那么买车大家都喜欢看点什么呢？首先是外观/内饰，工业设计元素是否美观决定了一台车是否可以得到广大消费者的认可。而一台车终归是要跑起来的，发动机和变速箱就是其核心要素，而变速箱则是发动机能否发挥其最大能力的助推手。首先和大家见面的《车无完车》系列文章就围绕欧美品牌车型所搭载的变速箱展开。

　　变速箱有多种

　　首先我们要讨论一下目前可以看到的几类变速箱的优劣，确切的说是适合什么情况。在大多数消费者眼中，变速箱只分为手动和自动两种类别，如果从变速箱的操作方式上来看，这样的划分并没有错。

　　的确，对于有些人来说，只要能满足用车需求，他们并不关心自己的车所装配的自动变速箱到底是什么结构。不过，不同结构的自动变速箱在使用的过程中会给人不同的感受，有些甚至会影响到行车的舒适性。目前而言，民用车所搭配的自动变速箱分为，传统自动变速箱、双离合变速箱，AMT变速箱、CVT变速箱这么几类。

　　自动变速箱

　　先说说传统自动变速箱，传统自动变速器采用液力变矩器与发动机耦合，技术成熟但传动效率较低。当然更多档位的自动变速箱可以提供相对较高的传动效率，这也就是为什么传统自动变速箱现在发展出8AT甚至9AT/10AT的缘故。

　　然后是双离合器变速器，这样的变速器采用两个离合器分别和奇数档位/偶数档位耦合，由于机械结构类似手动变速器所以有很高的传动效率，但是在换挡时两个离合器均处于半离合的状态，再加上结构相对紧凑，频繁换挡会导致离合器磨损等问题。

　　此外，双离合器变速器也分为干式和湿式两种。其中湿式双离合器变速器的离合器浸湿在润滑油中，可以为离合器做到很好的散热和润滑，但是传动效率则不够高，也不够省油。相反干式双离合器变速器拥有较高的传动效率，但是算不上皮实耐用。

　　AMT变速箱

　　AMT变速箱则是一种半自动变速器，其结构也类似手动变速器，但是离合器采用电子控制，而且控制程序也相对简单。其犹豫不决的换挡动作让换挡过程欠缺平顺性，但较低的制造成本和较小的体积是它存在的意义。

　　最后是CVT变速箱，它和之前的几款变速箱在工作结构上完全不同，CVT无级变速箱内部基本结构由带轮、钢带以及相关控制机构和润滑机构组成，其中，带轮又分为主动带轮和从动带轮，通过两个带轮各自在直径上的变化来达到改变传动比的目的。

　　CVT变速箱的变速结构

　　CVT变速箱的最大优点在于平顺性和燃油经济性。在常规驾驶时，驾驶员会发现随着速度的攀升发动机转速并没有明显的提升。实现变速的是CVT变速箱在改变传动比。不过CVT变速箱的带轮和钢弹均是金属结构，容易出现打滑的现象。所以很难匹配动力强劲的发动机上。

　　变速箱的类型受发动机布局限制

　　说了那么久的变速箱，现在我们该说汽车了。首先我们就说说汽车的发明者奔驰吧。奔驰的产品线大概分为两个梯队，一个是横置发动机平台车型，另一个就是纵置发动机平台车型。

　　横置发动机平台主要有奔驰全新的A级车/B级车，还有日内瓦车展新晋发布的CLA级轿跑车。奔驰而其他车型均是纵置发动机平台车型。

　　我们会发现，奔驰纵置发动机平台的车型均采用传统的自动变速箱。而横置发动机平台的车型都采用双离合器变速器。很多人在大众的DSG双离合变速器“摊上大事儿”之后对双离合变速器持有怀疑态度。

　　那么为什么奔驰的新车，还要采用这样的变速器呢？原因有两个，其一是奔驰的纵置发动机平台的7速自动变速箱太大，根本就放不到横置发动机平台的车型上。另外一个原因就是，奔驰的横置平台车型主要销售给欧洲客户，他们不用经常行驶在城市拥堵路段，所以双离合变速器省油高效能的优势可以得到充分发挥，而其不能适应拥堵路况的缺陷基本不会发作。

　　当然，购买纵置平台车型的客户也大可不必羡慕奔驰B级车上装载的7速双离合变速器。因为纵置发动机平台采用的7G tronic 自动变速箱的换挡速度已经可以媲美双离合器变速箱。如果你们购买的是AMG车型，那么加强版的7G tronic 自动变速箱由液力变矩器换成了多片离合器，性能更胜一筹。

　　梅赛德斯奔驰生产的汽车中，我们真正要吐槽的车型是奔驰SMART。这台后置后驱的代步小车装备了一台5速AMT变速器。这台变速器的换挡速度和换挡时机比刚从驾校里出来的新手还要差。

