主持人：之前我们安排了围绕7.0的深度体验和试驾，各位老师都已经有了初步了解。我们今天还是会针对这一块东西进行一个深入的沟通，同时我们也想通过今天这个机会强调一下安全方面的内容，因为7.0核心东西还是围绕自动驾驶，我们自动驾驶和现在消费者普遍认知的无人驾驶还是有本质区别的，我们希望对外有正确的安全方面的引导。到目前为止，7.0已经通过空中升级向4万名车主完成了推送，今天我们主要是围绕这一块东西进行交流。

王文佳：大家好，我是王文佳。最近看到一些车主在群里边转发，有视频说看到无人驾驶，双手脱把的情况。我们自动驾驶功能激活的时候有一行字，双手扶着方向盘，注意驾驶。希望大家在媒体上提醒一下，要遵纪守法，技术虽然有一定的程度能做到这一点，并不能100%保障。

特斯拉汽车公司亚太区工程总监王文佳

咱们自动驾驶是特斯拉的长期目标，想做到无人驾驶，我们是用渐进式方法做到这点，而不是技术完全到位一下子推出来，6.2推出辅助驾驶，有我们主动巡航控制，侧撞预警，7.0我们推出自动变道，我们现在还算是半自动驾驶。不是所有路况，所有道路可以完全把驾驶任务交给机器，驾驶人还是负主要责任。类似空中飞机，飞行员还是要负飞机驾驶的主要责任。某些程度在高速公路上我们车自动驾驶可以减轻驾驶员疲劳，主要驾驶路况监控管理者还是我们驾驶员自己。希望大家能够向广大消费者传达的一个信息，这个很重要。

媒体：你好，我主要想了解一下我们7.0系统升级，是不是特斯拉所有车型都可以，升级以后要实现自动驾驶最低要求，想问一下对车硬件有哪些要求？假如我之前买特斯拉可能没有选装这些系统硬件，我是不是可以后期再去装这个东西，如果装的话费用是怎么样？

王文佳：我们车要升级到7.0自动驾驶，带自动驾驶功能，需要是去年10月份以后生产的车，才有自动驾驶的硬件，包括前视摄像头，前视雷达，超声波传感器。回答你第二个问题，现在中国法规不允许我们对动力系统做改进，如果是客户自己改装，或者我们给他改装加装这些自动驾驶硬件会年检通不过。后装改动是不行的。为了针对这部分车主需求，我们会在今年尽快会在部分城市陆续推出置换的业务，大家可以拿它之前老款Model s来进行置换，我们特斯拉不会以盈利为目的，特斯拉会请第三方来做车价的评估，根据车价评估来折抵他新车一部分费用。

媒体：下一步的研发方向主要是完善自动驾驶方面的功能，是吗？

王文佳：没错。继续完善自动驾驶的功能。目前的功能只是个小孩刚学会走路，我们会去改善它的功能，使它走得更好，甚至跑得更好。

媒体：问一下7.0系统前期测试情况如何，做了多久测试，测试的如何，事故率有多高？

王文佳：现在7.0，我们去年10月份推出了带有自动驾驶硬件的车，从去年10月份到现在有一年时间，我们在世界各国我们工程师都做了上万公里的测试，具体数字我现在手里没有，在北美，在亚太，我们都做了很多很多测试。我们工程师每天开着车在路上走。

在我们发布前大概一个月几周的时候，我们还针对一部分的车主急性内测，让客户再给我们提供一些反馈。目前来看的话，内测从最早期的版本到现在，我们工程师的车还没有出现严重的事故。自动驾驶确实能够减少事故率，帮助解决一些因为驾驶员驾驶分心而导致一些错误，他不能够完全避免事故，要求驾驶员始终负责任，注意路况，双手要放到方向盘上，随时接管。

媒体：围绕自动驾驶，我们已经能看得到一些线控转向技术来实现自动驾驶，我们7.0版本，特斯拉的自动驾驶和现有自动驾驶有什么不一样的，或者独道之处。我们特斯拉希望把自动驾驶是做到有人自动驾驶和有人驾驶相同的地步，还是要进一步将这个功能进化成更高级一个模式，比如说达到如若无人的高度呢？

