广汽传祺遭侵权，V标商标价值多少

此次长安与广汽传祺“撞标”，不论解决方法和结局如何，长安侵权已是既定事实。

据从事知识产权纠纷方面的律师介绍，通常此类商标侵权案件索赔主要两个方向：第一，赔偿被侵害方前期的直接成本。从已公开的信息中得知，广汽前期投入成本包括但不限于：设计、广宣、后期管理等一系列费用。

第二，过错方获取利润将用于赔偿被侵害方。根据相关司法解释——《关于审理商标民事纠纷案件适用法律若干问题的解释》第十四条提及“侵权所获得的利益，可以根据侵权商品的销售量与该商品单位利润计算。”

据获悉，长安V标无法注册的类别为第37类（汽车零部件）和第39类（运输储藏），意味着长安各类维修场所悬挂“V”标视为侵权。

不可忽视的是，汽车作为商品在被使用的整个生命周期中，整车销售产生的利润只占17%，中国已经进入到汽车销售微利时代，其它近80%的利润都属于汽车售后服务链，包含维修、保养、零件、美容装饰、二手车等。目前长安累计销量已达1000万辆，假设其所售车辆的10%需要维修保养，单车利润以200元算，则赔偿金额也已经达到2亿元。

除上述之外，根据广汽传祺近些年来的优秀表现：国内销量连续三年跳；海外市场的不断开拓，去年出口科威特，今年迪拜落成精品展示厅；再加上导演迈克尔贝极力邀请参演《变型金刚4》，记者判断，随着广汽传祺G标在国内外的知名度和口碑不断增长，作为即将用于未来车型的V标，品牌溢价能力也会与日俱增。

长安侵权需换标，代价几何

在最终定调尚未公布前，一切情况都有可能发生。假设长安真的被迫换标，又将付出哪些代价呢？

据相关人士介绍，最直接体现的损失是售后和整车标识不统一，是否能维护消费者信任度是个疑问。加上长安曾几度换标，即便对外宣称是为了企业形象的着想，然而历史上频繁换标的情况并不多见，此次如果再次换标，是否会造成潜在客户的流失、消费者还愿不愿意认长安的牌子？现在谁都说不好。

其次，长安从1996年上市至今，从无到有，累计销量过千万，如今好不容易坐到了国内自主品牌第一的位置。如果现在换标，需要花费巨大的营销费用和时间来巩固这一硕果，这也是必然。

还有一次性物料的支出，例如全国经销商VI、企业广宣的制作物，办公用品等，同时可修改物料也将受到损失，如房屋建筑上的LOGO等需要更换。需要强调的是，这些既要去旧，又要添新，所以成本损失或许是双倍的。

如此说来，不论之前关于1亿的传闻是不是真的，假如长安真要换标的话，损失多少钱是小事，对品牌造成负面影响可就麻烦了。长安这么多年来做大做强不容易，何去何从需要斟酌考量。

抛开双方纠纷不谈，单从这次“撞标”事件中，就可看出两个自主品牌企业对商标背后的知识产权的重视程度。广汽传祺对商标实行先注册，后推出的步骤，严格按照流程办事，符合其一贯重视知识产权、严谨务实的企业作风；而长安方面是先使用再注册，就显得没那么规范了。同时此事折射出，自主品牌对于商标和知识产权的重视和保护，急需提上日常议程了。