长期以来，中国汽车市场习惯了墨守成规，企业开发什么产品都要按以往的经验办事，造个轿车就必须是什么A级、B级、C级车或者小型、紧凑、中型之类的，总之你不能越界。这种规范性很长时间被视为企业成熟和成功的标准，但以现在的标准看这也许是一种作茧自缚。

K4成都车展亮相（图）

中国汽车市场是一个极其特殊的市场，市场大、变化快、消费分级明显是主要特点，而要适应这个市场就不能忽视消费者需求变化，我认为当前阶段除了不可忽视小型SUV的潜力，在轿车领域更不可忽视跨级轿车在中国市场巨大的需求。小型SUV市场各大车企都有行动，但在跨级轿车产品方面目前看只有韩系的现代名图和起亚的K4走在了前列，两家车企为这个细分市场打造了专属需求的产品。

跨级轿车的需求，最为显著的案例就是13万~18万元的轿车市场，以前被认为相对鸡肋，属于A级和B级车两不靠的区间，一些定价在此区间的产品销量都不能算很热销，如今从销量看，这一价位市场需求极度旺盛，13万~18万元的价格区间如今成为了香饽饽。比如某产品8月销量能达到两万6千台，成为整个车市的销量冠军，如果按照累计数据，前八月它的销量也稳居前三，这让不少车企羡慕嫉妒恨。

这自然也是一个非常值得关注和探讨的事情。一个比起普通A级车没有价格优势，比起主流B级轿车没有尺寸和豪华优势的跨级产品究竟是什么打动了消费者。

东风悦达起亚K4（图）

以起亚K4为例，其采用K5平台整车底盘的综合素质很高，四轮独立悬挂的操控性和舒适性优势明显，4米7出头的车长和近2.8米的轴距，短车身长轴距优势既带来空间优势又平衡了驾控性能。其实几年前豪华品牌的B级轿车就是这样的造型比例思路。除了底盘、尺寸布局的优势，K4这类产品排量，也与A级车和B级车不同，比如K4三个排量为1.6T、1.8L、2.0L，既不像A级车1.5L、1.6L入门那样弱，也不像B级那样出个2.0T、2.4、2.5甚至3.0排量铺张浪费，这样的动力布局实际上在动力和油耗上做出了良性的平衡，非常贴合老百姓的日常用车需求。