王文佳：我们自动驾驶我不方便直接做对比，纯电动车传动机构的复杂度来说的话就比传统的汽油车要方便，成本更容易控制。在去年10月份，我们就推出了我们新一版的硬件，包括12个超声传感器，前视摄像头，前方的雷达。通过加装硬件以后，所有我们的车10月份以后出厂的时候都标配自动驾驶的硬件。我们准备了一年的时间，推送7.0系统。传统汽油车，或者别的自动驾驶的话性能上会有不同。不知道你们有没有试驾过我们的7.0，我们的车体验还是非常好的，我们自动泊车是完全自动的，你们在20公里以下的时速在路上驾驶的时候，只要能够检测到路旁边停车位，不需要任何操位，它就可以自动泊车到停车位，用户体验会比别人略胜一筹。而且我们还会不断的改善。未来是不是我们把自动驾驶提升到无人驾驶？这肯定是我们一个工作方向。我们也做了一个比喻，我们希望这个孩子它能够独立成长，它不需要在我们父母监督下自己出门，小时候出门打个酱油父母还要盯着一点，长大以后自己出门就不需要父母跟着。我们长期目标是这样子，这个是需要时间的。我不认为这个等待时间会很长。我们希望在几年内就能看到无人驾驶在道路上能够普及，不光是特斯拉，别的车厂我们也非常欢迎他们开发这个技术。

当然还有政策的障碍，政策监管的障碍，我们现在上路的车至少都是需要司机考驾照的，就像飞行员一样，开飞机的话也需要飞行员的执照，你需要通过驾照考试，上路的时候手放在方向盘上。这是我们为什么一再强调在中国我们自动驾驶的时候，虽然它能够让你放松，能够减轻你驾驶的疲劳，更有助于提升驾驶的安全。但是我们希望你不要放手，可以放松，但不要放手。

媒体：我们特斯拉通过空中升级的方式，轻松打破传统汽车更新升级的模式，我非常好奇现在我们已经售出的这些特斯拉车型硬件条件而言，我们通过升级它软件固件，我们提升到的极限是在哪里？

王文佳：你说的是通过软件升级的极限是吗？

媒体：毕竟我们卖出的车都是已经卖出去的，硬件条件是已经固定的，我们通过更新它的软件，就像苹果一样它也会有一个硬件的更新换代，我们目前特斯拉通过更新我们的系统固件，我们现在Model s这些车它能达到的极限是在哪里？是不是能够实现我们未来直接实现我们自动驾驶这样一个愿景？

王文佳：你刚才其实已经回答了你自己这个问题，你拿苹果手机做了对比，我们苹果升级到IOS9，IOS9已经不能在iphone4上边再用了，软件升级肯定有它的瓶颈，跟它的平台有关系。目前我们所看到的升级的话，去年10月份以后生产车的平台上都能够实现，这就是我们有一个产品相关的规划。在时间更长的情况下我们要达到无人驾驶，甚至更高级别人工智能系统水平的话，现在系统水平还会需要进一步提高，这是我们特斯拉不但创新一个结果。大家可能也注意到我们公司的产品更新迭代比较快，非常类似于手机更新迭代的水平，这在汽车厂也是非常少见的。一般的话咱们正常汽油车更新迭代的话一般是四年一小款，七八年一大改款。我们基本上一年不只一款新的产品或者硬件出来，硬件配置出来，我们更新迭代水平非常快，特斯拉作为创新公司我们是永远不会止步于创新，我们要不断把新的技术放到这里边。这也是为什么我们给消费者提供免费的OTA的云，我们希望大家买了车以后，这个车是能够提升的，它还能够继续成长。当然它也会长到软件的瓶颈，到一定程度以后，比如说我们7.0推出来以后，我们最早一代没有自动驾驶硬件的车，因为条件限制，它就不能够有自动驾驶这些功能了。我们特斯拉也会照顾到这些用户感受，随后几年在一些城市会逐步开展我们的置换业务，置换业务车主可以以旧换新，就像手机一样以旧换新，特斯拉可以回购老的硬件的车，无法升级的车。我们再把回收价格放到你新车价格里边一部分，让你再享受最新的产品。

