先生介绍超级SUV Urus

兰博基尼Urus是兰博基尼第一款搭载涡轮增压发动机的车型。Urus所搭载的前置4.0升V8双涡轮增压发动机，使车辆能够适应各种条件下的用车需求。特别是越野路况需要低转速下的高扭矩输出，只有涡轮增压发动机能够在满足这一需求的同时提供最佳的发动机反应速度和效率。发动机转速为6,000转/分时输出马力为650匹（478千瓦），最高转速6,800转/分，2,250-4,500转速时达到峰值扭矩850牛?米，升功率高达162.7马力/升。Urus整车重量不到2,200千克，是拥有最优重量功率比的SUV，其比率为3.38千克/马力。

Urus百公里加速仅需3.6秒，静止至200公里/小时加速时间为12.8秒，最高车速可达305公里/小时。刹车系统同样性能出众，从时速百公里到静止的制动距离仅为33.7米。

Urus紧凑且低置的发动机优化了整车的重心。中央涡轮增压器靠近燃烧室的布局设计优化了发动机反应速度。双涡轮增压器平行运转，保证车辆满载状态下的强劲动力。缩短涡轮延迟，即使在低速状态也能保证最大扭矩，并在扭矩曲线中保证流畅的动力输送。两个独立的排气流能够消除排气循环中的交叉干扰，完善气缸的点火顺序。配备双顶置凸轮轴和可变气门正时，全新的气缸套技术在保证八缸发动机最佳性能的同时减少了重量。气缸闭停技术降低了油耗，实现车辆性能与发动机效能之间的完美平衡。

兰博基尼Urus搭载自动8速变速箱。紧凑高效的电液压控制行星变速箱可提供极短低速齿轮比和更长的高速齿轮比。高效能滑差控制锁止离合器搭配特制变矩器，保证发动机高度灵敏。超强的起步扭矩比可带来激动人心的启动加速度，发动机低转速下的高速行驶能够实现节油减排。此外还有高效的齿轮制动效果。

无论何种天气、何种路面，兰博基尼Urus的四轮驱动系统均可提供安全灵敏的动态驾控体验。在各种驾驶条件下，特别是越野环境中，托森中央自锁差速器能够提供最卓越的操控性和灵活性。前后轴标准扭矩分配为40:60，特殊情况下可将最高70%的扭矩分配到前轴，或将87%的扭矩分配到后轴，增强对路面的摩擦力，从而提升轮轴牵引力。

Urus配备主动式扭矩分配系统，通过后差速器发挥作用，能够根据不同的驾驶模式、驱动方式和路面状况，将推进动力即时分配到每个车轮，从而增强牵引力。扭矩分配系统还可提供额外的转向控制：所需的转向力更小，转向更灵活，可以实现更快的转弯速度，令驾驶更为动感激情。车辆的偏航也能够被很好地控制，避免入弯时的转向不足和加速时的轮胎打滑。在STRADA（道路）、TERRA（越野）和NEVE（雪地）三种驾驶模式下，Urus的扭矩分配能够抵消转向不足，力求安全、简便的驾驶体验。在SPORT（运动）和CORSA（赛道）驾驶模式下的扭矩分配则令Urus在转向上更灵活：四驱系统和ESC稳定性控制系统共同控制转弯力度，令驾驶过程精准而妙趣横生。在SABBIA（沙地）模式中，系统则会确保Urus在碎石路面或沙丘等抓地力弱的环境中行驶时的灵活性和精准性，完美诠释越野驾驶乐趣。

在全速范围内，兰博基尼Urus沿用了Aventador S上的后轮转向技术。根据不同的车速和所选驾驶模式，后轮转向角度范围为正负3度：低速行驶时，后轮转向角度与前轮相反，最多可减少600毫米虚拟轴距，提高灵活度，减小转弯半径，提升车辆的操控性；高速行驶时，后轮转向角度则与前轮相同，最多可增加600毫米虚拟轴距，以提高车辆的稳定性和驾乘舒适性，令动态驾控体验臻于最优。

“Urus作为我们的第三条产品线，克服了各方挑战，堪称格局改变者。它是一款适合日常使用的多功能车型，可在各类环境中驰骋自如，同时保持了兰博基尼的独特DNA，拥有与众不同的设计和技术。”兰博基尼汽车有限公司主席兼首席执行官Stefano Domenicali先生表示，“兰博基尼品牌的发展和在中国市场的成功表现令我们非常自豪，深感未来的责任重大。对我们来说，未来业已来临。我们始终关注并聚焦消费者，为Urus进入市场做好充分准备；与此同时，兰博基尼作为一个超级跑车品牌的活力和激情仍将延续。”

兰博基尼超级SUV Urus是一项富于远见的创举，在多功能性车型——SUV中融入兰博基尼的基因。集设计、性能、动态驾控体验和驾驶激情于一身，Urus将SUV的概念提升至前所未有的高度。它还适用于日常出行，在各种环境中均可自由驰骋。Urus既是奢华的日常出行良伴，也可带来充满激情的超级跑车体验。