眼下，合资股比应该放开与否正讨论得轰轰烈烈。以吉利、比亚迪为代表的民营企业是“开放派”的支持者，而依靠合资获取利润来补贴自主的大国企则成了众矢之的。做大自主品牌的赛跑中，留给大国企的时间已经不多。

一汽的合作伙伴大众已经在多个场合明确表示出觊觎股权的“狼子野心”，是全面沦为外资的代工厂，还是用实力与之抗衡，实现汽车强国梦，一汽人的压力之大无须多言。

从“不顾一切干自主”的口号，到调集有着多年合资经验的安铁成、张晓军等精兵强将到自主项目，再到巨额资金的不断投入，憋着一股劲儿的一汽人，希望在一汽轿车特别是红旗项目上打一个翻身仗，一雪前耻。

然而，理想是丰满的，现实是骨感的。从去年5月30日红旗品牌首款车型H7上市至今，已有9个月的时间，销量却只有3000多辆。当时，成功将奥迪品牌从“官车”形象扭转为年轻私人消费群的张晓军笃信：“红旗只有在私人市场取得成功，才是真正的成功。”

没想到，首战就出师不利，这为红旗的下一步发展蒙上了一层阴影。

研发：巨额研发费用哪儿去了

“每个一汽人都有一个红旗梦，就是要通过红旗来实现中国自主汽车工业本质上的突破，以红旗来检验中国汽车工业是否具备参与国际竞争的能力。”在红旗H7的上市仪式上，一汽集团总经理许宪平表示，一汽要做好自主就必须做好红旗，这是一汽宝贵的财富。

早在2012年4月，沉寂已久的红旗举办首次品牌战略发布会，当时，一汽集团董事长徐建一就高调宣布，一汽集团投入巨大人力资源和资金，振兴被称作“国车”的红旗品牌，把红旗品牌打造成中国自主品牌高端轿车的标杆。

徐建一介绍，从红旗项目启动以来，团队人员达到1600人，累计投入研发费用52亿元。“‘十二五’期间，一汽将再投入105亿元，进一步提高红旗产品的研发能力，丰富产品系列。”一汽集团副总经理孙国武在一次接受记者采访时也表示，从2008年到2012年，一汽累计投入研发费用223.4亿元，其中相当大的比例用于红旗品牌的研发。

也就是说，以最保守的估算，红旗这几年的研发投入至少已经上百亿元。这是一个什么样的概念呢？以在全世界范围内炙手可热的特斯拉为例，财报显示，去年特斯拉的研发投入约为3亿美元，折合人民币不到20亿元，这已经是加大研发投入后的数字。