媒体：这次7.0升级主要还是在自动驾驶方面，我们对于政策和安全方面考虑，这次升级主要还是在辅助驾驶这方面做了很多功课，还是不能解放双手，双手还是在方向盘上。问下在研发阶段，在后台，在您的层面上我们对无人驾驶已经到什么程度了，很多包括互联网公司，包括谷歌，传统公司，包括像沃尔沃，他们其实在无人驾驶方面走得相对比较前面，沃尔沃在中国道路进行无人驾驶的实验。虽然我们没有运用到这次升级当中，但是我们研发层面现在已经到了什么样一个阶段？

王文佳：很抱歉，这个属于企业的信息，我不能透露更多，马斯克参加发布7.0的活动，提到我们未来，我们推送7.0以后，然后会根据客户反馈，不断改善产品。你问到我们研发跟其他公司有什么样区别，不同思维的区别，我们会首先让这个孩子，我们这个产品他到实际环境里边去体验，这样子的话能够更快帮助它的成长，如果只是让一个孩子整天在家里边想象出去做什么样的事情，从来不让他到实际环境去体验的话，这个是不会有特别快的进展。我不是说他们技术路线有好坏之分，我觉得技术路线没有好坏之分，咱们大家目标都是一致的，都是为了实现自动驾驶，无人驾驶，我们路线可以不一样，特斯拉只是方式不同。

媒体：我可以理解我们现在技术储备是没有问题，只要你们这边得到客户反馈，觉得需求是那样一个方向，我们可以在比较短时间内去实现这样一些技术功能吗？

王文佳：特斯拉创新能力非常强的，我们只要根据客户实际反馈功能是可行的，我们就会推送到我们车上，让车主尽快享受到这功能。也是希望大家理解我们车更新迭代比较快，这也是特斯拉车的特点。

媒体：因为我们这次升级是通过空中升级的方式，也就是说方便车主不用到店，就可以自己实现升级，因为这次升级还是有一些比较大的一些变化，比如说自动驾驶方面。在车主他得到这次升级之后，基本上是通过你们什么样的方式去进行一个培训？然后让他们更好去使用，你升级后一些功能。

王文佳：我们比较传统公司会推出新的产品，会做很多很多市场工作。我们会邀请媒体或者邀请车主参加体验日，我们为了尽快推出新产品，我们不会去等这个时间，我们推出产品的时候，同时会在我们社交媒体我们的官网，还有我们车站推出手册，都会推送新产品说明。最最关键我们有24小时，7×24小时工作的技术支持热线，打这个技术支持热线就可以向我们的技术专员直接询问汽车使用方法。这个是我们跟传统车厂区别，我们的销售，我们的售后都是直营的，客户非常方便就可以直接找到特斯拉来询问这个产品。我们也是希望通过更快的方式，让大家更快体验到我们最新的产品和技术。

媒体：也就是说这次升级还是通过自学的方式为主，不懂再问，基本上还是自学，不会有实际的培训，除非他有需要直接到店。

王文佳：我们不定期会在我们服务中心做特斯拉感受日，会邀请一些车主到特斯拉体验中心进行体验，甚至是试乘试驾，我们不会为了某一个版本升级专门请所有的车主某一个固定的时间到某一个固定的地点大家做培训。对产品更新迭代消耗时间成本太大。所以我们不会做这样的事情。我们会根据车主的需求来做相应的调整。

媒体：我自己也试驾了特斯拉7.0系统，包括它自动泊车、车道保持、自动变道，我觉得倒不是它最炫的地方，我个人感觉系统升级之后它最炫的地方是它自我学习功能，我想问一下它自我学习功能，指的是什么？如何做到的，以后在下一个版本，7.1版本，它自我学习功能会不会进一步升级，会达到什么样的地步？

王文佳：这个问题，我们在发布会里也提到了，特斯拉我们有一个自我学习系统，刚才我在回答那个问题里也提到，我们会到实际应用环境里边去，得到用户反馈，什么样情况下会取消自动驾驶，系统不断调整，不断向客户推送新的产品。