　　但是由于这台车实在太小了，价格十分便宜（欧洲），又是后置后驱的动力布局，因此对变速箱的体积和成本就有很高的要求。再加上奔驰历史上就没有为1.0升三缸发动机制造变速箱的先例，所以有一台蹩脚的AMT也就只能将就了。

　　德国的另一大车企——大众集团也同样有奔驰的苦恼，但是和奔驰的发动机纵置/横置所带来的烦恼不同，大众集团旗下的奥迪品牌某些变速箱不能配备的让其引以为傲的quattro四轮驱动系统。

　　以去年上市的新款A4L为例，新款车型在就有车型的基础上增加了40TFSI quattro四轮驱动车型。但是让A4L具备优良燃油经济性的Multitronic CVT变速箱并没有出现在四轮驱动车型上，让多少让人感到不解。

　　实际上这样的情况并非先例，在上一代国产A6就出现过类似现象，说起来主要原因是Multitronic CVT变速箱为了努力抵消CVT变速箱承载强大动力时发生打滑的问题，被设计得过于复杂，很难布置差速器和两个动力输出轴。另外这台变速箱的体积也过大也是另外一个原因。

　　最后Multitronic CVT变速箱采用了折中设计，即牺牲了和quattro四轮驱动系统匹配的能力。取而代之的是8速自动变速箱或7速双离合变速箱。为了凸显运动性能，厂家还特意让国产A6L装上了7速双离合变速箱，这台7速湿式双离合变速器并不像大众的7速干式DSG那么脆弱，而且传动效率高一些燃油经济性也更佳。

　　而宝马和以上两家则有着本质的区别，执着于操控性能的宝马一直坚持使用前置后驱的驱动布局，在变速箱上更是不惜血本，民运车型几乎全系匹配8AT变速箱。而M系列高性能车型（不含X6M这样带“M”的SUV）则采用双离合变速器以保证其强大的性能。

　　法国PSA集团在国内有两个合作伙伴一个是东风，一个是长安。这两家的合资1.6L车型所匹配的4AT变速箱一直是国内车友所诟病的。为此和法国PSA集团合作很久的东风乘用车也是背了不少的黑锅。其实大家不知道的是，法国国内的1.6L发动机只有4AT可以匹配，更重要的是买1.6L汽油发动机的法国人几乎没人买自动变速箱。

　　我们在文章中说了很多有关双离合变速箱的问题，实际上使用双离合变速箱的还有福特汽车。主要车型就是福克斯、蒙迪欧致胜和即将上市的新款嘉年华、翼搏。

　　和大众的高尔夫不同排量车型搭载不同变速箱不同，这几款车的自动变速箱只有双离合器变速箱（Powershift变速箱）可选。当然有朋友会说翼虎为什么会有6速自动变速箱。

　　我们猜测答案可能是这样的，从目前福特的产品线来看，6速自动变速箱似乎只能匹配四轮驱动系统上。但是从横置发动机平台四轮驱动车型的技术结构上却又是说不通的。那么福特福克斯、嘉年华等车型不能装备6速自动变速箱则更多的是人为因素。

　　所谓人为因素就是海外早早上市的搭载双离合变速箱的车型运转良好，新一代福克斯在国内长期的路试也并没出现太严重的问题。再加上原汁原味的引进新车可以讨得国内车迷的欢心，而且不会支付什么研发成本。出于以上的考虑福特的新车型全面采用了双离合变速箱。

　　当然和大众的冒进相比较，福特还是很谨慎的。即将上市的翼搏就是福特谨慎的体现。翼搏最大的一个卖点就是1.0T发动机，但是在“没有自动挡没法上路”的中国，翼搏的1.0T发动机却没有配备自动变速箱。

　　一方面，1.0T发动机在海外主要销售的是手动挡车型，Powershift变速箱是作为选装配置的，这样的动力组合海外实际使用的经验并不多；另外一方面，1.0T+Powershift变速箱的国内测试可能还没有完成。所以我们在首批上市的翼搏车型将不会见到1.0T+Powershift变速箱的动力组合。

　　另外的两家美国车企——通用和克莱斯勒则相对更加的保守。传统液力变矩器变速器一直是它们的首选，从4AT起步一直到现在克莱斯勒300C装备的8AT，他们一直在使用传统自动变速箱。相比“国际”味道更加浓郁的福特，这两家企业体现出的美国汽车文化则更加纯粹。

　　总结：今天的文章中，我们问大家简要点评了多数欧美厂商主力车型所搭配的变速器。实际上我们今天介绍的几种变速箱中除了AMT变速箱纯粹是为了结构紧凑，成本低廉而牺牲性能外，其他各有优缺点。

　　我们系列文章也是为了读者朋友更加了解车辆核心部件——变速器适应那些人，在哪些厂家可以买到合适自己的变速器。在下一期的《车无完车》中我们将暂时放下变速箱，说一说悬挂的事情。( 来源： 新华汽车 文/许庆)