关于整车电商的口水战已经平息了不少，而对深处这个领域的人来说，暗战其实刚刚开始。各方都在积蓄力量，买车宝、惠买车等产品在大力进行市场推广，平台电商在积极推进各种战略合作，平安好车等新力量也在不断加入。

从2013年开始到现在的种种动作，只不过先圈定了加入这场战争的队伍。他们是：①平台电商（以天猫、京东为代表）；②垂直性质的汽车网站（以汽车之家、易车、搜狐汽车为代表）；③整车企业（以上汽、吉利等集团，宝马、北京现代等品牌公司为代表）④大型经销商集团（以庞大、广汇为代表）。

经过初期短兵相接，汽车电商的种子选手已经各自亮出武器，并且努力蓄势。汽车电商的跨界性质决定了这项事业的成败不仅基于企业既有的背景、基因、规模，更要看企业的判断能力、做事方式和创新心态，否则如人民搜索一样巨资打水漂的案例也将出现。

整车电商大干快上有理 也要防被忽悠

从T圈最近的活动中，看到一些有趣的数据。基于阿里巴巴的数据，2013年网购转化率（成交量/车主基数）高的几款车型如荣威350、瑞纳、起亚K2都是典型“年轻人的车”。在营销层面，如北京现代有体育、微电影等营销手段相配合。可见，要赢得80、90后，互联网化的营销、销售、服务是汽车行业的必然选择。

其次，作为高度工业化的产品，汽车也非常适合互联网化运作。工业化生产是互联网发展的前奏，只有成熟的工业化产品才适合进行互联网化的生产、销售和服务。具体到汽车：

第一，生产标准化

汽车在生产环节相比食品业、服务业都更加机械化、标准化、流程化。同一品牌的车型车款，在外观、性能、结构等层面几乎完全相同。我们会挑拣水果摊上的苹果，但到4S店提车不是因为会在几辆同款车间犹豫不决。

第二，服务标准化

虽然服务标准化还未完善，却是未来的发展方向。金融、保险本身也是伴随工业化产生的行业，标准化程度整体较高是这个行业的特点。物流、保养、维修服务的标准化程度不高，但是同行们的努力推动有目共睹。

互联网化是汽车企业必须选择的道路，只是，在懵懂的阶段，企业“被忽悠”的几率也是相当之高。

汽车与互联网有着不同的运营、思维方式。汽车是“工业化思维”产物，传统上以“自我的”技术发展为核心，电商本质上是一种互联网服务，要求充分了解“对方的”需求、行为。汽车企业在进入互联网之前需要补的课很多。

擦亮眼睛 产业链整合势在必行

汽车企业往往对提升消费者网上体验经验匮乏，互联网企业做汽车电商也有先天不足——难以控制汽车产业链。

平台电商虽然大数据处理能力、产品力不俗，但是没有用户数据来源，而且如何能够控制支付后面的物流、信贷、保险、维修等“线下”环节，是一个巨大的难题。垂直化网站的优势在于用户数据充足，与整车企业、销售渠道的合作能力强，产品力也在提升，但是由于公司规模、业务触角等限制，也很难整合全部产业链条。

因此，汽车企业、平台电商、垂直电商任何一家都无法建立真正意义上的汽车电商业务，“合作”是最现实的手段。

由整车企业主导的产业链合作是一个好的选择，因为目前产品与线下服务这两块最重要的线下环节仍由汽车企业掌握。

可以看到，已经有企业开始了尝试，与上游网站、下游经销商整合运行电商。从下面图中SUV网购排名和销量排名的对比看（数据来自阿里巴巴），品牌定位、经销商营销手段对网购有很大影响。

分析排名第一的北京现代ix35：第一，韩系车的用户群更年轻，从而对网购更适应更偏爱；第二，北京现代在总部层面采取了“连横”策略，与平台电商、垂直电商均有长期合作，保证了在入口上的广泛性；第三，在大区层面对经销商数字营销的鼓励政策已经有几年时间，使得经销商已将网络作为集客、销售的主要渠道，保证了用户有效沉淀。

与此相应，整体营销思路的互联网化助推北京现代的瑞纳、朗动等轿车也有相当好的网购成交量，在2013年网购成交量前十的轿车品牌中占据两席，排名位次相比其车型整体销量更加靠前，这些都显示了在整体汽车网购市场中较好的北京现代的市场表现，以及北京现代消费群体的较高的网购活跃度。