媒体：自动驾驶是我们特斯拉一个终极目标，2014年10月份Model sT85D上发布会上已经提到了特斯拉周边传感器已经是遍布了，非常全面，能够最终实现自动驾驶和无人驾驶的功能。这不单纯是技术的问题，它还涉及到基础设施的建设，包括道德伦理，包括法律的问题。现在我们还没有做到直接上路行驶，因为我们基础设施，还有道德伦理方面这还有一些掣肘，这个是不是也是制约我们自动驾驶技术推广或者是前行的一个阻力呢？

王文佳：我觉得这个是非常好的问题，曾经我看到有相关媒体也写过这样的报道，我们的汽车是不是需要有道德感。我个人觉得这是非常好的问题，什么情况下汽车应该做出什么样的判断，这是非常好的问题，我现在没法做出特别好的回答，因为这涉及到人工智能，通过人工智能会去怎么样，未来达到什么样一个水平，它会具有一个什么样的道德，这个我觉得是一个比较复杂的问题，可能需要我们大家共同去讨论，很难说我一家之言就能给大家一个什么样结论，我也不想这样误导大家。但是我个人觉得我比较赞同我们必须控制人工智能，我们不能够像终结者那样终结人类，它是我们开发出来的孩子，在它成长阶段，尤其在它的幼年阶段，就像我们现在7.0系统，我们要很好训练它，让它成长一个比较好的人，比较善良的人，对社会有用的人，我们不希望我们生产出来的机器变成一个杀人机器，我们不希望这样。人一定要把机器作为一个很好的伙伴来使用，而不是让机器代替人。这是我个人观点。

媒体：安全实际上是我们这次系统升级之后始终强调的一点，仅仅是一个驾车辅助系统，还没有完全实行自动驾驶，人是需要扶着方向盘的，仅仅是人工一部分，从系统角度来说，前一阶段我也看了一个报道，说美国一个黑客，成功攻破了一辆吉普自由光的车载系统，导致这个系统驶上了正当的路面，栽入到沟中。系统都是人工设置的，它有可能从外围来进行攻破。我们这个也通过空中升级方式进行升级，它实际上无限的，有可能会人为进行操控。如何预防有可能黑客攻击而造成整个系统的问题呢？

王文佳：这个问题也非常好，也是我们媒体朋友非常关心的，关于未来智能汽车很关键的问题。我们也知道智能手机有很多病毒，最近闹得沸沸扬扬的操作系统受到操作病毒的感染。怎么去预防，我们特斯拉找来顶尖的信息安全团队，我们刚从谷歌请来他们信息安全专家，专门负责特斯拉信息安全的技术工作，因为技术保密的原因我不能向你透露细节，这个工作是在做。而且这个工作我们是和白帽子黑客一块进行的，我们有黑客跟我们一块工作，来寻找我们系统当中漏洞不断改善。这个工作是在秘密进行，我不能透露太多。

第二个大家可能容易忽视的地方，就是我们OTA，上次美国黑客大会里边，公布特斯拉有一些漏洞，就在在黑客大会当天我们OTA就全球推送了更新，所有的车都收到了，改善了我们系统的安全性，把我们漏洞堵住了，这是我们车OTA最大的优点，像传统汽车发现漏洞，客户至少要面临召回的问题，回服务中心，它要换系统，费很多工时来做这个事情，但对于特斯拉不存在这个问题，软件的漏洞我们全部都可以通过远程空中升级的方式来推送，只要一旦发现我们立刻就在后台进行推送。这个是道高一尺魔高一丈，我们始终能够快速反映，保持快速创新迭代一个关键优势。

媒体：现在我们知道Model s和Model X都算是奢侈品价格不低，以后咱们特斯拉会推出Model 3，它这个因为价格比较低，会不会也跟Model s或者Model X一块来升级它的智能系统，或者自动驾驶系统呢？

王文佳：我可以向你保证的是特斯拉生产未来的车肯定都是可以OTA的，都是可以空中升级的。大家可能认为Model 3是低价的产品，千万不要把低价和低质划等号，我们生产所有的车哪怕大家能买得起的车一定也是高品质的车，所谓的低成本主要体现在我们会把这个车做得小一点，它会比Model s小一点，而且它那个结构会比Model s和Model X要简单一点，因为小而简单，所以我们能把它成本做到更低，这样子就会有更多消费者能买得起我们产品，这个产品的质量，它的功能，它的智能性我们是不会妥协的。

