汽车电子商务的时代是否已经到来？这一模式对于汽车厂家、经销商意味着什么？哪些车型适合电子商务？流通的便利与风险的规避孰重孰轻？

　　6月28日，北京。关于电子商务的探讨只是J.D.POWER当日论坛的一个环节，但是与会者对此的兴致颇浓。微博即时发布后，有博友戏言“一群传统平媒的老师探讨电商发展模式，结论可想而知”。

　　其实，这种戏言有些想当然，而讨论的结果也绝非简单的“行”或“不行”。与会者虽观点明确争论热烈，但有一个共识，那就是：对汽车电子商务发展不能过于苛求，不能期盼“怀胎三载”而一生就生出一个“哪吒”。汽车电子商务发展需要循序渐进。

　　无论“汽车电商时代是否来临”，但“汽车电商是未来的大趋势”这点很清晰。从厂家态度看，目前大多数整车厂对电子商务持慎重的态度。例如北京现代、马自达是代表。相对而言，自主品牌对于汽车电子商务的热情高于合资品牌（合资车企里对于电商热情最高的是东风日产，但目前调研较多而实际行动相对谨慎）。以江淮为例，江淮公布悦悦在淘宝网上年销量达到8000辆，这是令人兴奋的数字。

　　与会美国专家Charles Mills认为电商也需要实体店进行现场体验。传统的经销商形式还会长期存在，但是他们对于互联网的依赖程度会增加。

　　据笔者了解的信息，传统的经销商对于电商抱着一种怀疑和谨慎的态度。他们主要考虑的问题包括：电商现在是真动作还是假动作？是不是只有小型车才适合做网上交易？汽车销售和电子商务的契合度？而对于消费者而言，他们所要考虑的是电商的方便性和采用电商的风险性的对比。而至少目前来看，风险性大于其所带来的方便性，而越是豪华品牌高端车型，这种“剪刀差”就越大。

　　从厂家实际运作看，绝大多数网络营销，只是把网络作为一个推广的平台，传播资讯和活动等是主要的目标，目的只是起到品牌推广的作用。而真正把网络作为一个销售渠道来实现，两个关键的环节：下订单和网上支付依然有一定的难度和风险。而一个整车厂如果成为真正的电商企业也要满足两个条件：稳定货源和同一质量的服务（相对于传统营销模式）。目前从这两点出发来考虑走电商之路的整车厂并不多。

　　现阶段，“汽车电商”仍处于“销售渠道补充”或者“新渠道模式试探”的地位，即使是做得比较好的江淮、吉利也依然如此。至少在短时期内，电商很难取代传统的渠道。但在目前竞争激烈、生存环境更加艰难的大环境下，企业“通过电商渠道来跟对手比拼去卖一些车”的热情已经被激发，特别是那些价廉或者“试探型”的车辆更是如此。

　　汽车电商之路前景很美好，但是必须经过摸索和实验。现阶段对“汽车电商”没必要持“一蹴而就”的苛求。电商模式只能逐步完善，而不可能是“怀胎三年”一出生就是三头六臂的哪吒。