网上卖车的话题已经炒了两年多，但争论一直未平息。提到网上卖车的弊端，多数讨论集中在交易体系不完善、交易数额大、产品质量缺乏保障、出现争议难以解决、无法提供体验和售后保养等方面。实际上，网上卖车还有一个潜在的障碍：庞大的经销商体系。

　　为了抓住中国市场的最后机会，不管大品牌还是小品牌都在强调这样一句话：加快建设经销商网络，加快向三四线城市扩张渠道。除了4S店，各个品牌都在尝试建立3S、2S甚至1S店。目前，有的品牌在中国的4S店多达上千家，少的也有百余家，再加上规模不等的二级、三级店就更多了。放眼望去，汽车经销商的网络分布犹如毛细血管，已遍及全国主要的城市乃至县城。

　　建设这么大的经销商体系耗费了巨大的资金，维持运营更需要成本。目前，国内经销商主要靠新车销售利润、保险金融、售后维修、汽车装饰等服务养活自己，新车利润还是经销商收入的一大部分。网上卖车一旦火起来，经销商赖以生存的蛋糕可能会变小，厂家和经销商之间的利益分配模式可能会发生变化。

　　逻辑显而易见：

　　目前网上卖车的主流模式是，厂家直接与电商平台合作，推出一些限量版或极限版车型，以优惠价格吸引消费者下单，然后指定某家经销商负责交车和维修等服务。例如去年奔驰全新B级旅行车的预售，就提供了普通店面车没有的独享礼包，这也是消费者愿意网上下单的主要理由。

　　然而，这种做法如果持续下去就触动了经销商的奶酪。如果厂家一直以低于市场的价格在网上卖车，就会扰乱市场价格秩序，引起经销商的不满。此外，这种模式喂饱了厂家的钱包，却分流了该地区经销商的潜在客户，让经销商吃不饱。

　　在渠道扩张中，有的品牌在某城市新建一个4S店，都会引起该品牌原有4S店的抗议。可以想象，如果厂家把主打车型都拿到网上卖，经销商会有多大的怨言？

　　此外，厂家指定某家经销商负责网售车辆的交车、售后、金融、保险等服务，也会引起其他经销商的不满。要知道，在各主要城市，多数品牌都拥有两家或以上的经销商，本来就僧多粥少，把这部分业务给哪家经销商才能维持大伙的平衡呢？

　　网上卖车有多大必要性也存在疑点。喜欢网上购物的消费者多数集中在经济发达的大中城市，在这类城市，有的品牌拥有6家乃至8家经销店，几乎对该区域实现了无缝覆盖。消费者与其揣着各种顾虑在网上下订单，不如就近找一家经销店，实地体验或交易更靠谱。结果，网上购车的吸引力直接被密布的经销商网络稀释了。

　　网上购物的送货上门优势与网上卖车也沾不上边。目前，为了维护消费者利益，汽车厂家禁止经销商跨区销售，否则会处以罚款，一个城市的消费者不可能在该城市下订单，让另一城市的经销商把车快递过来。即使有的经销商暗地里跨区销售，其间产生的各种费用也会抵消价格优势。在经销商稀少的偏远地区，由于经济欠发达、信息不畅等原因，消费者对网上购物的兴趣更少。更何况，对于汽车这样的大件物品，消费者对送货上门还有很大的顾虑。