媒体：我们最近这套辅助驾驶系统，并不是说向车主免费升级的，还是需要他们支付2万多的费用。请问对于中国车主来说，不管新车主还是老车主，他们对这回系统升级接受度如何。在他们选择加配辅助驾驶技术的人数多吗？他们对我们现在新系统接受度如何？

王文佳：我们自动驾驶它其实里边包含了两块主要的功能，一块是安全相关，一块是便利功能，安全相关功能比如说自动紧急制动，或者是侧撞预警，和安全相关的东西我们是免费的，只要是你买了特斯拉去年10月份以后生产，带有自动驾驶硬件的车，都会标配着功能，不需要额外付费，便利功能，包括主动巡航控制，还有主动泊车，这种让大家能够放松开车，解除大家驾驶疲劳这种功能我们把它叫做便利功能，这部分的功能你需要额外付费用，有的车主购车之前就会付了这个费用，他会直接更新，如果没有到我们服务中心单独购买，我们可以通过软件方式把它打开，只要硬件有的话，对我们来说是软件升级的功能，是相对简单的功能。

媒体：现在车主要求加装的这种数量多吗？中国车主对这个技术，他们接受度高吗？现在。

王文佳：现在接受度挺高，现在有不少要求加装的车主，国内外都有，而且很多车主他们现在都在群里讨论这个，非常兴奋，7.0除了自动驾驶以外，还有很多界面上相关功能的改进，也做得非常好。大家都很兴奋，就像小孩拿到一个新的玩具一样非常高兴，这也是今天我们想强调一点，有的车主玩得太高兴了，有时候我们担心他做出一些危险驾驶行为。我们看到一些视频，比如说有些车主双手脱把，这种视频的话我们觉得是很危险的，因为我们系统是明确要求，在你激活自动驾驶的时候会明确要求，你双手要扶住方向盘，这也是中国的法律所规定的，希望大家还是要注意驾驶安全，大家高兴归高兴。

媒体：我也试驾了一下新系统，我发现双手扶在方向盘的时候，分寸很不好把握，我看到旁边有一辆大卡车要超的时候我有点紧张，我双手握方向盘的力度可能就有点大，稍微大一些时候这个自动驾驶自动就取消了，在我操作感觉上很难拿捏这个分寸了。我不知道我们现在有没有收到一些车主反馈，他们对辅助驾驶提出一些什么样意见，对我们新增加的功能看法如何？

王文佳：我们也陆续收到一些反馈，力度稍微大一点，它自动驾驶辅助转向功能就会取消，考虑到紧急情况，有时候驾驶时候系统没有探测到前面相关障碍物，比如说有行人过来，这种情况需要转向，一旦转向以后系统知道你要控制系统了，所以说超过一定力度他就认为辅助转向取消了，这时候辅助转向虽然取消了，主动巡航控制还在激活的状态。你还是可以接着使用主动巡航控制，你会看到两个蓝色图标只灭了一个蓝色图标，另外一个还是灰色高亮的，这时候再拉两次巡航杆的话又可以恢复辅助转向，这个就是我们已经考虑到这个可能。

你提到车主反馈，我们每天都会收到车主反馈，我们也曾经也公开征集，大家有任何反馈，我们7.1里边都会考虑放进去，只要开发进度能够赶得上，所以说现在很多反馈，我们都希望放到7.1甚至以后一些功能里边。

媒体：这些反馈主要是集中在哪些方面，能不能具体谈一下。

王文佳：现在反馈很多，7.0出来反馈，大部分反馈都是很正面的，觉得这个系统很好使，针对一些插队的情况也能识别出来。关于基本功能有抱怨还真不多。有可能比如说针对中国一些情况，比如说中国一些高速公路的出入口，闸道非常急的弯，或者说闸道上面有一些障碍物，我们经常会碰到在闸道上突然间出现一个水泥堆，水泥堆跟路面颜色还完全一样，没有任何标识，有可能会出现这种情况，车主这种反馈我们都会考虑，考虑到未来自动驾驶改进里边。为什么我们一再强调这个功能只能在道路标识很清楚的高速公路，或者说是封闭进出口环路，比如说像北京三四环这样的路上使用。不建议你在闸道上和城市路况上使用。因为有些地方确实标识非常不清楚，不光是中国有。咱们中国道路标识比美国还好，美国道路标识比中国要差得多，经常开着开着高速公路上就没有标识了，这种情况都有。所以说我们已经算比较好，确实有道路设计不合理的地方，为什么我们建议大家双手扶着方向盘，随时准备接管的原因。

