车坛“北欧派系”近期动作频繁。3月，沃尔沃嫁入吉利三周年，宣布与吉利联合开发紧凑型车平台，双方正式进入合作“蜜月期”。4月北京车展，基于瑞典SAAB技术打造的北汽中高端品牌绅宝将推出第二款新产品——绅宝D50，绅宝品牌谱系趋于完善。而在不久之前，素有“公路之王”之称的瑞典商用车品牌斯堪尼亚与苏州金龙共同宣布获得海外订单，让带有中国背景的高端商用车在欧美市场大放光彩。种种迹象表明，北欧派系在中国市场日渐崛起，成为不容忽视的一股车坛新势力。

笔者看来，北欧派系之所以能够风生水起，有三个重要因素。首先，北欧汽车有深厚的品质积淀，沃尔沃对安全的追求，SAAB对性能的执着，使它们的产品具有突出的品质优势，从而得到消费者的青睐。其次，中国汽车市场的高速增长，为这些品牌的发展提供了极佳的发展机会。第三个也是最关键的是因素是，它们都找到了得力的中国合作伙伴，在巨大的文化冲突中求同存异、实现共赢。

沃尔沃：下嫁中国土豪的瑞典公主 

沃尔沃是一个有着87年历史的瑞典汽车品牌，以低调的设计风格和值得信赖的品质受到广泛青睐。在安全方面，沃尔沃是汽车业的标杆。1959年，沃尔沃推出了三点式安全带，现在，这项挽救过无数生命的创新发明已经成为所有汽车的标配。此外，沃尔沃还创造了ABS防抱死制动系统、安全气囊等众多安全保护装置，在行人保护方面也进行了诸多探索。这种安全至上、以人为尊的理念，在汽车市场日渐深入人心。

2011年，中国吉利汽车整体收购沃尔沃。吉利掌门人李书福曾表示，“收购沃尔沃，是想通过收购国际著名品牌，明媒正娶地获得一个好出身，彻底改变自主品牌汽车靠模仿秀、山寨版起家的坏形象。”不过，吉利作为一个年轻的中国本土品牌，与豪华品牌沃尔沃存在巨大的文化和品牌差异。如何在不拉低沃尔沃身份的情况下利用这笔宝贵财富，是李书福的棘手问题。

自从被吉利收购后，沃尔沃在中国市场的步伐明显加快，仅2013年就投放了V40、S60L、S80L等6款新车或改款车型，在华销售6.1万辆，同比增长45.6%。这个成绩，让很多曾质疑沃尔沃吉利联姻的人闭上了嘴巴。

为了避免拉低沃尔沃品牌，吉利沃尔沃双方在资源共享和合作方面颇为谨慎。李书福曾明确表示，“吉利就是吉利，沃尔沃就是沃尔沃” 。不过，近期有媒体报道，沃尔沃和吉利正在合作开发紧凑型车平台，预示着沃尔沃反哺吉利的开始。或许，这就是双方在相互妥协中寻求的一条新路线。