媒体：4G网络已经非常普及了，Model s一直在延用3G网络，或者有没有计划有时间点安排，Model s使用到4G网络。

王文佳：我们早就开始了4G的测试，在中国我们已经开始4G的测试，现在处理一些跟合作伙伴开发以及入网测试工作，中国入网需要入网测试，需要相关手续之后我们才能开始升级。

媒体：你们会保持一年一个大版本的更新。

王文佳：几周会有数个小版本的更新，界面上看不出来的，后台一些问题的修复，小问题的一些修复，大版本我们一个季度更新一次，去年6.0，6.1、6.2，加入了自动驾驶，中间测试时间要相对长一点。
    媒体：特斯拉通过软件升级提供给车辆新功能，对消费者来说非常有惊喜。特斯拉这种做法通过收费，是不是会降低品牌在车辆后续的维护保养上的收入，因为对其他品牌的汽车厂商也好，经销商也好，后续的维护保养比卖车本身利益更加大，特斯拉通过软件升级方式就能实现保养和一些功能上升级，会不会影响品牌本身一个盈利？

王文佳：我觉得你这个问题其实也是很多传统车厂他们面临的问题，传统车厂生产汽车以后，中间要经过4S店、经销商来销售，中间这一层经销商肯定要盈利，315里边会出现一些4S店乱收费的现象。特斯拉因为我们产量、销量并不高，我们都采用直营方式，包括销售和售后，售后不以盈利为目的，为什么？因为我们希望车主尽量少到服务中心来，因为电动汽车本身维修成本比较低，维修保养周期很长，没有咱们传统汽油车复杂的传动机构，这就是我们不希望他经常要到服务中心来，我们不认为这是很方便的体验。所以我们希望远程解决的都给它远程解决，必须到服务中心来，比如硬件要更换，比如刹车片这种情况下肯定要到服务中心做相应更换。我们老板认为最好的售后服务就是没有售后服务。我们特斯拉不以售后盈利为目的，我们主要盈利目的还是基于我们公司使命，我们希望大家尽快转向可持续性的交通，以这个使命为目标。马斯克之前在媒体采访里边曾经说过，我们公司没有计划在特别短时间内就盈利，我们希望尽快让大家体验到电动车产品的优势和美好，我们推动产品市场，新能源市场健康发展。

媒体：提到自动驾驶终极目标就是实现无人驾驶，但是现在从目前交通状况来看无人驾驶不可能，因为包括基础设施建设，还有一个技术上的掣肘，对于信号灯的识别，我刚才看了一下咱们特斯拉整个7.0系统，因为它本身是辅助驾驶系统，从探头角度来讲已经满足了自动功能，以后如果要是完全的实现了无人驾驶，会不会像谷歌一样再增加一个车顶探头，来识别信号灯和空中一些信号，如果要增加这个信号的话，需要车主另外付费的问题了，目前我们探头或者摄像头能不能解决识别信号灯的技术条件。

王文佳：目前暂时条件还不行，涉及到比较复杂的问题，包括法规的问题，现在就是说我以前也参与过一些国际标准的工作，欧洲也面临这个情况，信号灯的问题怎么解决，车连车，叫做V2X的技术，车车互相通信，还有车路互相通信，将来会逐渐普及。我们将来会在信号灯上面建立类似于咱们电子收费，不停车的收费信标，汽车在到达信号灯路口之前，它就知道有多少秒会变成红灯，会相应减速等红灯，未来这个技术一旦普及以后，我们都不可能闯红灯了，都不需要摄像头识别，根本不可能闯红灯，这是未来我们一个远景。特斯拉也在考虑这方面问题，我们工程师也在跟踪相应标准的工作，包括国内国际标准工作。无人驾驶未来怎么升级，还要看我们未来产品规划情况。

主持人：今天特别感谢大家，如果还有一些问题，我们可以接下来我们再单独再去有一个沟通。谢谢大家。